浅析公路工程常见的质量通病

浅析公路工程常见的质量通病

宋晓辉张彦

(许昌县地方道路建设管理站。河南许昌461100)

[}舞i要]公路工程质量问题成为一个焦点问题，为切实控制好路基分层施工。对填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；为切实控制路基压实度，必须按试验路路基填土厚度的900／,#2制规模施工时的填土厚度。

徽词】公路工程；控制措施：质量通病

公路工程质量问题成为一个焦点问题，为切实控制好路基分层施工，对填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高：为切实控制路基压实度，必须按试验路路基填土厚度的90％控制规模施工时的填土厚

度。

1公路路基路面的质量通病及其原因

软弱地基路段预压时间不够，沉降过大，路面产生较大的不平整和横向裂缝；路基压实度不够和地基处理不当，引起路面产生较多纵向裂缝(沥青路面)或断板(刚性路面)：构造物两端填土压实度不够，引起桥头跳车。雨水进入面层引起面层网裂、变形和局部松散而形成坑洞；雨水透过面层滞留在基层项面和基层质量不好引起冲刷唧浆、网

裂、变形和坑洞，这种现象较多。

半刚性结构层厚度不足和工艺水平低，使路面产生早期结构性破坏：基层工艺水平不高，平整度差，使沥青面层厚薄相差较大，引起路面平整度较快降低。面层采用质量不符合要求的沥青，以及基层材料设

计和工艺不合适等原因，使面层横向裂缝过多。面层粒料级配不佳和沥

青用量不稳定，开放交通1～2年，行车道就产生轻重不一的泛油现象，使表面粗糙度显著下降，抗滑性能衰减较快，这种现象相当普遍。沥青混合料矿料级配不佳，细料和沥青用量偏多，使路面产生严重辙槽。

2公路高填土下沉

深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬季施工施措施不当等，另一方面在于材料因

素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性

指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宣采用以下措施予以控制：按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90％来控制规模施工时的填±厚度：在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足：防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土：在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实；冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉：回填几种土时，不能仅用某—种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。

3沥青路面早期破损

是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。其原因主要有：施工控制问题。目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求：材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压：材料配合比不当，基质沥青未达标：路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层

沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。

预防措施有：不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性：在沥青混合料摊

铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、

终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生：严格按照奄历青路面施工及验收规；苗做好纵横向接缝：控制沥青混合抖所用沥青的延度，或采用改性沥青。防止加热过度，避免沥青混

2009年9月(上)

合料“烧焦”：在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。

软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上

修建路基或桥涵构造物基础易出现压宝f旨沉降、滑陷、坍塌等，近年修筑的某工程的一座通道桥，其下部构造为分离式扩大浅基础，上部验收时沉降竞达十余厘米，经约请地质勘察部门及设计人到场对出现的原因进

行分析得知，是由于软土地基的超限沉降引起，后采取预压方式至使沉

降稳定，再调整纵断，以满足使用要求。对软土地基主要采取以下方法：采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固；设置白灰粗砂桩，此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基。软土地基成孔后，筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充，用木棍捣实，当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高了路基承载力；石灰、

水泥稳定碎石法：是用于苇塘、稻田、藕池的沼泽地区路基的处理。排水、清淤、清除草根植被后，将石灰和水泥混合，再将碎石与混合料拌

和均匀，然后摊铺压实养护：对路基采取强夯、预压等措施或使用土工织物。

4预应力结构孔道压浆不实

由于灌浆强度低，在孔道内填充不饱满，易产生预应力钢筋的锈

蚀，对书甬过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混疑土的作用将有所

削弱。如某工程预制T型梁，因波纹管不畅而未引起重视，导致压浆不实，经超声波无损检测后发现孔道内出现空洞，最终废弃，给施工单位

造成经济和声誉的损失，给业主造成工期的延误，故施工时应采取以下

方法迸行控制：灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于425#的硅酸

盐水泥或普通硅酸盐水泥i灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材

料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定：灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗：张拉后应尽旱进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行：每孔道应一次灌成，中途不应停顿。

5路面不平整

路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，平整度

衰减很快。出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式

起伏：路面施工控制不力，摊铺机及压路钔的操作人员水平较低i基准

线或滑靴失控，从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。

6水泥路面断板、开裂

由于土基强熏不够或不均匀，或不重视路面基层，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定

性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，使用合格

路用水泥和低碱含量水泥，同时禁止使用小窑水泥。另外，板块混凝土的过振，会产生分层离析，也将导致板块裂缝，所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣，防止发生过振产生的混凝土分层。总之，公路

工程质量通病的洽理必须思想上重视、管理E及时、技术上合理、措施

上得力，建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，才能使我们的质量有根本的改观，才能建成精品工程。

[参考文献】

【【11212车玉撤浅谈乡镇公路养护与管理Ⅱ】公路王欣荣战议乡镇公路的养护-钡lJ]黑龙江交通1=程与运输．f敲，20052006

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