三亚火车站站前区城市设计项目

设计任务书

目 录

三亚火车站站前区城市设计项目 .................................................................................................................................................... 0 1、位置及用地范围 ..................................................................................................................................................................... 0 2、现状条件 ................................................................................................................................................................................. 0 3、主要设计依据 ......................................................................................................................................................................... 2 4、设计目标 ................................................................................................................................................................................. 2 5、技术手法 ................................................................................................................................................................................. 3 6、设计要点 ................................................................................................................................................................................. 3 7、设计任务书附件（详见电子文件） ...................................................................................................................................... 6

三亚火车站站前区城市设计任务书

1、位置及用地范围

本项目位于三亚市北面三亚火车站站前区，项目研究范围为北以铁路为界，南至凤凰路，东至沁园路，西至育新路，用地面积约为141.7公顷。核心设计范围为北临三亚火车站，南至海南航空旅游学院，东临沁园路，西至育新路，规划面积约为28.3公顷。

2、现状条件

2．1 场地现状

规划研究范围内现状主要建设有三亚火车站、三亚航空旅游职业学院、鸭仔塘220KV变电站、鸭仔塘天然气门站及部分工业用地和村镇建设用地。

核心设计范围为现状主要建设有火车站站前广场、部分村民建筑和其它临时建筑。

其中育新路、站前路、育秀中路已部分建成。

规划设计范围内现已编制过控制性详细规划（详见附件10），本次国际竞赛各参赛设计单位可根据各自方案思路，对原控规方案进行调整，但客运站必须在核心区内予以保留。

2．2 地质条件

该区段城市建设用地地形平坦，场地地质构造属第四系海积、洪积和冲洪积地层，地质构造条件良好，地质环境条件属简单类型，适于各类民用建筑工程建设。

2．3 交通条件

目前火车站能通达的公交线路有4路、5路、10路、20路、30路、31路可达。

西环铁路出岛客运每天与省外有3趟到发列车，分别为三亚至北京、上海、广州。

省内东环动车组列车由于时间快、经济环保，目前很多市民游客出行都选择坐动车出行，每天的客运量较大。根据新的运行图，东环动车组列车日常动车组开行22对，海口到三亚的时间为2小时02分。其中，海口站(海口火车站)最早发车时间为7：50分，最晚发车时间为18：15分；海口东站最早发车时间为7：00分，最晚发车时间为22：00分。三亚站最早发车时间为7：00分，最晚发车时间为22：00分，平均40.9分钟开行一趟；周末动车组开行25对，平均36

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分钟开行一趟；周末(周五至周日)及节假日客流高峰期，将视客流情况最高日开行列车数量达到28对，平均32分钟开行一趟，高峰时段最短发车间隔为20分钟。

根据中铁二院工程集团有限公司测算，三亚站年日均到发旅客流量：2020年34083人，2030年，50042人。年日均高峰小时旅客流量：2020年3296人，2030年4839人。

2．4 机场净空要求

三亚凤凰国际机场在规划范围西侧约5公里处，根据凤凰机场净空控制要求，规划范围内建筑高度应控制在海拔150米以下（含建筑物顶端附属设施）。

3、主要设计依据

1、项目竞赛文件及任务书

2、相关国家和地方法律法规及设计规范

4、设计目标

2010年1月，国务院发布《关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》，海南建设国际旅游岛正式上升为国家战略。三亚作为海南旅游度假服务的重中之重和南部组团中心，将要以更高的标准统筹旅游开发和城镇发展，构建和谐文明的城市社会和旅游度假环境。

而随着海南东环高铁的开通，西环高铁建设的启动，以及环岛高铁与海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场的无缝衔接。三亚火车站站前区无疑将成为三亚未来的城市新大门，成为三亚国际旅游城市最有朝气、最富有活力的片区。为此，站前区城市设计目标应主要包括以下几点：

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1、 三亚重要的城市景观节点，具有现代化国际旅游城市的门户标志形象和热带

地域的景观特色；

2、 现代化的综合服务区，有完善的接待服务设施、便捷的交通出行选择，集酒店、

餐饮美食、商业金融、休闲购物、文化娱乐等服务的不夜城；

3、便捷的区域交通枢纽，完善的交通服务设施和道路系统。公交优先，快捷的交通换乘体系和绿色的出行方式。

5、技术手法

1、分析借鉴国内外旅游城市的相应成功案例

2、现代城市设计理念和手法与运用

3、近远期建设目标相结合的可操作策略

4、新技术的运用

6、设计要点

在众多关系到本项目城市设计方案是否成功的决定因素中，三亚市政府希望强调它所关注的至关重要的六大类16个要点，并要求参赛单位对这些问题在设计方案中明确解决。

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6.1 功能设计

(1) 对研究区，通过综合分析，提出整体的发展目标、功能定位和用地布局。创造丰富的公共设施和宜人的活动空间，使之能承担国际性旅游城市火车站站前服务的职能。并对下一层次的深化设计与开发建设提出指导性要求。

(2)核心区应具有游客到访接待、交通换乘、宾馆酒店、餐饮休闲、商业购物、文化娱乐等火车站站前服务区应有的完善的服务设施。对核心区内的公共建筑，应明确建筑内部功能的内容。

6.2景观设计

(3) 对研究区景观和空间形态进行总体设计和管控，对核心区景观进行详细设计。

(4) 对核心区站前广场等公共空间结合其功能和城市门户形象要求进行详细设计。对公共空间、节点、街道和小品等的设计反映热带滨海旅游城市的景观特色。

(5) 注重街道的景观处理，创造连续的建筑界面、宜人的空间尺度和可步行环境。

6.3交通组织设计

(6)分析火车站站前区主要交通流向与通道，对该地区的对外联系的主要道路

及重要节点提出优化调整建议。

(7)分析和估算火车站站前区人流和交通流量的变化和高峰量，科学预测各种交通设施规模，优化交通设施布局，并对现有道路及交通组织系统提出改造、完善意见。

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(8) 整合各类交通资源，对“火车站——长途客运站——公交车站——出租车——私家车——旅游大巴——贵宾车——行包车”的车流、人流出行、到达、中转和等候的方式进行测算分析和流线设计，形成安全、便捷、连续、高效的人性化交通体系。

(9)倡导绿色交通方式，规划公共交通和步行交通体系。增强对步行权力的重视，设计和完善该地段的非机动车和步行系统。预留有轨电车通道和站点的设置空间。

(10)完善停车场等静态交通设施设计，提出合理的地块停车位配建数量和标准。

(11)客观评价各种交通设施的服务水平，对服务水平较低的设施与节点，提出优化措施和交通管理建议。

6.4建筑方案概念设计

(12) 对核心区范围内的公共建筑进行方案设计，包括平面、立面等。

(13) 对建筑内部功能和交通组织进行分析说明，并与外部交通进行衔接。

(14)单体建筑外观要与热带旅游城市门户景观要求相结合。

6.5建设方案的财务估算与开发策划

(15) 建设方案及其投资建设分析。

(16) 项目的分期、分阶段开发计划。

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7、设计任务书附件（详见电子文件）

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