山区高速公路桥梁施工及安全评价方式研究

2018年第28期（10月 上）

山区高速公路桥梁施工及安全评价

方式研究

刘佳

（承德路桥建设总公司，河北 承德 067000）

摘要：首先分析了山区高速公路桥梁施工安全故障问题，随后对具体的安全评价方式和安全保障机制予以讨论。结论证实，在山区高速公路桥梁施工过程中，技术部门要整合安全评估方式，对可能造成隐患的因素进行集中管理和约束，并且按照作业条件危险评价机制对环境因素中的安全隐患问题予以监督，优化管理机制的同时，保证施工本质性安全，为山区高速公路桥梁施工安全管理效率的全过程优化奠定基础，促进工程项目施工监督管理流程的逐步完善。关键词：山区；高速公路；桥梁施工；安全评估中图分类号：U446

文献标识码：B

1 山区高速公路桥梁施工常见安全故障问题

由于山区高速公路桥梁施工项目的特殊性，其安全事故问题也常常出现，并且，施工项目的周期长、露天作业危险性大以及施工流动性大，加之工人整体素质较差，就使得施工场地中安全事故频发，需要引起相关部门的高度关注。究其原因，主要是因为单位在违章作业和违章指挥工作中安全管理工作体系和行为落实不到位、安全管理控制流程存在不合理性，且勘察文件不能落实到位，都会对安全材料、安全保护用具以及机械安全运行结构造成影响。

例如，山区高速公路桥梁施工项目中，明挖基础工序里面的石方爆破、基坑支护等都会出现爆炸或者是坍塌的问题。而在桩基础施工单元内，人工挖孔桩会出现炸药爆炸、机械伤害以及高处坠落等。墩台施工单元内，脚手架使用、高处作业也都存在安全隐患。加之施工部门的事故应急管理制度存在不健全以及不完整的问题，就会对整体运维管理效率造成影响，制约山区高速公路桥梁施工安全水平，形成经济损失或者是人员伤亡，严重影响项目安全效率[2]。

数值在320以上，则视为极度危险；若是数值在160～320之间，则视为高度危险；若是数值在70～159之间，则视为显著危险；若是数值在20～69之间，则视为比较危险；若是数值在20以下，则视为稍有危险[2]。

（2）作业事故或者是危险事件发生的可能性要利用L表示，对其进行评分的过程中，0.1被视为实际上不可能出现、10则视为完全可以被预料到的事件。

（3）施工人员暴露在危险环境中的频率要用E来表示，10表示施工人员连续暴露在环境中、10表示施工人员每天工作时间暴露在环境中、3表示施工人员每周会暴露在环境中一次到两次、2表示每月施工人员都要暴露一次。

（4）施工环境的危险程度则是应用C表示，C值若是100说明施工项目出现了10人以上的死亡，数值若为40则表明出现了数人死亡，数值为15说明有1人死亡，数值为7说明施工项目中出现了较多的伤残人员。

目前，在对山区高速公路桥梁施工具体安全项目运行情况进行分析的过程中，针对危险性程度对危险事故进行集中判定和分析，能有效对其进行合理性分类管理，约束相应操作的基础上，也能合理性完成安全评价工作[3]。

第一，炸药爆炸的L数值为6、E数值为6、C数值为30，按照D=L×E×C计算后为480，视为极度危险。

第二，坍塌的L数值为6、E数值为6、C数值为20，按照D=L×E×C计算后为240，视为高度危险。

第三，物体打击的L数值为6、E数值为6、C数值为30，按照D=L×E×C计算后为480，视为极度危险。

第四，机械伤害的L数值为3、E数值为6、C数值为3，按照D=L×E×C计算后为54，视为比较危险。

第五，高处坠落的L数值为6、E数值为6、C数值为20，按照D=L×E×C计算后为240，视为高度危险。

2 山区高速公路桥梁施工安全评价方式

目前，较为常见的安全评价方式就是危险性等级确定机制，要对产生伤害的可能性进行概率分析，将可能造成伤害的严重程度作为基础判定参数，从而合理分析危险性。需要注意的是，在安全评价的过程中，要考量施工工作人员在危险区以及接近危险区的可能性，从而结合相应的危险项目对伤害严重程度予以讨论。作业危险性评价机制主要是对潜在危险环境进行危险性分析，要将评价环境和参考环境展开对比，基本公式为D=L×E×C。

（1）作业条件的危险性称为因变量，用D表示。若是

收稿日期：2018-06-17

作者简介：刘佳（1983—），男，工程师，主要从事公路工程路基和桥梁隧道工程技术的施工管理工作。

150第六，中毒/窒息的L数值为3、E数值为6、C数值为3，按照D=L×E×C计算后为54，视为比较危险。

基于此，能结合相应安全评估方式对山区高速公路桥梁施工进行项目单元安全评价，从而得出具体的分析体系和数值结构，指导相关部门结合实际要求和具体流程建立相应的故障处理机制和管控措施，维护施工流程的标准化程度[4]。

3 山区高速公路桥梁施工安全保障机制

针对山区高速公路桥梁施工作业条件或者是岗位特性对危险性进行评价和分析，因为施工过程中会出现打击类伤害、机械伤害以及高处坠落的伤害性问题，甚至会遭遇坍塌和炸药爆炸、中毒等，这就需要对其进行集中评估。为了有效提升山区高速公路桥梁施工安全管理水平，就要针对具体流程和施工要求开展系统控制技术管理。3.1 人员安全性管理控制

为了从根本上提高施工管理水平，相关管理部门要对施工人员进行监督管控，合理完善人员施工心理特征和安全生产之间的关系，有效整合心理因素的基础上，也要对违反具体要求的行为予以阻止，以保证安全隐患可以逐渐减少。需要注意的是，要对不安全心理状态进行判定和集中引导管理，其中，侥幸心理、省能心理以及逆反心理等都需要引起注意。

另外，要对疲劳和安全进行集中管理，因为疲劳本身就是人的心理和生理因素共同作用而成的，也会受到社会性因素和环境性因素的影响，这就需要相关人员结合实际情况进行合理性疏导和管理，以保证山区高速公路桥梁施工安全水平符合预期[5]

。因为山区的施工区域环境较为特殊，一部分操作只能依赖人工，这会增加劳动力的劳动强度，若是不能进行及时处理和疏导教育，就会出现注意力失调或者是动觉功能紊乱的问题。相关部门要提升安全管理水平，在减少施工人员疲劳感的基础上，提升生产安全教育和监督管理效率，维护操作人员安全培训工作的基本效率，确保操作人员持证上岗，明确操作过程中的安全管理要点。3.2 施工机械管理

在山区高速公路桥梁施工项目中，机械管理工作也非常关键，施工部门要对设备进行合理性选型以及保养，利用定期保养以及不定期抽检的方式落实系统化管理机制，整合机械管控项目的实效性，维护管理机制的落实。另外，要及时淘汰陈旧以及损坏设备，保证能对特种设备予以安全检测，升级项目的管理效率。

交通世界TRANSPOWORLD3.3 施工工序管理

在山区高速公路桥梁施工项目中，为了保证施工整体安全质量，就要积极践行统筹性较好的工序监督管理机制，要按照基坑开挖项目、孔桩施工单元、高墩台施工单元、现浇支架搭设施工单元、预应力张拉施工单元、架设梁板施工单元等进行安全监督维护工作，穿插防高空坠落施工监督安全管控机制，有效提高山区高速公路桥梁施工安全水平。3.4 制度和环境管理

在山区高速公路桥梁施工项目中，施工部门也要关注管理机制和管控措施的实效性，结合经济规律，提升施工安全监督管理效率，确保施工团队能正确认识安全管理的重要性，一定程度上提高山区高速公路桥梁施工安全水平。而对于环境的安全性控制，则要从采光照明、色彩标识以及环境温度等方面进行科学化约束，提高处理工序的完整性[6]。

4 结语

总而言之，在山区高速公路桥梁施工过程中，技术部门要整合安全评估方式，对可能造成隐患的因素进行集中管理和约束，并且按照作业条件危险评价机制对环境因素中的安全隐患问题予以监督，优化管理机制的同时，保证施工本质性安全，为山区高速公路桥梁施工安全管理效率的全过程优化奠定基础，促进工程项目施工监督管理流程的逐步完善。

参考文献：

[1] 樊敏央，包升林. 山区高速公路桥梁施工安全问题的原

因分析及对策研究[J]. 城市道桥与防洪，2015（5）：158-160.

[2] 苌浩. 山区高速公路桥梁施工安全问题的原因分析及对

策[J]. 交通世界（工程技术），2016（2）：206-207.[3] 翟春华. 浅谈山区高速公路桥梁施工安全管理问题与对

策[J]. 建筑工程技术与设计，2015（7）：820，824.[4] 苌浩. 山区高速公路桥梁施工安全问题的原因分析及对

策[J]. 交通世界（下旬刊），2016（2）：206-207.[5] 王波. 山区高速公路桥梁施工安全问题的原因分析及对

策[J]. 四川水泥，2018（3）：68.

[6] 李世成. 山区高速公路桥梁施工存在的安全问题原因及

对策分析[J]. 建筑技术开发，2018，45（3）：104-105.

（编辑：蔡海霄）

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