论交通干线对区域经济发展的影响_以武广高铁为例(1)

论交通干线对区域经济发展的影响

——以武广高铁为例

□李雪

（西南民族大学

四川成都

610041）

摘要：区域经济学中一个特别值得关注的方面就是交通问题，而在交通问题中，沿线经济和增长极是最重要的两个方面。本文以武广高铁为例，首先简要介绍交通干线开通后所产生的经济效益，然后结合增长极中的扩散效应理论，重点分析了为什么交通干线能对区域经济的发展带来重大影响。关键字：交通干线区域经济影响前言1、

随着2009年12月26日，全长一千零六十八点六公里的武(汉)广(州)铁路客运专线正式开通运营，粤湘鄂三小时经济圈亦正式落成。经济结构调整和产业结构升级是中国应对2008年金融危机的重要举措。只有不断加强内部区域之间的经济交流，才能真正启动中国区域经济的内循环。在加强内部区域之间的经济交流方面，交通干线发挥着无可替代的作用。

武广高铁开通后对沿线区域经济的影响2、

2.1同城效应随着武广高铁的运营，区域产业融合加速，岳阳至武汉的时间仅需

岳阳至长沙的时间缩短为29分钟，武汉至长沙仅3个小时，大37分钟，

大缩短了人们的经济活动时间。\"在广州喝早茶，到长沙听笑话，再到武打赏樱花\"，现代版的\"千里江陵一日还\"成为现实。

2.2鲶鱼效应

面对武广高铁的冲击，南航开通武广和长广空中快线，并实行低价折扣优惠[3]。与坐飞机相比，高铁的优势有：一是价格便宜，二是中转便利，三是对天气影响的敏感度低。此外，高铁网络建成后，对中长途公路客运的冲击也较严重。许多公路客运企业开始着重发挥\"机动灵活\"的服务优势，调整运距和班线，逐步淘汰长距离尤其是500公里以上的跨省线路，并转向农村市场。

2.3拉动效应

高速铁路促进招商引资和贸易往来，因而带动沿线经济发展。从宏

观视野上看，珠三角等沿海发达城市的产业受到较2008年金融危机后，大冲击，迫切需要转移部分产业，而中西部内陆城市对产业转移，吸引外资可谓翘首期盼。除此之外，武广高铁另一明显的拉动效应表现在旅游业上，武广高铁大大缩短了旅途时间，为湖南省旅游业的进一步发展带来了契机[4]。

武广高铁对区域经济产生影响的原因分析3、

3.1相关理论--增长极理论的应用增长极理论指出：一个国家在现实中是不可能实现平衡发展的，经济增长通常是从一个或数个\"增长中心\"逐渐向其他部门或地区传导。因此，应选择特定的地理空间作为增长极，以带动经济发展。该理论最初由法国经济学家佩鲁（FrancoisPerroux）提出。由于没有考虑到积累性因果循环的作用，只提出了增长极的带动作用而忽视了增长极本身的不断强化，因此后来的瑞典经济学家缪尔达尔（GunnarMyrdal）、美国经济学家赫希曼（AlbertOttoHirschman）分别在不同程度上进一步丰富和发展了这一理论。\"扩散效应\"指当强劲发展的区域增长到一定的程度，为了寻求新的市场和资源，便会向较为落后的地区扩张，把资本等经济要素投向这些地区，从而带动落后地区发展。

集聚不经济3.1.1增长极的负效应：

形成原因主要有：一是\"收益递减\"规律的作用。城市边际效益达到最高点以后开始下降，从而对外界投入的吸引力减小。二是地域范围的

的时候。随着旅游市场的不断繁荣和丰厚的利润，使旅行社的数量迅猛

增加，出现了一些无证导游，没有正规管理的旅游公司，而这些企业又以赚取利润为唯一目的，甚至为了获取利润不惜损害游客的利益，再加上政府的旅游管理部门和行业协会没有及时出台相应的法规制度，而致使旅游市场诚信缺失，欺骗损害游客利益的事件时有发生。这严重地损害了新疆旅游业的市场形象，降低了新疆旅游业的品牌效应。

（五）政府对旅游业的扶持力度不够，打造旅游业品牌意识不强新疆很多旅游区因经济发展滞后，资金、技术条件的限制，旅游设施数量不足，路况、车况差，游人住宿难、行路难，大大影响了旅游经济效益的提高。从现在的实际情况来看，政府部门对旅游业的关注正在逐步加强，投资也有所增加，但是相比较新疆旅游资源的巨大市场潜力来说，还远远不够。其次，由政府主导的旅游宣传不到位，构建旅游业品牌意识不强。现有的旅游业格局与新疆巨大的旅游资源不相匹配，旅游业没有上升到战略发展层面。

三、加快新疆旅游业发展的对策

以政府为主导加大旅游宣传力度，使旅游业上升到区域战略发展1、

层面。让世界各地的游客了解新疆，走进新疆，加大宣传推广力度，在形式上可以采取展览展示、网络咨询、媒体广告、专题推介、巡回促销、公众宣传、业内交流等传统、现代手段综合运用与立体的大规模攻势，来吸引公众\"眼球\"。借台借势与自主营销结合，借助各种国际盛会、新疆旅游文化节及国家旅游管理部门提供的各类平台和机遇，千方百计融进更多的新疆旅游元素，充分展示形象，宣传推广新疆旅游产品。同时充分发挥主观能动性，组织开展各种类型的专业市场营销，最大限度地放大宣传推广效应。

加强交通基础设施建设，增设新的旅游中心城市，构建快捷舒适2、

的旅游服务网络。在以乌鲁木齐为中心的基础上，再设置四到六个旅游

中心城市，像喀什、库尔勒、伊宁、阿勒泰等，以这些新的旅游城市为中心

覆盖所有的旅游景点，带动区域内旅游业的发展。通过加强交通基础设施的建设，尤其是各旅游中心城市机场的建设，这样可以先进的交通工具缩短景点之间的旅途时间，提高旅游景点的可到达性。增加旅游旺季一些主要客源地至此区的季节性国际航线，积极开展与国内外各大城市之间的包机旅游和团体旅游等业务，开通区域内中心城市至重点旅游区的旅游专列，真正实现快速、舒适的旅游交通网络。

充分利用新疆区位优势，加强与中亚各国合作开发旅游资源，实3、

施旅游业发展的国际化战略。新疆地处亚欧大陆中心,具有良好的区位优势和地缘优势，尤其是与中亚各国的对外交流和贸易活动十分活跃，逐步实行对中亚各国的旅游免签，不仅可以扩大这些国家的入境旅游市场，对开发国内客源市场和吸引国内的商务、会议、观光游客作出境的顺道旅游，从而扩大新疆的国内客源市场。

参考文献:

[1]涂裕春.新疆旅游资源优势与产业困惑[J].西南民族大学学报，2006(4).

[2]楚新正，李艳红，靳万贵.新疆国际旅游产业结构效益现状及成因分析[J].干旱区资源与环境，（4）2005.

[3]于志远，林双成.论新疆旅游资源开发及旅游业发展问题[J].天水师范学院学报，2003(1).

[4]李娟文.中国旅游地理[M].东北财经大学出版社，2008.

[5]杨兆萍.新疆旅游地域系统及其精品体系建设[J].干旱区地理，（1）2003.

作者简介：刘惠（1980.6-），女，汉族，新疆沙湾人，现就职于新疆商贸经济学校旅游与酒店管理专业.

301

NO.06,2010

金卡工程・经济与法

2010年06期

有限性。城市或城市群的空间容量、环境容量和经济容量使有限的，聚集到一定程度后的进一步极化，就会导致城市病的产生[5]。集聚比经济的影响表现在两方面：一，增长极的发展导致外围较落后地区资本筹集困难。增长极具有良好的投融资环境和优厚的利润回报，而外围地区由于资本日趋短缺和枯竭，任何现代化的产业都难于起步。第二，增长极的经济发展使外围较贫困地区人才缺乏，增长极在就业机会、工资待遇、个人多样化需求的满足程度等方面具有很大优势，结果是增长极发展能力增强的同时，外围地区发展受制。

3.1.2经济活动空间扩散类型城市作为经济发展的主体，在自身积聚的同时，不断对腹地产生影响：一是扩张自身市场性权利的作用范围，当城市集聚导致集聚不经济的时候，扩散缓解各方面压力，是为了更好的集聚；二是构筑最大空间的集聚协作体系--扩散是为了更好的集聚；三是扩散功能区的优势能力，如技术、管理、观念、资金等，向周边地区渗透，带动周边地区发展。其扩散形式主要有周边式扩散、等级式扩散、点轴式扩散和跳跃式扩散。近年来特别引人注目的是点轴式扩散，即由中心城市沿主要交通干道串珠状向外延伸，从而形成若干扩散轴线或产业密集轴带，反映出交通干道往往是产业经济向外扩散的基本传递手段，它们在形成合理的经济布局、促进经济增长中发挥着极其重要的作用[5]。

3.2广州地区与两湖地区经济结构互补3.2.1竞争力发展阶段与驱动因素不同世界经济论坛（WEF）根据国家发展方向、人民收入增长趋势把一个区域的发展划分为要素驱动、效率驱动、创新驱动三个发展阶段[6][7]。每一个阶段其竞争力的系统机制是不同的。当人均GDP小于2000美元时，区域竞争力处于要素驱动阶段，地区发展的关键因素在于体制、基础设施建设等基本条件要素；人均GDP处于3000美元至9000美元之间属于效率创新阶段，该阶段提升的条件多依靠高等教育及培训，科技进步；当人均GDP大于17000美元时，即进入创新驱动阶段，经济的发展依靠成熟企业熟练的生产工艺及创新产品研发等。通过2008年广州地区与两湖地区生产总值与人均GDP的比较（表1），可以判定广州当前处于由效率驱动阶段向创新驱动阶段，而两湖地区则都处于由要素驱动阶段向效率驱动阶段。也就是说，完善基础设施，提高经济运行效率是两湖地区发展经济的首要任务。

表12008年广州地区与两湖地区生产总值与人均GDP比较

资料来源：中国广州政府门户网；湖南省政府门户网；湖北省政府门户网

3.2.2城市未来发展定位不同

由于广州所处的港口位置，未来广州市主要定位为区域性国际城市。着力于发挥广州在华南、泛珠江三角洲区域经济中的龙头作用。而伴随着东盟自由贸易区的建设和发展，广州与东南亚经济联系将进一步强化，使广州城市以区域服务为主逐步转向国家化的服务，从而奠定城市功能升级为区域国际性城市的基础[8]。两湖地区最重要的两个城市群--武汉城市圈、长株潭城市群都不约而同的把未来的发展方向定位为中部崛起的重要增长极，中部中心城市和交通枢纽中心。

3.2.3资源与产业结构互补

作为武汉\"1+8\"城市经济圈的龙头，武汉制定了发展轨道交通、制造业和纺织业等产业的规划，积极吸纳广州的投资项目。而作为长株潭经济圈的核心，长沙希望借助武广通车的契机，利用高铁客运带来的人流、物流、信息流，使工业总产值在今年4000亿的基础上到2012年翻一番[1]。以广州为中心的泛珠三角经济区主要以电子、纺织、化工等资本密集型和技术密集型产业为主，加之庞大的城市人口规模，因而对煤炭、石

油、粮食等重点物资需求极大。相比而言，两湖地区坐拥江汉平原、洞庭

湖平原，农业发达，为中国粮食主产区。湖南省矿产资源相对较丰富，除石油、天然气、钾盐外，武广高铁运营后，将12种矿产都有探明储量[9]。分担京广铁路的客运功能，使京广线能够最大限度的满足关系国计民生的煤炭、石油、粮食等重点物资的运输功能。

3.3心理预期距离的降低心理学中，人们在做出出游的决定之前，主要受三个因素的制约：时间、资金、出游的主观愿望，三者缺一不可。而影响出游主观愿望，即人的心理得因素又包括：出游距离，目的地心里预期等。武广高铁的开通，使鄂湘粤形成3小时交通圈，直接影响到人们的心理预期，降低了心理距离，从而大大提高了出游的可能。形同此理的是广州部分产业资源会转移到内陆。就像京津城际高速的开通，使得大批北京市民在天津住房、在北京工作一样，人们的心里预期已经将两座城市看为一座。

3.4机会成本的降低

经济学上要实现生产要素均等化,必须具备两大条件:交通足够发达,贸易政策足够自由。武广高铁的开通带来了交通要素,必然会促进当地的经济要素更快地自由流动,这种情况下得到的结果是:资本和劳动力在稀缺的地方不稀缺,富足的地方不再富足。任何一种贸易，只要生产地与销售地不在同一空间，就一定会产生交通成本，而伴随交通成本产生的还有物品的自然损耗，武广高铁的开通极大地降低了这种交通成本和自然损耗，从而促进了两地经贸的往来。

伴随着扩散效应的加剧，广州的\"城市病\"也有望得到缓解。城市的良好通达性也进一步降低本城市之内的交易机会成本，从而使城市与其腹地都处于良性的互动中。

3.5大型工程建设的乘数效应宏观经济学中，有一种重要的宏观经济控制手段，即通过大规模的兴建各种工程设施来促进全社会各行业的发展。这种决策制定的依据就是乘数效应。意指最初投资的增加所引起的一系列连锁反应会带来国民收入的数倍增加，所谓乘数是指这样一个系数，用这个系数乘以投资的变动量，就可得到此投资变动量所引起的国民收入的变动量。假设武广高铁的投资增加了100亿元，若这个增加导致国民收入增加400亿元，那么乘数就是4，如果所引起的国民收入增加量是500亿元，那么乘数就是5。

结论4、

随着区域发展战略的实施，区域间运输需求增速加快，迫切需要进一步加强区际铁路建设，形成功能强大的区级铁路运输通道，满足各种生产要素在更大范围内的合理流动；武广高铁的开通运营，使得大武汉城市圈、长株潭城市群和珠三角城市群有机连为一体，跨区域间的\"同城化\"时代拉开了序幕。随着国家铁路系统\"四纵四横\"的逐一实现，相信高铁在促进社会经济又好又快的发展中，将会扮演更多的角色。

参考文献：

[1]高铁\"启幕\"--一个交通圈经济时代的光临杨剑新经济导刊2010年01期

[2]武广高铁催生武广新城或改变中国经济版图广州日报2009年12月23日

[3]高铁给中国带来什么人民报海外版2009年12月29日

[4]武广高铁助推区域经济新引擎新华网2010年01月07日陈新锋赖少芬

[5]城市的集聚与扩散效应施冬健，张黎商业研究2006/05总第337期

[6]WorldEconomicForum.TheGlobalCompetitivenessReport2005-2006[R].WEFpublication，2006.21-31.[7]新经济下广州城市竞争力分析周春山，颜秉秋，刘艳艳，吕拉昌人文地理2008年第2期总第100期

[8]提升广州城市竞争力战略研究吕拉昌，林彰平，赵克禹，周春山广州大学学报（社会科学版）第6卷11期2007年11月

作者简介：李雪1987.02女西南民族大学管理学院农村区域经济发展管理专业

302