闭合框架桥施工方案

段）等路网建设工程闭合框架桥施工方案

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北京市政建设集团有限责任公司怀丰公路东侧路项目经理部 2016年7月12日

一、工程概述

本项目位于北京市怀柔区怀北镇，根据规划中科院研究生院东西校区分别位于现况京加路及京加路东侧的规划怀丰公路东侧路两侧。为解决该处的内部交通联络问题，需在此处修建地下通道。地下通道下穿京加路及规划怀丰公路东侧路，其中京加路为现况路，下穿该路的地下通道已施工完成，不在本工程范围内。本项目范围为闭合框架

桥。

施工现场平面图（虚框为施工区域）

二、工程地质条件 、地形、地貌

本工程所在的拟建场地位于北京市怀柔区怀北镇怀北庄，地貌属潮白河冲洪扇顶部，场地平坦，勘探点孔口地面标高为。 、地层岩性

本次勘察在深度范围内的地层主要为人工填土层（Q4ml）一般第四纪沉积层（Q4al+pl）及长城系（Ch）沉积岩三大类，并按地层岩性进一步划分为8个大层，现自上而下分述如下： 1、人工填土层（Q4ml）

①杂填土：杂色，稍湿，松散，以建筑垃圾为主，表层为厚约10-15cm的沥青路面，其下为灰渣、碎石，以粉质黏土充填。

2、一般第四纪沉积层（Q4al+pl）

②层粉质黏土：黄褐色，硬塑-软塑，含云母、氧化铁。

③层中粗砂：黄褐色，稍湿，中密，成分以石英、长石为主，含云母及约10%粉土。

④层粉质黏土：褐黄色，可塑-软塑，局部夹有粉土薄层，含云母及氧化铁。

⑤层粉土：黄褐色，湿，中密-密实，含云母及氧化铁。 ⑥层粉质黏土：褐黄色，可塑-软塑，含云母及氧化铁。

⑦层碎石：杂色，湿。密实，成分以砾石为主，一般粒径40-60mm，最大粒径70mm，含量约占60%,以粘性土及中砂充填。 3、长城系沉积岩（Ch）

⑧层全风化凝灰岩：杂色，岩心呈土柱状，原岩结构已完全破坏，局部夹碎块状，手掰易碎，钻**稳，进尺缓慢。

⑧1层强风化凝灰岩：灰黑色，原岩结构隐约可见，岩心呈碎块状，一般块径30-50mm，最大块径60mm，锤击易碎，钻**稳，连续响动，进尺缓慢。 、场地类别的判定

该拟建场区土类型属中软-中硬土，场地类别为Ⅱ类。 三、桥区水文情况 、拟建场区地下水概况

拟建场地地下水类型为孔隙潜水，受大气降水和雁栖湖水库入渗补给，本次勘察期间，实测地下稳定水位埋深，相应水位标高。

、历年最高水位、抗浮及抗渗水位标高

历年最高水位接近自然地表（1959年）； 近3-5年最高水位标高 ； 抗浮设计水位标高按考虑； 抗渗设计水位按历年最高水位考虑。 、地下水及浅层土腐蚀性评价

本次勘察期间实测地下水位埋深，相应水位标高，地下水位埋深较深，因此不考虑地下水对本工程的影响。

本次勘察于钻孔ZQ-2内取土样1组进行土的易溶盐分析，按《公路工程地质勘察规范》（JTG-2011）附录K水和土的腐蚀性评价：浅层土对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。

三、施工现场管线明细

根据我方施工员调查，将人行步道下已施工完成的管线汇总如下：

南侧人行步道下影响雨水方沟施工的管线如下： 序号 1 2 3 4 5 管线名称 中水管 消火栓消防管 消火栓消防管 自动喷水消防管 自动喷水消防管 管径 DN150 DN150 DN150 DN150 DN150 6 7 8 9 10 11 12 给水管 给水管 热力管 热力管 热力管 热力管 雨水管（含基础） DN250 DN250 DN400 DN400 DN400 DN200 DN600 北侧人行步道下影响雨水方沟施工的管线如下： 序号 1 2 3 管线名称 燃气管 电力管 弱电管 管径 2*De160 3*DN150 PVC-4x9+8x4管 四、地下管线的横断面图

为方便我方进行闭合框架桥的施工工作，经我方施工测量员详细测量。南侧4根热力管、一根DN600雨水管影响施工，北侧的管线不妨碍闭合框架桥的施工。经我方项目经理部研究决定：将影响施工的管线予以拆除，待闭合框架桥施工完后给予恢复。

（详见附图1）

五、闭合框架桥施工工艺 1、框架桥施工工艺流程图：

施工准备 等 强 基底垫层 测量放线 拆模：侧墙及顶板钢筋 基坑开挖 隐蔽工程检查 基底处理 侧墙及顶板模板 隐蔽工程检查 底板钢筋加工绑扎 检查验收 侧墙顶板混凝土浇筑 检查验收 地板及侧墙底部模板 等强（大于75%） 拆 模 防 水 处 理 底板侧墙底部混凝土 附 属 工 程 总体施工方法：底板、墙身、顶板各部位均采用定型木模，支架采用钢管脚手架支架，罐车运输砼进入现场采用汽车泵及导管入模浇筑，桥身分底板和侧墙下部（底板上50cm）一并浇筑，侧墙上部和顶板钢筋砼一并浇筑的两次浇筑方式。

2、框架桥施工前，先进行23-24#雨水方沟回填至方沟顶板平后，进行现况路面及现况管线的破除至桥垫层下方标高。派专业工人进行相关管线（4根DN200的热力管及1根DN600的雨水管）的拆除工作。拆除工作完成后方可进行桥基坑的开挖。

3、由于剩余的管线无法采用悬吊的方法进行悬吊，剩余的管线

采用随开挖随支护的方式进行加固。加固采用10*10mm的槽钢进行加固。

4、混凝土垫层施工时，首先校核基底标高和中线。垫层侧模采用木模板，模板的尺寸以能 保证基础的设计规格尺寸为准。模板安装应保证其牢固性、密封、表面平整无明显弯曲。安装加固完毕后，在模板内涂一层脱模剂。垫层模板架立加固到位后向监理工程师报验，合格 后方可进行混凝土浇筑施工。垫层混凝土由混凝土罐车运至施工现场，搭设溜槽入模。混凝土采用经检验合格的商品混凝土拌和站集中供应， 并按本次浇筑混凝土的数量由试验员做好 混凝土试件。垫层混凝土从一端向另一端逐层浇筑、逐层振捣，分层厚度不宜大于 。 待混凝土浇筑达到拆模强度后，拆模并洒水养护。

5、框架桥底板钢筋加工：底板钢筋制作前根据设计图纸作好下料计划，在钢筋加工棚内下料制作，半成品运至施工地点进行绑扎，钢筋的弯制要严格控制几何尺寸，接头型式、位置、焊接、弯 制半径、长度等符合要求。钢筋安装：底板钢筋安装按垫层混凝土上已放出的中心线位置确定几何尺寸，弹好墨线，绑扎底板下梗肋及竖墙部分钢筋，顶、底板上下层钢筋之间绑扎定位支撑钢筋，以保证上下层钢筋的间距。钢筋与模板之间采用同标号砼垫块，以保证保护层 的厚度。 钢筋绑扎： 底板绑扎钢筋时靠外两行每个交叉点均绑扎， 中间可以采取梅花型绑扎， 钢筋绑扎采用铅丝绑扎。 墙体钢筋逐点绑扎， 双排钢筋之间按要求间距绑扎支撑。 钢筋弯制、 焊接、绑扎，必须按照设计要求执行。混凝土浇筑：在模板、钢筋施工完成后，应

对模板和 钢筋进行认真检查，特别是模板的垂直度、表面平整度及棱角线型的检查，保证模板竖直， 表面平整及接缝严密、棱角分明。基础模板架立加固到位后向监理工程师报验，并浇筑混凝 土。混凝土在拌和站集中拌制，混凝土罐车运输，混凝土溜槽入模或罐车自卸入模，插入式 振捣棒振捣，覆盖养生。

6、框架桥身底板混凝土灌注完毕，达到一定强度，能抵抗震动或偶然撞击后，支立架设边墙模板及顶板内模。 模板的安装顺序： 先立两边墙内模至上倒角→立外边墙模板→搭支撑架铺顶部模 板。顶板模板应预留相应的上拱度。支架及加固：为确保支撑架具有足够的强度、刚度和稳定性，框架身内及顶部采用满堂支架，满堂支架采用扣件式脚手架作为支撑体系，整个支撑体系纵、横向设置剪刀撑，使整个支架形成一个牢固、稳定的整体。支架顶部及两侧安装好调节杆，在调节杆上铺设方木。支架设计根据顶板砼自重以及施工荷载进行验算。框架采用钢管及方木加固，为确保框架的几何尺寸，边墙内外模板再采用φ 12钢筋拉杆及支撑方木加固。与混凝土相接触的模板表面刷涂脱模剂。边墙模板用拉杆对拉固定，伸出混凝土外露 表面的拉杆加焊止水环，拆模时将拉杆拆除。 模板接缝采用双面胶，保证接缝处严密不漏浆，安装完毕后及时检查其几何尺寸是否符合设计要求。模板及支架应具有足够的强度、 刚度和稳定性。其必须安置于符合设计的可靠基座上，并有足够的支承面积和防、排水措施。框架 身混凝土施工：框架桥身一次浇筑成型，混凝土采用商品混凝土拌和站集中供应，罐车运输， 用汽车泵或地泵泵送入模。混凝土浇筑前

对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。模板的缝隙填塞严密。浇筑时检查混凝土的和易性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。 振动器移动间距不超过其作用半径的 倍并与模板保持 5～10cm 的间距，插入下层砼 5cm 左右，并防止碰撞模板钢筋及预埋件。砼坍落度现场严格控制，砼自由倾落高度超过 2m 时，必须在泵管端按橡胶软管，确保砼表面距离施工面 左右，防止砼离析。砼的捣固：砼的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。一是必须固定人员，责任到人，分片承包。二是捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以砼不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按施工缝处理。浇筑混凝土时，派专人检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸， 确保其位置正确不变形。 混凝土养护： 混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（可采用蓬布、塑料布等进行覆盖），防止表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、覆盖塑料布、草垫等措施进行保温、保湿养护，保证模板接缝处不致失水干燥。混凝土去除表面覆

盖物或拆模后，对混凝土采用覆盖洒水进行潮湿养护，养护时间不得少于 14 天。

7、框架桥防水层为保证防水层的铺设质量和节省防水材料，框架顶面基层应平整。框架桥侧墙外侧使用的防水结构为：两道防水涂料。防水层施工前，确保框架桥外表清洁、无蜂窝、麻面、浮渣、浮灰、油污等。用 2m靠尺自检， 确保空隙不大于 5mm，空隙只允许平缓变化，每米不应超过一处。对不符合要求的外表进 行修整，凿除混凝土凸起，用与框架桥同强度等级的砂浆找平。对蜂窝麻面做填补前，应清 除蜂窝、麻面中的松散层、浮渣、浮灰、油污等。涂刷防水涂料基层应干燥。防水处理的混 凝土安规定养生后， 至少晾干 10d。 然后用刷子或喷枪给框架桥表面刷上或喷上一道沥青防水涂料，每层均应在完全吸收后才喷刷下一层。防水涂料的涂刷应从一端向另一端涂刷，涂刷宽度应与防水卷材宽度相对应。涂刷应均匀，涂刷厚度不得小于 并不得漏刷。

8、附属施工首先做好场地防排水工作，其它附属工程应加强工艺控制，做到附属工程施工内实外美。及时打扫施工场地周边环境卫生，施工中产生的废渣，运至指定的弃土场掩埋。确保施工全过程安全、文明、环保施工。

9、 在回填施工前，应将基坑周围杂物清理干净，保证回填质量。回填的土料必须符合设计、施工规范的规定。回填土分层厚度按 25cm 控制，施工前做好水平标志，控制回填土的高度。回填施工应连续进行，施工前注意观察天气情况，尽量选择晴天施工。回填时遇雨应立

即停止， 回填部位及未回填土应及时进行遮盖， 避免土料含水过大， 形成橡皮土， 无法夯实， 影响回填土质量。雨后回填土要摊开晾晒，确保土方含水率。在基坑周围设置排水沟、挡水 土垛，防止地面水流入。严禁自卸汽车直接将土倒入坑内。回填土夯压时，对干土适当洒水 加以湿润，如有橡皮土现象，将橡皮土挖出，重新换好土，再予以夯实。

10、施工前拆除的3根DN400和1根DN200的热力管线采用整体向上平移60cm至框架桥基础的上方，恢复到设计非机动车道下方，然后进行土方回填及后续施工。

11、拆除的雨水管待底板完成后，将雨水恢复到设计非机动车道下方，然后进行土方回填及后续施工。

12、施工现场采用双管双扣脚手架，满堂红支搭。脚手架支搭在硬质基础上，底部采用大板或方木垫实，脚手架纵横向各设扫地杆一道，扫地杆距地、自由端伸出长度不得超过20cm，剪刀撑东西向和南北向2m一道，立杆间距400*800mm，钢管脚手架上、下部用丝杠，丝杠下垫方木（10*5mm）。

13、桥体侧墙及桥面模板采用厚度的覆面板进行支搭，脚手架与桥面覆面板之间采用方木井字形结构，顺水木方为10*10cm，间距400mm,上部为4*8cm方木，间距15cm。墙体模板采用对拉螺栓固定，固定后墙体模板与满堂红脚手架进行刚性连接， 2米以下墙体对拉螺栓间距为30cm，2米以上墙体对拉螺栓间距为60cm。

脚手架搭设平面图

上托方木4*8cm，顺水方木10*10cm

间距400*800 14、脚手架验算见附件 六、监测措施

（1）在闭合框架桥施工范围周边设置4个沉降观测点，控制变形在10mm以内。

（2）设置专职安全员，在结构施工时，进行巡回监测。

（3）监测仪器：电子水准仪、钢尺、全站仪等，量测精度为正负。 （4）测量方法：采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取的初始高程。观测时各项限差应严格控制在规定额度内，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，超过时应重读后视点读数，以作校核。首次观测应对测点连续三次观测，三次高程之差应小于+，取平均值作为初始值。 七、安全保证措施

我方成立由项目经理、生产副经理、安全部长组成的安全领导小

组，其中项目经理为第一责任人，生产副经理为安全生产的直接责任人，安全部长负责日常的安全工作的落实，管理各专业安全组的日常工作，安全组成员见下表：

职务 项目经理 生产副经理 安全部长 施工员 劳务员 机械员 安全保障措施

（1）积极主动走访有关职能部门，尽可能收集有关管线资料。 （2）派专人对施工现场进行巡视检查。

（3）绘出有关管线图纸，作为施工中开挖基槽的依据。 （4）妨碍施工的管线经拆除后且无安全隐患后，方可进行下部土方开挖。

（5）采用人工配合机械挖土方，防止作业人员收到机械伤害。 （6）按照规定采取必要的安全防护措施，不得擅自用明火，电焊施工作业应有专人负责，保证作业人员和管线安全。

（7）要求每日作业前对脚手架作业人员进行班前安全教育，作业过程中带安全帽并系好安全带。 八、应急预案

姓名 沈辉 胡全良 刘宝芳 王玉祥 李添 周光磊 电话 （一）突发事件处理原则

处置雨水方沟施工过程中的各类突发事故，必须坚持“快速反应、先期处理、统一指挥、协同作战”的原则。

（1）快速反应原则：处置突发事故，要坚持一个“快”字，做到反应快，报告快，处置快。

（2）先期处理原则：一旦发生突发事故，事故发生所在地的施工队应立即启动先期处置应急预案，迅速采取有效措施，尽力控制事态发展，以减少人员伤亡和财产损失。

（3）统一指挥原则：按照不同级别的突发事故，分别由有关部门、单位按照北京市建设工程突发事件应急处置指挥体系统一指挥、统一调度，以保证应急处置工作的统一高效。

（4）协同作战原则：各相关部门应在统一领导指挥下，按照各自职责，密切协作，相互配合，共同做好应急处置和抢险救援工作。

（5）由于地下通道处地势较低，我方将在京加路和东西区地下通道两侧设置挡水设施（用沙袋挡雨水）。进入雨季，现场将设置2台直径4寸的混水泵，以避免地下通道处存有积水，抽出积水后，派专人进行淤泥的清理工作。 （二）应急领导小组

为保证工程施工安全，危险源一旦出现险情，能够做到及时、迅速、有效抢险，将险情控制在最小范围，将损失减小到最低限度，特成立项目部抢险领导小组。 相关单位应急电话表：

序号 1 2 3 4 5 6 7 周边资源 火警 匪警 气象 查号台 市急救中心 供电抢修 道路事故报警 联系方式 119 110 121 114 120 95598 122 用途 火警报警救援 治安事件报警救援 气象信息 电话号码查询 人员伤亡急救 电力抢修 道路事故报警 （三）应急响应

（1）发生事故或紧急情况时，项目部负责人立即按应急预案处理，保护现场，迅速逐级上报应急领导小组。应急小组接到事态信息后，须马上了解情况判断后果，决定处理方法。必要时，应采取避让、疏散、报警、救护、封闭、洗消、切断和隔离危险源等措施，防止损害扩大。

（2）发生事故后，在最短时间内寻求第三方援助和救护，并按法定程序包政府主管部门进行事故处理。应急小组负责在紧急情况发生时，协调处理紧急事态，组织事故善后工作。小组负责人负责召集应急和事故处理工作会议，确定对策，统一对外联络，调配所须各项资源，确保应急工作有序高效。 （四）善后处置

公司应急领导小组在事故后，安排专人会同相关部门负责组织事故的善后处置工作，包括人员安置、补偿，征用物资补偿等事项。尽

快消除事故影响，妥善安置和慰问受害及受影响人员，维护社会稳定，尽快恢复正常施工。