汽车白车身装焊质量控制中的成组、硬点技术的应用

．生　产　装　备　汽车白车身装焊质量控制中的成组　硬点技术的应用　通过对车身零部件成组技术（Ｇ　ｒｏｕｐ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ＧＴ）、硬点技术应用的分析。阐明了在　装焊夹具、定位样架和样板的设计、制造和调试中要坚持统一定位基准的ＲＰＳ定位系统原则的同　时，还应采用成组、硬点技术对参加装配零部件的安装、定位孔进行分组精度控制。这样，才能做　到为每个零件选取最合理的加工方法，在保证零部件装配精度的同时节省制造成本。　一　天汽集团黄智　●　青年汽车集团黄晓冬　汽车零部件装焊硬点一般应由以下部位的形位尺　１汽车白车身装焊质量成组、硬点控　制技术应用的提出　寸，再加上其他有特殊要求的部位的形位尺寸构成。　（１）外形及轮廓尺寸　１．１成组技术概述　汽车白车身需要控制的外形及轮廓尺寸和偏差　成组技术是～门生产技术科学，它研究如何识　如下。　别和发掘生产活动中有关事务的相似性，并对其进　ａ．发动机舱口对角线尺寸偏差。　行充分利用。即把相似的问题归类成组，寻求解决　ｂ前／后风窗口对角线尺寸偏差。　这一组问题相对统一的最优方案，以取得所期望的　ｃ．项盖安装口对角线尺寸偏差。　经济效益。　ｄ．后背门或行李箱盖口对角线尺寸偏差。　成组技术基本原理要求充分认识和利用客　ｅ白车身中部　最大断面对角线尺寸偏差。　观存在着的有关事物的相似性，按一定的相似标　（２）总装配用的汽车车身各分总成安装点的位　准将有关事物归类成组是实施成组技术的基础。　置尺寸偏差　零件统计学不仅为成组技术的创立提供了可以信赖　ａ．左／右前大灯总成安装点。　的科学依据，也是实施成组技术过程中充分认识和利　ｂ．左／右后尾灯总成安装点。　用有关事物相似性的有用的科学方法。　ｃ，前／后保险杠总成安装点。　１．２汽车白车身总成装焊硬点概述　ｄ．左／右翼子板总成安装点。　汽车白车身总成装焊硬点是确定汽车零部件在白　ｅ．仪表板总成安装点。　车身总成上装配时所需要的成组的安装、定位孔形位　ｆ．暖风机总成安装点。　尺寸公差要求。　ｇ转向管柱总成安装点。　５８　ｉ汽车工艺与材料ＡＴ＆Ｍ　２０１　０年第８期　．生　产　装　备　ｈ．踏板总成安装点。　例如，汽车前／后悬架总成的成组装配点是由车　ｉ．油门踏板总成安装点。　身不同零部件上的安装点（见图１、图２）构成的。尤　ｉ．刮水器总成安装点。　其是前悬架总成的安装点的形位尺寸直接关系到汽车　ｋ．左／右前座椅总成安装点。　的前轮定位参数。　Ｉ．后座椅总成安装点。　ｍ左／右前车门总成安装点。　ｎ．左／右后车门总成安装点。　Ｏ．后背门或行李箱盖总成安装点。　ｐ．散热器总成安装点。　ｑ．发动机动力总成安装点。　图１　ｒ．燃油箱总成安装点。　ｓ．排气管总成安装点。　ｔ．底盘护罩总成安装点。　ｕ．内饰件总成安装点。　Ｖ．前／后悬架总成安装点。　以上是一些主要装焊硬点的定义及不同级别车的　幽２　相应装焊硬点范围。　汽车前大灯总成的成组装配点也是由车身不同零　多数汽车公司在进行汽车开发设计和制造时，　部件上的安装点（见图３）构成的。汽车前大灯总成　都有一系列装焊硬点指标用来指导设计与制造工作，　的安装点的形位尺寸直接关系到汽车前部的发动机罩　以提高设计及制造和调整的效率，缩短工作周期。同　盖、翼子板、散热器罩和前保险杠等零部件的配合间　时，也使车身开发设计“专家化”，将一些优秀的设　隙，是影响汽车外观质量的重要因素。　计规范化，为以后的设计者提供定量的数据及分析。　１．３汽车自车身装焊质量控制中的成组、硬点技术的　应用　汽车轿车的白车身总成包括４００多个零部件，　４　０００多个焊点。白车身的装配和焊接是车身制造中　的重要环节之一，在装焊生产线上实现冲压零件一焊　接组件一白车身总成的定位焊接。　图３　由于许多重要的汽车零部件安装点不只是一个，　汽车白车身总成装焊过程是由零件一组件一分总　而且大多数零部件的安装点是由若干个车身冲压件构　成一总成，依次装焊构成。　成。白车身总成零部件在装焊过程中形成的形位尺寸　为了保证汽车白车身总成在装焊中零部件的安装　积累误差超差，从而导致的质量问题占整车缺陷的　点和车身外轮廓形位尺寸的正确性，白车身总成装焊　３０％。因此，在汽车白车身装焊质量控制中要对一个　中采用装焊夹具、定位样架和样板来控制装焊、装配　需要在白车身总成上装配的零部件的一组安装孔的形　的钣金件、冲压件、结构件和外覆盖件的形位尺寸，　位尺寸偏差所形成的装配硬点给予更多地关注，是提　使其符合在汽车研发设计中确定的各个零部件在汽车　高汽车白车身装焊质量的关键。　坐标中的位置和搭接关系。　２０１　０年第８期　汽车ｑ－艺与材料ＡＴ＆Ｍ　ｌＪ　　５９　生　产　装　备　因此，在装焊夹具、定位样架和样板的设计、制　（３）总装配涉及安全项的零部件装配的安装、　造及调试中要坚持统一定位基；隹的ＲＰＳ定位系统原　定位点的形位尺寸正确与否直接影响到汽车整车安全　则以外，还应采用成组、硬点技术对参加装配零部件　性能，应列为Ａ级装焊质量控制硬点。　的安装、定位孔进行分组精度控制。这样才能做到应　（４）影响到白车身总成轮廓形状、配合间隙的　该精细的部位必须做细，保证零部件的装配精度。要　零部件安装、定位点的形位尺寸列为Ｂ级装焊质量控　求不高的部位做好即可，以节省制造成本。　制硬点。　（５）其他影响到零部件安装的安装点的形位尺　２汽车白车身装焊质量成组、硬点技　寸列为Ｃ级装焊质量控制硬点。　术应用的方法　３．２正确选择成组安装点的定位孔　汽车白车身装焊质量成组、硬点技术应用的方法　成组安装点的定位孔选择、确定是否合理、准确　如下。　－　是控制白车身装焊质量的关键。咸组安装点的定位孔　（１）在设计阶段由研发设计部门提出汽车零部　选择原则如下。　件装配硬点表，其内容涵盖所有需要控制的成组的汽　（１）安装、调试难度较大的安装孔。　车零部件安装、定位点和质量特征的要求。　（．２）便于定位装置安装和检测的安装孔。　（２）在生产；隹备阶段由工艺部门根据研发设计　（３）不易变形、刚度较大的安装孔。　部门提出汽车零部件装配硬点表，制定装焊夹具、定　３．３焊点成组分配是否合理、准确　位样架和样板的设计、制造任务书和技术要求。　车身装焊中每个总成、分总成上都要完成许多焊　（３）装焊夹具、定位样架和样板的设计、制造　点的焊接，在编制工艺时必须对焊点进行分组，即将　部门应根据上述要求和标准进行工艺装备的设计、制　同一型号的焊钳在１个工作节拍内完成的焊点分为一　造以及产品质量的控制工作。　个焊点组。　（４）装焊夹具、定位样架和样板的调整、验证　３．４定位焊点成组分配是否合理、准确　工作亦要遵循研发设计部门提出汽车零部件装配硬点　在车身装焊中，对于相对复杂的工件之间的焊接　表规定的成组安装、定位点进行检测、调整和验证。　往往需要经过组装、补焊的过程。在组装工位，由于　生产节拍的限制、设备数量布置空间的需要和夹具有　３汽车白车身装焊质量成组、硬点技　效空间的占用等原因，不可能完成全部焊接工作。这　术应用的关键　时必须确定总成、分总咸的定位焊点，用来固定零部　３．１正确选择装焊质量控制硬点　件之间空间位置，保证工件离开夹具时的形位尺寸不　装焊质量控制硬点的确定是否合理、；隹确，是控　发生变化，移到补焊工序完成全部的焊接工作。一般　制白车身装焊质量的关键。装焊质量控制硬点的确定　情况下定位焊点占总焊接点数的１／３左右。　原则如下。　３．５尺寸公差分配是否合理、准确　（１）白车身总成闭合件的安装、定位点的形位　（１）尺寸公差分配顺序：总成公差、分总成公　尺寸正确与否直接影响到车身总成的外观质量，应列　差、…、零件公差。　为Ａ级装焊质量控制硬点。　（２）以经验为依托，通过公差管理表的形式，　（２）白车身总成的仪表板的安装、定位点的形　将整车公差管理目标逐层分解到白车身总成、分总成　位尺寸正确与否直接影响到仪表零部件的装配质量，　和零件，最后通过工程样车或者螺钉车来验证并调　应列为Ａ级装焊质量控制硬点。　整，最终得到合理、；隹确的尺寸公差分配管理表。　６０　ｌ汽车Ｔ艺与材料ＡＴ＆Ｍ　２０１　０年第８期　Ｉ　．植　潮　技　术　用火焰原子吸收光谱法测定镁合金中的锌　将镁合金样品用盐酸消化。加入释放剂氯化锶消除硅的干扰，用火焰原子吸收光谱法测定样品　中锌的含量。对灯电流、乙炔流量、观测高度、酸及其用量、共存元素和镁基体等影响锌测定的　因素进行了考察并予以优化。采用火焰原子吸收光谱法的标准曲线法进行测定，线性范围为１．０～　１　０．０　ｍｇ／ｇ、检出限为２１　ＩＪ　ｇ／Ｌ、相对标准偏差（，７＝１　１）小于０．５％。应用此法对镁合金标准样品进行　了分析。结果表明精密度和准确度均符合国家标准分析方法的要求。　■　中国第一汽车集团公司技术中心　雷宏田　镁合金具有吸振力强、切削性好、金属模铸造　见吸收光度法和原子吸收光谱法等，其中原子吸收光　性能好等优点，已用于制造转向盘骨架和仪表板骨架　谱法因具有操作简单、快速、选择性好、检出限低、　等汽车零部件，但目前在汽车用材中的所占比例不到　精密度和；隹确度高等特点，而在化学分析中得到了广　１％。为了适应汽车轻量化发展趋势的要求，镁合金　泛应用。　的应用已步入快速发展阶段。随着汽车工业中镁合金　用量的增加，如何控制镁合金的质量成为了非常重要　１试验部分　的问题，而镁合金中的锌含量是其主要技术指标之　１．１仪器与试剂　。常见的金属含量测定方法有原子发射光谱法、可　ａ．ＧＢＣ９３２ｐｌｕｓ型原子吸收光谱仪，锌空心阴极灯。　汽车零部件在白车身总成上装配时所需成组的安装、　４白车身成组安装点形位尺寸控制的　定位孔形位尺寸公差满足产品设计要求的重要条件。　标注方法　汽车车身内外部的各个装配硬点之间的约束数目众　（１）技术要求中应注明不允许尺寸公差产生　多，关系复杂，评价指标模糊。其中很多硬点的确定　突变。　是依靠设计者的经验而确定。　（２）为了保证零部件在图纸不同平面内的安装　因此，在汽车设计、工艺装备设计、工艺装备　孔都能表示清楚，也便于查找。建议采用“符号＋总　制造及工艺装备调整、验证的工作中，使用成组技　数量＋顺序号”的标注方法。　术进行分析，明确装焊硬点形位尺寸公差要求，对　于提高汽车白车身总成的装焊工作质量有着很大的　５结束语　意义。圃　汽车白车身总成装焊硬点的装焊质量控制是保证　２０１　０年第８期　汽车－Ｔ艺与材料ＡＴ＆Ｍ　ｆ　６１