常德高速公路枢纽建设方案浅析

维普资讯 http://www.cqvip.com 湖南交通科技　第３３卷第２期　ｖｑ］【．‘３３　Ｎｏ．２　２００７年６月　ＨＵＮＡＮ　ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ　ＳＣＩＥＮＣＥ　ＡＮＤ　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　Ｊｕｎ．２００７　文章编号：１００８—８４４Ｘ（２００７）０２—０００３—０３　常德高速公路枢纽建设方案浅析　杨振乾　．　（湖南省交通规划勘察设计院，湖南长沙４１０００８）　．　摘要：结合二广国家高速公路湖南省澧县（东岳庙）至常德公路项目工可研究，就常德　高速公路枢纽方案在规划设计阶段考虑的问题提出了一些观点。　关键词：高速公路；环形枢纽；建设方案　中图分类号：Ｕ　４１２．１　文献标识码：Ｂ　常德市是是国家规划建设的二级公路枢纽，　德具体过境方案时，与常张高速公路共线在常德西　Ｇ２０７、Ｇ３１９、￥３０６这３条国省道在此交汇，形成连接　侧过境形成“Ｃ”型枢纽的方案被提出，为此在研究　长沙（益阳）、岳阳、荆州、张家界、吉首、邵阳（娄底）　二广国家高速公路过境方案的基础上综合研究上述　６个方向的干线公路网（见图１）。根据《国家高速　３条高速公路在常德市过境方案是确定常德高速公　路枢纽形式以确保该枢纽道路通行能力能否满足未　来要求的重点。　１　二广国家高速公路在常德的过境　方案　根据规划，二广国家高速公路由北往南经过常　德市，具体研究该段高速公路在常德市的过境方案　主要提出２个过境方案：一是与常张高速公路共线　在常德市西侧过境的“Ｃ”型方案；一是在常德市东　侧过境构成环形枢纽东环的路线方案。　１．１常德城区附近交通量分析情况　如图２所示，交通量统计数据显示，常德一长沙　通道交通量最大，常德一荆州、常德一岳阳通道次　之，常德一邵阳通道最小。为全面预测常德高速公　路交通量情况，结合湖南省湘北地区经济发展总体　趋势，采用建立在ＯＤ分析基础上的四阶段预测法　对各个方向的高速公路路段进行了分析，至２０３０年　图１　常德市交通枢纽现状路网示意图　二广国家高速公路（南北向）在常德城区段的过境　公路网规划》，有３条国家高速公路在常德交汇，即　交通量将达到３５　０００～５２　０００　ｐｃｕ／ｄ，而常德至张家　二连浩特至广州国家高速公路、杭州至瑞丽国家高　界高速公路城区段（东西向）交通量将会达到　速公路以及二连浩特至广州国家高速公路连接线长　３１　９４３　ｐｃｕ／ｄ，东西方向岳阳至吉首方向经常德城区　沙至张家界高速公路。２００２年，为具体确定常德至　段交通量将达到２８　０００　ｐｃｕ／ｄ（见图３）。　，　张家界高速公路在常德城区过境的路线走向，在国　１．２过境方案的选择　家重点公路常德过境方案研究中提出了常德环形高　常德市西高东低，常德以东为河汉集中的西洞　速公路枢纽方案并确定了常张高速公路在常德西侧　庭湖平原，常德以南为沅水，常德以北和以西为中低　过境的路线方案。但在研究二广国家高速公路在常　丘陵区。　收稿日期：２００７。０４。１ｏ　作者简介：杨振乾（１９７４－），男，工程师，主要从事公路、桥梁设计以及规划等。　维普资讯 http://www.cqvip.com ４　湖南交通科技　３３卷　荆州　张家　５　７２２　岳阳　＼　常德　吉首　长沙　邵阳　图２　区域路网现状交通■示意图　１）“Ｃ”型方案主要存在的问题。　二广国家高速公路在西侧过境能够避开工程地　质条件较复杂的西洞庭湖平原，通过与常德至张家　界高速公路共线可节省投资近２０亿元，占地可省　２００　ｈｍ　。但该方案存在以下主要问题：①主要交　通流向不顺；二广国家高速公路南北向过境车辆绕　行里程较长，不利于车辆快速过境。②交通过于集　中，路网结构难以满足各个方向交通要求；由于长沙　至张家界方向、长沙至重庆以及二广通道南北向三　条国家高速公路均集中在常德以南段过境导致该段　交通压力较大，一旦该处拥堵则将造成整条道路瘫　痪。③常德主城区出行不畅；常德主城区位于东侧，　城区受沅水限制南下长沙或邵阳主要通过两座沅水　大桥，采用共线方案常德进出不畅通的问题不仅未　得到解决，同时将常德市主城区车辆都汇集到两座　沅水大桥上易造成今后车辆拥堵。④共线段改建对　车辆通行存在影响：常张高速公路才通车不久，采用　共线方案的道路施工将对现有公路通行造成较大影　响，另外两条高速公路共线将导致该段交通量很快　饱和易使部分车辆不得不转移至城区过境从而增加　城区交通压力。　２）东线方案对比的优缺点。　如图３所示，二广通道由常德东侧过境行驶里　程比从西侧过境短５　ｋｍ，这样不仅利于车辆快速通　过同时也减轻重交通过境对城区环境的影响。通过　环形布局，各个方向的交通量得到了合理分配，线位　资源得到充分利用，如图３，由于常德至张家界方向　以及岳阳至吉首方向交通量不大，而二广通道以及　长沙至重庆通道交通量都比较大，岳阳往来吉首方　向与长沙至张家界方向交通量在西侧北侧过境有利　于减轻高速公路对太阳山森林公园以及河袱森林公　园的影响，也方便二广方向和长渝方向重交通的快　速通过。环形布局有利于减轻二广通道交通路量对　常张高速公路的影响。　路　图３常德高速公路枢纽环预测交通■示意图　综合分析，尽管二广国家高速公路在常德东侧　过境将造成项目建设造价的大幅增加，但从路网布　局、交通组织、交通量分配、环境保护、方便车辆快速　过境等方面考虑，二广国家高速公路从常德城区东　侧过境更加有利于常德在湘北形成高速公路枢纽。　２　常德至张家界高速公路在常德过　境方案　常德至张家界高速公路已于２００５年１２月正式　建成通车，常张高速公路主要由常德城区以南和西　侧过境，并在城区过境段采用２８　ｍ路基宽１２０　ｋｍ／ｈ　设计速度的高速公路标准。　３　杭瑞国家高速公路在常德的过境　方案　常张高速公路以及二广国家高速公路围绕常德　城区基本形成“ｕ”形过境方案，结合国家高速公路　高速公路网规划中杭瑞国家高速公路的走向，杭瑞　国家高速公路由东至西在常德北过境从而使三条高　速公路围绕常德构成完整的环形高速公路枢纽，该　段交通量至２０３０年为２７　１１２　ｐｅｕ／ｄ，结合沿线地形　以及环型枢纽整体通行能力水平，该段采用２６　ｍ路　基宽１００　ｋｍ／ｈ设计速度高速公路标准。　４　相应的具体建设方案　为配合常德高速公路枢纽环线的建设，在具体　建设方案中着重考虑以下几点：　１）合理确定技术标准，配合其它路段为今后交　通量增长留有余地。　维普资讯 http://www.cqvip.com ２期　杨振乾：常德高速公路枢纽建设方案浅析　５　根据分析，常德高速公路枢纽环中交通量最大　的是２８．６６　ｋｍ的东环，该段最大路段交通量集中在　建为准六车道高速公路的方案（见图４），至２０３０年　如整个环线交通压力增大则可考虑将交通量较大的　肖伍铺互通一白鹤山互通（３．８１　ｋｍ）、芦荻山互通　一东环和南环一起改建成准六车道高速公路（道路通　行能力可由５５　０００　ｐｃｕ／ｄ提高至７５　０００　ｐｃｕ／ｄ），这　对提高常德高速公路环线上整体服务水平，延长整　个路网的使用年限具有较高的经济性。并且由于东　段包含１５．４７６　ｋｍ高架桥，是常德市高速公路环中　石门桥互通（１２．０５　ｋｍ）两段，至２０３０年该段交通　量分别达到５２　１３３　ｐｃｕ／ｄ和４９　７８０　ｐｃｕ／ｄ。在高速　公路环中，形成西环和南环的常德至张家界高速公　路采用２８　ｍ路基宽的技术标准。东环采用２８　ｍ路　基宽技术标准有利于保持前后路段技术标准的一致　性，采用１２０　ｋｍ／ｈ设计速度也有利于车辆快速过　境。目前国内正在研究将２８　ｍ四车道高速公路改　投资最集中、工程难度最大的控制性路段，该段一旦　建成将成为今后进出常德市主城区的交通要道，采　用２８ｍ路基宽方案对于提高整个高速公路枢纽的　图４准六车道高速公路横断面图（单位：ｃｍ）　服务年限有利。　２）保护基本农田，采用高架桥跨西洞庭湖平原　并为城区东扩预留用地的建设方案。　目前常德中心城区主要集中在城东，受沅水阻　隔常德主城区只能通过两座沅水大桥与长沙益阳连　接，而且常德高速公路的路线与城市规划区的距离　普遍有５～１０　ｋｍ。为了缩短高速公路与主城区的　距离，增加常德进出通道，提高高速公路运营效益，　除在环型高速公路枢纽的四角设置枢纽互通以外，　在整个高速公路环路上在各个方向上还统一设置了　连接城区与高速公路的一般互通和一级公路连接　由于本段路线是在洞庭湖平原重点垸里布线，　考虑洞庭湖平原和常德市防洪抗涝和沿线居民正常　生产生活的要求如果采用高路堤方案，以下问题将　比较突出：　①调运土方以及路堤施工对环境影响大；　②路堤占用基本农田比高架桥多；　③路堤方案影响道路两侧通行以及柳叶湖景　观。　线，如常德东侧的白鹤山互通和芦荻山互通以及一　级公路连接线、常德西侧设置诃袱互通以及一级公　路连接线，常德北侧石板滩互通以及Ｇ２０７绕城一　级公路、常德以南的德山互通及Ｇ２０７绕城一级公　路，通过以上这些一般互通使常德城区各个方向的　车辆进出集散更加方便。　参考文献：　［１］谢芳，王甜．伍家岭互通枢纽工程Ｂ线桥设计［Ｊ］．湖南交　・　通科技，２００４，３０（３）：５６—５７．　东环采用高架桥形式修建比路堤方案多４．６１　亿元，但从尽量节省基本农田、保护洞庭湖平原生态　环境、保障湖区的防洪抗涝、方便道路两侧人车通行　以及保持高速公路与柳叶湖景区的一致性等因素综　合考虑，采用高架桥跨越西洞庭湖平原优势明显。　另外常德城区受西南方向沅水和北部太阳山阻隔，　目前常德城区拓展主要集中在城东以及沅水以南的　德山开发区，而德山开发区受沅水和常张高速公路　［２］刘丁文，朱虎成．对我省高速公路建设中几个问题的认识［Ｊ］．湖　南交通科技，２００１，２７（３）：４－５．　影响其远景可开发用地有限，在常德城区东侧采用　高架桥为常德今后东向发展预留余地。　３）结合城市规划布局，合理设置互通及连接线　解决常德进出不畅的问题。　［３］李海军．高速公路互通立交设计中的几个问题探讨［Ｊ］．湖南交　通科技，２００１，２７（４）：６－７．　［４］刘汉宏．高速公路的通道设计［Ｊ］．湖南交通科技，２００２，２８（２）：　１Ｒ．