天津站地区用地调研

天津站地区调研报告

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天津天津站地区用地调研报告

天津站，即天津东站，位于天津城市中心，地处天津市和平、河东与河北三区交界处，坐落在天津市中心的海河之滨。天津站是地处京山、津浦和京九（联络线）三大干线天津枢纽上的重要客、货、运车站，也是天津市主体客、货运输站。天津新客站位于天津城市中心，地处和平、河东与河北三区交界处，商圈环抱，紧临海河，是天津市最主要的交通枢纽。（一）天津站始建于1886年，1888年10月通车运营。1892年在车站西约500米处另设客运站，当时称老龙头车站。是中国最早、规模最大的车站。1900年，车站毁于八国联军侵华战争的战火之中。战后重建了车站。1949年改为天津站。天津站于1988年重建，是将旧称老龙头车站拆掉以后改建、扩建而成的。2007年开始再度进行改扩建，于2008年8月1日正式投入使用。 天津站是地处京山线、津浦线和京九线（联络线）三大干线天津枢纽上的重要客运车站。也是天津市最大的铁路客运车站。

(一)天津站总体概况

线路：津山线、津浦线（现京沪线）交汇于本站。可发往北京、上海、哈尔滨、霸州（京九线）、蓟县

天津站

（津蓟线）等方向列车。天津站是天津市主要车站和最繁忙的客运中心站。 距离：天津站离北京站137公里，离哈尔滨站1275公里，上海站1145公里。 业务：办理旅客乘降；全国各地火车票预售；行李、包裹托运。 天津新客站建成后的站房包括城际北站房、高架候车室、地下进站厅、无站台柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道、既有南站房，总建筑面积达20万平方米。客站远期年发送旅客量将达四千万人次。

客站外围，南北广场改造景观，东侧重建李公楼立交桥，西侧新建五经路地道，站场中部新建南北广场联系通道，形成围绕新客站的环形交通疏解通道。

北站房首层为进站中央大厅，二层直通高架候车室；屋面结

构采用大跨钢网架，外檐装修采用新型石材和玻璃幕墙；东西方向呈单边内凹亚铃状，总建筑面积2.67万平方米。地下进站厅最大跨度为54米。地下进站厅位于地下一层，建筑面积1.24万平方米。东、西旅客出站地道位于地下进站大厅东、西两侧，宽度达到18米。

客流乘降采用“上进下出”与“下进下出”两种方式。“上进下出”指：进站旅客从既有南站房和新建城际北站房进入高架候车室，分别在普速、高速、城际候车室候车，出站旅客从东西两侧地道出站。“下进下出”指：从地铁2、3、9号线出站口行至地下换乘大厅，再经地下进站大厅乘电梯进入城际、高速铁路站台乘车，实现“零换乘”，出站旅客从东西两侧地道出站 。 无站台柱雨棚覆盖全部站台，南北方向共5跨，总建筑面积达80850平方米。客站站场总规模为10台18线，自北向南依次为京津城际车场，4台7线；津秦高速车场，3台6线；普速车场，3台5线。

天津站交通枢纽站房形象设计方案是集普速铁路、京津城际轨道交通、津秦客运专线、地下直径线、城市轨道交通、公共交

通以及其他交通方式为一体的大型综合交通枢纽。 涉及十几个工程子项目，几十个专业，功能复杂、接口繁多，是目前国内最大且复杂的综合交通枢纽之一。主要分为前广场工程、后广场工程枢纽和周边市政交通工程。其中，后广场工程包括：轨道换乘中心、新建铁路站房工程、公交中心、停车楼等；市政交通工程包括：李公楼立交桥、五经路地道、海河东路隧道等，形成一个环形交通疏解通道。

天津站侧面照片

天津站换乘交通枢纽地下部分共有四层：地下一层配合市政开发为交通层；按照天津市总体规划，地铁2、3、9号线将引入客站，分别位于城际站房地下二、三、四层；地下二层为地铁2、3、9号线车站的站厅层；地下三层为地铁2、9号线的站台层和地铁3号线的设备层；地下四层为地铁3号线的站台层。地铁2号线车站为侧式站台车站，9号线采用一岛两侧式站台形式，3号线车站为岛式车站。

天津站交通枢纽工程范围以天津站前、站后广场为核心，东至李公楼立交桥，西至五经路，南至海河，北至新开路区域。建成后的天津站交通枢纽将以轨道交通集中换乘为核心，其他交通

方式为补充，结合前后广场的改造工程的实施形成行人优先、人车分流的综合换乘枢纽。

天津站交通枢纽工程于2010年全部竣工，对缓解天津站地区交通拥挤的局面，形成城市轨道交通骨干网络，构建完善的城市立体交通体系具有重要作用。同时，对于形成京津冀城市群和环渤海地区之间的便捷通道，扩大对外经济联络，推动滨海新区的开发开放和环渤海区域经济的发展意义重大。

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（二）天津站的周边设施建设

天津站周围的小区 天津站周围的娱乐场所

天津站周围的快捷酒店 天津站旁海河的铁架桥

虽然从天津站的周围建筑设施来看一应俱全，但是却少了一些公共设施，列如公共厕所，休息室，另外公交车站的站台设计不合理，人群拥堵，公交的发车时间过长。

（三）天津站交通情况调查

地铁2号线（东段）【天津站—空港经济区。每日首班车06:00

自空港经济区站发车，到达天津站后折返】

天津站→空港经济区方向首班车06:24，末班车22:24 地铁3号线 【高新区—小淀。每日首班车06:00自终点站双向发车，到达天津站分别历时26和24分钟】

首班车：天津站→高新区方向06:24；天津站→小淀方向06:26

末班车：天津站→高新区方向22:24；天津站→小淀方向22:26

地铁9号线（津滨轻轨）【天津站—东海路。每日首班车06:00自终点站双向发车】

天津站→东海路方向首班车06:00，末班车22:00

注：从天津站去往地铁1号线、2号线（西段）各站的乘客

可乘3号线到营口道站下车，换乘1号线（到西南角站下车可换乘地铁2号线西段），首班车时间参照地铁3号线，末班车时间因换乘因素有所不同，具体如下：

去往1号线各站，务必在22:07前到达天津站地铁站（3号线）候车

去往2号线（西段）鼓楼站、东南角站，务必在21:40前到达天津站地铁站（3号线）候车

去往2号线（西段）其他各站，务必在21:58前到达天津站地铁站（3号线）候车从道路构造的角度来看，可大致分为“人车分离型共存道路”和“人车融合型共存道路”两类。

（四） 天津站周围的设施

1公交站牌指南 2 路标指南

3． 供电的高压线 4. 行人用设施包括公交车站、长凳、长椅、等

5.公益设施及其它包括电线杆、配电盘、变压器、垃圾收集站等。

（四）天津站内部的景观的个性

现在人们所要求的室内景观的优美，不单是指外表上的装饰美，人们已经不满足于这种单纯的美感。除此之外，还需要一种怀旧的、有历史感的、安逸的、愉快的、亲切的、惊奇的舒适的，其他地方没有的，而本身固有的东西，因此，用个性代替舒适的说法可能会更好。由于滨江道有着深厚的历史沉淀，区域内有不少保存良好的欧式建筑，尤以山东路以北为多，虽然现代建筑立面也不 少，但是都比较低调，所以，深厚的历史文化韵味还是较多得以保留。这就是天津站内部的景观个性，因此使外来者也会有一种新鲜、深刻的印象。

（五）天津站周围人采访

你认为天津站怎么样？

候车大厅还是不错的，关键是出站，下了城际车得走上几站地那么远才能到打车的地方，再加上我们天津的出租车跟本没有个统一管理，想咋开咋开，等车的长龙啊，半天不来一辆车，太给咱天津丢脸，这东站进站，出站啊，怎么设计的，真是无语…每次想到要做火车就头痛！

对天津站的广场你觉得哪点不好？

广场修的无比空旷，几乎没有用。站房还是老样子，功能并不完善。自从新修完天津站，骑车、坐车、开车都很不方便。冬天冻死、夏天热死。没什么绿化、没什么配套，除了排成长龙的出租

你觉得天津站的服务怎么样？

新天津站修得很气派，硬件设施相当不错，但是配套的服务还是太差了。除了城际以外每次买票排队都要排到售票厅大门口，售票员服务态度差，就像谁都欠他钱似的。广场上拉客的一大堆。

从上述采访可知道，天津站的建设还是很不错的，只是缺乏一些人文设施，缺少人们所急需的设施，可以再气派的基础上，设计的更加人性化，合理化，提高服务质量，这样就可以更好的体现天津站的优势。

（六）总结

通过这次调研是我更加了解了天津站的组成，道路景观应与天津站的公共基础设施相协调，在展现天津站的气势宏伟时，也应该要多建设一些合理的公共设施，这样才能让天津站更加完美。