钢筋混凝土挡板墙在铁路复线施工中的应用

圃　建簌墨毽　钢筋混凝土挡板墙在铁路复线　施工中的应用　张智韬　哈尔滨铁道职业技术学院　摘要：国民经济的发展离不开铁路建设，而随着时代的发展，对铁路交通运输的需求进一步提高，因此，必须采用增建复　线的方法来满足新的需求。本文结合复线施工中存在的问题，对钢筋混凝土挡板墙的工艺原理、特点及施工的主要步骤作了详细　介绍，具有一定的推广价值，对铁路复线的施工及改造都有一定的帮助。　关键词：钢筋混凝土挡板墙；复线施工；应用措施　１　前言　随着社会经济的发展，交通铁路运输也获得了飞速的发　展，并推动国民经济稳步向前，同时又向其提出了新的目标和　要求，因此，为提高运能，满足新的目标及需求，在铁路施工过　程巾一定会涉及到对既有线的防护Ｔ作，而采用钢筋混凝土　做挡板墙为既有铁路提供一定的安全防护，不仅满足工程的　施Ｔ需求，同时有效保证了行车安全。与常用的铁路工程施　Ｔ方法（扣轨、吊轨法）比较，在施Ｔ中采用钢筋混凝土做为挡　板墙的方法具有经济安全、方便可靠的施工特点。　ｂ）安全可靠，经济实用　相较于其他工程的施工材料，挡板墙与支撑墩不会长时　间占用既有线场地，既有线路内的设施也无需改变，同时不会　对既有线路内的行车速度进行限制和要求。而且，挡板墙与　支撑墩的工程施工也不需要大面积的施工场地，具有占地少、　Ｔ程量小、施工人数少的施工特点，既保证了工程的质量和效　率，又降低了Ｔ程成本。　４复线施工的主要步骤　４．１路基的开挖工作　在进行支撑墩处路基的开挖工作时，需要按照从上到下　的方法来进行施Ｔ，并结合施工场地的地质实际情况设计开　挖深度，最深以不超过６０ｃｍ为好。如果是一般较稳定的地质，　２复线施工存在的问题　在交通铁路的施Ｔ过程中，新建线路一定会对既有线路　产生一定的影响，其主要表现为干扰到原有铁路的运输能力，　方面影响到火车的通过能力，另一方面也会对火车的行车　安全造成一定的威胁。而结合铁路施工过程可以考虑到的影　响情况有以下几种：施工过程中涉及原有路线，导致路线被封　锁，火车无法通过；火车途经施工路段时行车速度会受到一定　限制；新线施Ｔ导致更多的火车将以原有路线进行铁路交通　运输工作，增加了原有路线的运输负担；新线施工可能会影响　到电力设施及通信设备的正常工作；当新线在进行路基工程　的施工时可能会使原有线路行车安全受到一定的威胁。　一可以采用直接开挖法进行施工；如果是地质较为破碎的地段，　则需要用挡板来保证施工安全，利用挡板来起到支撑保护作　用，当确定其安全后再进行工程施工。　４．２挡板墙基坑的开挖工作　为了提高工程的施工效率，可以同时展开对挡板墙基坑　的施工。针对基坑的开挖工作，也需要按照从上到下的方法　进行，并应当与支撑墩开挖的深度相适应。在进行开挖工作　时，为利用支撑墩两侧土地保持挡板墙的稳定性，应使挡板墙　的宽度比支撑墩每侧宽２０ｅｒａ，并把连接钢筋的位置留出。　３挡板墙的工艺原理及特点　３，１　工艺原理　在进行铁路工程施丁的过程中，为保证既有线的行车安　全及防护工作，在施工过程中采用钢筋混凝土做挡板墙对其　进行防护，这样既满足增建铁路施Ｔ的需要，又能保证既有线　路的正常行车。首先将钢筋混凝土挡板墙纵向设置在既有线　路肩旁，为了对既有线进行路基开挖工作，需要通过在隔断设　置横向的片石支撑墩，对挡板墙起到支撑作用。采用这种施　工方法不仅能够提高工程效率，保证对既有线路的安全防护，　在进行其他既有线路的改造时也具有一定的参考价值。而之　所以采用钢筋混凝土挡板墙来代替既有线路原有的支撑挡护　构筑物，是因为由钢筋混凝土挡板墙及浆砌石片支撑墩共同　组成的挡土墙，能够更好的承受来自既有线路基的土压力，帮　助维持既有线的受力并使其达到平衡状态，以保证铁路的路　基稳定，并在施Ｔ过程中对既有线起到安全防护作用。　４．３布置挡板墙钢筋并灌筑混凝土　当挡板墙基坑的开挖工作完成后，开始按照工程设计的　钢筋布置图进行挡板墙钢筋施工。为使横向、竖向钢筋成网　状结构，应将竖向钢筋以３０ｃｍ的距离放置在横向钢筋之上，并　将二者之间以点焊的形式进行连接，达到增加上下两层挡板　墙的粘结力的效果。施工过程中为保证两边的挡板墙及下节　在施工时便于连接，应在挡板墙两侧及下部预留出一定长度　的钢筋。当完成了钢筋的安置后，剩下的是对挡板混凝土展　开灌注工作，在这个过程中只需要对照相应的设计标号进行　灌注即可。若期间想让混凝土的早期强度得到提高，凝固速　度得到提升，加快施工进度，可以在施工过程中掺入外加剂或　采用高标号早强水泥，以提高铁路工程的施工效率。　４．４砌筑支撑墩　以上施工过程需要重复进行，直到其灌注的深度达到了　施工设计标准后，再展开对支撑墩的灌注工作。为便于日后　的拆除工作，尽量选用较低标号的浆砌片石进行砌筑，且保证　支撑墩的强度在满足设计强度标准的前提下进行砌筑。要注　意，砌筑时应按照自下而上的方式进行，并将基底设置为向挡　板墙方向倾斜的基底，或选择增设凸榫基础，来增加支撑墩与　（下转第６０页）　３＿２工艺特点　ａ）结构合理，丁艺简单　将钢筋｝昆凝土挡板墙与浆砌片石支撑墩有效组合后，使　其优势互补，发挥出最大效用，避免了单一的局限性。挡板墙　负责承受既有线方向的主动土压力，支撑墩保持挡板墙的稳　定性，而在该组合的整体结构中，南于浆砌片石支撑墩的数量　较为丰富，所以施Ｔ工艺也较为简单。　５６　２０１８．Ｏ１　建　墨　南于水位的变化变得潮湿，因此必须要利用棉花将里面的水　清除并吹干，当完全干燥的时候才可以进行植筋，如果没有完　全干燥，很有可能造成锚固质量不达标的后果；　ｆ）植筋的环氧树脂灌注量一般是孔深度的三分之二，只　有达到这个标准才可以植入钢筋，之后有少量的胶流出来，这　样就说明孔里面的孔隙已经被胶完全填充了；　ｇ）当环氧树脂注入之后，植筋应该按照一个方向旋转钢　筋，直到达到设计的深度。在固化之前，不能碰触钢筋，如果　碰触可能会影响到其特性；　ｈ）钢筋的成型应该在植入锚固之前就要完成；　ｉ）植筋质量的高低关键在于胶的质量的好坏，因此在选　择环氧树脂的时候应该选择多项工程已经验证过的厂家；　ｉ）当钢筋植入２４ｈ之后，会完全固化，这个时候应对其进　行拉拔试验，其控制计算值应该按照８．５ＭＰａ来确定。　（上接第５５页）　５结束语　经过具体的实践过程我们可以发现，采用增大截面加固　法，会使旧桥的承载能力以及通行能力得到大幅度提升，从而　使得桥的使用年限有所提升，可以更好的满足现代交通运输　的要求。　参考文献：　［１】蒙云，卢波．桥梁加固与改造ｆＭ】．北京：人民交通出版社，　２００４．　【２］刘来君，赵小星．桥梁加固设计及施工技术［Ｍ］．北京：人民交　通出版社，２００４．　［３］张劲泉，王文涛等．桥梁检测与加固手册【Ｍ】．北京：人民交通　版社，２００７．　且采用连续清水，从而实现回灌与地下补充等，解决降低地下　水沉降问题的产生。对于在地下水处理过程中灌水管道中出　现的锈蚀现象，需要我们及时的控制好灌注压力，从而有效的　保障灌水数量的稳定性。如果灌水期较长，就需要采取相应　的保护方式，如增加过滤网等，从而减少相应的堵塞现象。实　际的施工现场需要根据施Ｔ环境条件以及具体的施工项目，　采取一些针对性的处理办法。例如对于较厚黏土进行处理　时，为了避免影响降水的质量，需要我们在打孔过程中利用水　枪、套管等方式进行打孑Ｌ。抽水过程中还需要及时的清理各　个容易造成堵塞的井点，通过对管内的水流声判断是否发生　了堵塞，而当死井的比例超过１０％，就需要利用高压水进行清　理，从而降低堵塞带来的影响。夏季施工期间需要防止其因　暴雨影响产生的管涌、塌方现象，冬季施工时需要注意天气温　度的变化，特别需要时可以在基坑的集水井井点与管道连接　程中各项施工安全质量也有所提升。但是在工业与民用建筑　的施工过程中因为基坑施工中地下水处理不够及时，造成后　期施工质量无法保障的案例时有发生。因此必须要保证基坑　施工中地下水处理的有效性，根据实际情况采用相应的排水　技术，从而使施工质量得到有效保证，提升建筑企业的经济效　益，使其长久发展下去。　参考文献：　［１】刘耀峰，柴文俊，丁洪元，杨彩虎．临江污水处理厂深基坑施　工中地下水的处理研究　探矿工程（岩土钻掘工程），２０１６（６）：　７５～８０．　［２】李伟常．降水技术在建筑深基坑施工中的应用分析［Ｊ１．中华　建设，２０１６ｆ４¨５２—１５３．　处加盖保温材料，从而防止水管冻坏影响降水的效果。　４结论　随着我国科学技术的不断进步，工业与民用建筑施工过　（上接第５６贞）　『３］张成兴．高层建筑基坑施一亡地下水后处理系统研究『Ｊ１．　Ｉ：两　建材，２０１６（２）：６９～７０．　［４】蒋玉良．解析工业与民用建筑工程基坑施工中地下水处理　『ＪＩ＿绿色环保建材，２０１６（１）：１１４＋１１７．　基底的摩擦力。　４．５开挖支撑墩间路基、布置挡板墙钢筋并灌筑混　凝土　后对铁路线路的建筑物增设与施工，可以把中间部分的支撑　墩拆除掉。　５总结　在复线铁路施工的过程中，对既有线采用钢筋混凝土挡　板墙做防护工作，不仅让既有线的交通安全得到保障，提高铁　路运能，解决了运能与运量之间的尖锐矛盾，同时提高了工程　质量及工程效率，降低工程成本，是一种行之有效、简单易行　的施工防护方法，可保证铁路安全、高效的运行，推动国民经　济稳步发展。　参考文献：　【１】潘俊．假道岔在增建铁路复线施工中的应用ｆＪ］．国防交通工　程与技术，２０１４（３）：６１～６５．　［２］尹久清．钢筋混凝土挡板墙在铁路复线施工中的应用　铁　道建筑技术，２００８（２）：５６　５９．　当支撑墩砌筑完成后，便开始进行支撑墩间的路基开挖　工作。需要注意的是，应按照自上而下的方式进行开挖工作，　同时，每次开挖深度都不得大于０．６ｍ。当开挖工作结束后，先　采用搭接焊接的方式将两头挡板墙的横向钢筋连接起来，再　布置竖向钢筋，使横竖向钢筋形成网状结构，竖向钢筋与横向　钢筋的连接方式为点焊连接，且竖向钢筋的下端应适当留出　段钢筋，方便下一节挡板墙的连接工作。钢筋布置工作结　束后，便可以按照设计标号对挡板墙混凝土进行灌筑工作，此　项工作需反复进行，直到灌筑深度达到工程设计深度即可。　一４．６拆除部分支撑墩　当以上所有的钢筋混凝土挡板墙及支撑墩的施工结束　后，需要重新对工程质量展开验收检查工作，并确认支撑墩与　挡板墙的强度是否符合铁路工程的设计标准，而为了方便以　（上接第５７页）　［３］赵剑潇．复线铁路建设的施工调度工作探讨［Ｊ］．科技风，２０１５　ｆ８）：Ｉ３５￣１３６．　５结束语　审计人员在对给出的建筑工程造价进行设计核实工作　时，需要坚持合理的审计原则，始终坚持严谨的审计态度。本　文对当前的审计工作中的主要问题进行了研究，针对这两方　面的问题提出了优化审计工作的方法，审计人员应当明确自　程建设情况有所了解，使审计工作更为科学。　参考文献：　【１］闫文波．新形势下建筑工程造价审计中存在的问题及对策　『Ｊ１．工程技术：引文版，２０１６（１２）：６９．　身的职责，在改变审计模式的情况下，提升自身的审计水平，　从审计的角度来加强工程计价的合理性，不仅仅需要掌握最　新的审计管理制度，同时还需要在审计工作开展之前，先对工　６０　［２］王晓蕾．新形势下建筑＿Ｔ程造价审计中存在的问题及对策　研究『Ｊｌ＿工程技术：全文版，２０１７（３）：３０．　［３］左晓雁．论新形势下建筑工程造价审计中存在的问题及对　策ｆＪ１．工程技术：引文版，２０１７（２）：５７．　２０１８，０１