锚圈⼝摩阻损失试验
本实施性试验适合⽊⼑沟特⼤桥30m连续T梁中跨中梁，孔道数为N1=7、N2=8、N3=8。本试验⽬的在于测定孔道摩阻损失及锚圈⼝摩阻损失，确定超张拉系数。
本次试验在实体梁板（即曲线孔道）上进⾏，与《公路桥涵施⼯技术规范》（JTG/T F50-2011)附录测试⽅法不同（在直线孔道进⾏）。其原因是：在实际施⼯过程中，直线孔道并不多见，往往包含曲线孔道，优点在于更贴近施⼯环境，得出的数据更加准确。孔道摩阻试验确定试验原理：
梁板两端均不上⼯作锚，锚固段控制油压为4Mpa，张拉端分级张拉按照300KN每级增加直⾄张拉控制应⼒，得出孔道摩阻损失应⼒；试验⽅法：1、试验前准备：
穿好钢绞线的实体梁板（本次以单孔N2为测试孔）、配套锚具（⼯作锚、⼯作锚夹⽚、限位板、⼯作锚、⼯作锚夹⽚，配套的⽬的在于是钢绞线在同⼀轴线上，尽可能减少钢绞线与锚具摩擦，影响数据准确性。2、孔道摩阻损失测定：
主动端千⽄顶吊装，不上⼯作锚，千⽄顶与梁体之间垫⼯作锚，限位板，被动端千⽄顶吊装，不上⼯作锚，千⽄顶与梁体之间垫⼯作锚，限位板，油缸预先伸出10cm（1、防⽌油缸被拉损坏2、⽅便回油退⼯具锚夹⽚）。
测定：本次选择中梁中跨N2孔道（8束钢绞线）进⾏试验，主动端1#千⽄顶分级张拉按照300KN每级增加直⾄张拉控制应⼒，被动端（2#千⽄顶）读数，反复3 次。调换主被动端，重复以上步骤 3 次。
)1()(con s µθσσ+--=kx e
应⼒张拉端钢绞线锚下控制--con σ摩擦系数预应⼒钢筋与管道壁的--µ）
之和（线管道部分切线的夹⾓从张拉端⾄计算截⾯曲rad --θ2v 22h θθθ+= 擦的影响系数管道每⽶局部偏差对摩--k 管道长度从张拉端⾄计算截⾯的--x
根据以上公式推导出k 值和µ值，设主动端张拉⼒为P1,被动端为P2此时管道长度为x ，θ为管道全长的曲线包⾓，考虑上式两边同时乘以预应⼒钢绞线的有效⾯积则得出：)1(p p -p )(121µθ+--=kx e即)
(12p p µθ+-=kx e
，两侧取对数得()12/-ln P P kx =+µθ
令）（12/p p -ln y =，则y =+µθkx
由于测试误差和各孔道µ、k 值差异离散，利⽤最⼩⼆乘法原理，令2n 1
i i i i -kx n 1）（∑=+=Y A µθ 要使上式得最⼩值，必须满⾜条件； 0=??µA ，0k =??A即
i n 1i i i i -kx n 2θµθµ）（∑=+=??Y A ，i n1i i i i x -kx n 2k ）（∑=+=??Y A µθ整理得-x k n 1i n1i i i n 1i i i 2i =+∑∑∑===θθθµY 0x -x k x i n1i n1i i n1
i 2i i i =+∑∑∑===Y θµ
孔道摩阻损失及锚圈⼝摩阻损失测定：
主动端上⼯作锚、⼯作锚夹⽚，被动端不上，其余步骤均和孔道摩阻损失测定相同。
测定：主动端（1#千⽄顶）分级张拉按照300KN每级增加直⾄张拉控制应⼒，被动端（2#千⽄顶）读数，反复3次。调换主被动端，重复以上步骤3次。
4、计算
（1）千⽄顶：根据千⽄顶回归⽅程计算孔道摩阻损失及锚圈⼝摩阻损失张拉⼒，锚圈⼝摩阻=锚圈⼝损失张拉⼒及道摩阻损失张拉⼒-孔道摩阻损失张拉⼒。（2）求平均值：
锚圈⼝摩阻损失张拉⼒为两端千⽄顶锚圈⼝摩阻张拉⼒的平均数。
锚圈⼝摩阻损失应⼒б=（锚圈⼝摩阻损失张拉⼒×1000）/（8×140）施⼯控制张拉⼒=锚下控制张拉⼒+锚圈⼝摩阻损失超张拉系数=施⼯控制张拉⼒/1395 （1860*0.75=1395）
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