建设项目的选址对周边道路交通影响评价与分析

１３８　科技研究　城市道桥与防洪　２０１４年１月第１期　规范交通秩序，减少机动车停车对人行道和自行　车道的占用，消除安全隐患，确保行人和自行车的　交通安全。　按深圳市“低碳交通”的发展要求，结合项目　开发，完善行人、自行车与公共交通的接驳系统，　满足行人、自行车与公交的接驳需求，打造“公交＋　图４　２０１５年全交通（背景＋项目）分配路段饱和度示意图　６交通影响分析　６．１主要路段交通服务水平分析　根据交通分布和交通分配，项目产生的交通量　主要分布于南山大道、中山园路、南海大道、北环　大道、建安二路等道路上。　根据分析，项目的实施使周边部分道路的饱和　度略有上升，其中饱和度变化最大的是广深高　速一北环大道之间南海大道的南一北向，饱和度　由０．８上升为０．９１，相应的服务水平由原来的Ｄ　直接上升为Ｅ。　６．２主要交叉口路口服务水平分析　根据计算分析，２０１５年信号交叉口背景交通　量饱和度与现状相比略有增大，服务水平基本持　平，但南山大道一前进路交叉口由Ｂ降到了ｃ，说　明项目建设在一定程度上增加了这个交叉口的交　通流量，不过没有造成拥堵。无信号交叉口的背景　交通量服务水平基本持平。　６．３常规公共交通分析　根据调查，项目周边现状公交满载率过高，重　点考虑项目地块周边５００　ｍ范围以内的公交线路　的潜在运能，估算现状常规公交线高峰小时可提　供剩余载客容量约２６３人次／ｈ（双向）的运能。　而根据交通预测分析，２０１５年项目周边常规　公交需求约５７９人次／高峰小时，公共交通出行量　将大于现状公共交通剩余载客容量，现状公交系　统不能充分满足项目的需求。　６．４慢行交通分析　项目周边的慢行系统较好，应加强交通管理，　慢行”的出行模式。　７改善措施　７．１优化公共交通设施　项目５００　ｍ范围内常规公交的平均实载率过　高，部分线路过于拥挤，建议在高峰时段增加公交　发班频率或增加增加公交路线解决公交供不应求　的问题。　７．２优化交叉口交通组织　从交叉口的整体服务水平来看，只有南山大　道一前进路交叉口的整体服务水平为ｃ级，其它　信号交叉口的整体服均为Ａ级。而该交叉口的信　号配时是３相位的，其中：第一相位——南山大道　南进口道的左转，服务水平为Ｂ级，绿灯时间２５ｓ；　第二相位——南山大道的直行，服务水平为Ｄ级，　绿灯时间２８　Ｓ，表明交叉口时空资源分配不合理，　建议缩短第一相位的绿灯时间，增加第二相位的绿　灯时间或相应的优化南山大道的车道功能划分。　在调查的３个无信号交叉口中，项目周边的交　叉口高峰时段运行情况整体维持良好，但中山园　路一南山大道一华泰路交叉口的服务水平为ｃ　级，建议需增设信号控制灯。　８效果评价　通过交通影响评估分析与改善措施的实施，该　项目开发将不会对周边交通系统产生显著影响，　在交通上是可行的。　因此，新建、改建、扩建大型建设项目，可能对　周边道路交通环境产生影响达到《建设项目交通　影响评价技术标准（ＣＪＪ／Ｔ１４１—２０１０）》技术标准、规　范、指引规定阈值的，应进行交通影响评价，从微　观层面促进城市交通与土地利用协调发展，实现　建设项目交通组织与项目周边城市交通运行的协　调，消减建设项目对城市交通的不良交通影响，保　障交通安全、有序运行。