CRTSⅠ型无砟轨道板铺设施工技术

铁２０１０年第１２期　道建筑　ｌ０５　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　文章编号：１００３—１９９５（２０１０）１２－０１０５－０３　ＣＲＴＳ　Ｉ型无砟轨道板铺设施工技术　王亚国　（中铁一局集团第四工程有限公司，陕西咸阳７１２０００）　摘要：无砟轨道施工质量在铁路客运专线建设中具有重要意义。结合哈尔滨至大连铁路客运专线ＣＲＴＳ　Ｉ型板式无砟轨道现场施工情况，对轨道板铺设、工艺和施工方法进行总结。该技术对相关铁路客运专　线建设有一定的借鉴意义。　关键词：客运专线无砟轨道　铺板工艺　质量控制　中图分类号：Ｕ２１３．２　４４文献标识码：Ｂ　１　工程简介　新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线ＤＫ１０６＋　１　１３．０５一ＤＫ１　ｌ８十６１０．７６段无砟轨道工程铺设轨道板　５　０３９块，１２　４９８双延米。　２　轨道板铺设工艺　ＣＲＴＳ　Ｉ型轨道板铺设施工工艺见图２。　阿匠　ＣＲＴＳ　Ｉ型板式无砟轨道由混凝土底座、水泥乳化　沥青砂浆垫层、ＣＲＴＳ　Ｉ型板式无砟轨道板、凸型挡台　及周边的填充树脂、钢轨扣件等构成，见图１。　底座表面清理Ｊ　１　轨道板粗铺（纵向铺设到位）　图１　板式无砟轨道结构示意　轨道板高程及中线调整　Ｊ　ｌ　蔽　晴　反　轨道板布置要求如下所述。　１）桥梁地段　３２　ｉｎ梁布板：（１－Ｐ３６８５）＋（５－Ｐ４９６２）十（１－　Ｐ３６８５）。　择灌注袋　轨道板状态复测　ｌＡ砂浆灌注前　Ｌ　盒整　．　霎　合格　安装限位装置　ｌ　图２　ＣＲＴＳ　Ｉ型板式无砟轨遭铺设施工工艺流程　（１８＋２４＋ｌ８）ＩＴＩ钢构连续梁布板：（１一Ｐ４８５６Ａ）　＋（１一Ｐ４８５６）＋（１１一Ｐ３６８５Ａ）＋（１一Ｐ４８５６）＋（１－　Ｐ４８５６Ａ）。　３　施工方法　３．１轨道板成品状态检查　２）路基地段　路基地段布板主要采用Ｐ４９６２、Ｐ４９６２Ｃ、Ｐ３６８５Ａ　轨道板运至现场后，各使用工区应在交付时对轨　道板进行板型、外观检查验收。主要验收内容包括：检　三种类型轨道板，其中，Ｐ４９６２、Ｐ３６８５Ａ用在路基中间　地段，Ｐ４９６２Ｃ用在路桥交界处路基端。　查轨道板外观质量；轨道板不允许有裂纹；承轨部位表　面气孔、粘皮、麻面等的长度不大于２０　ｍｍ，深度不大　于５　ｍｍ；锚穴部位不允许出现裂缝、脱层、起壳等现　收稿日期：２０１０－０７－２０；修回日期：２０１０—０９—１２　作者简介：王亚国（１９７８一），男，陕西武功人，工程师。　象；其他部位表面缺陷的长度不大于８０　ｍｍ，深度不大　于８　ｍｍ；轨道板四周棱角破损和掉角长度不大于５０　铁道建筑　ｍｍ；板侧不允许漏筋。　３．２轨道板吊装、运输　１）轨道板运输物流组织　所需的Ｐ４９６２轨道板应提前运送到临时存板区存　放，Ｐ４９６２Ｃ、Ｐ３６８５、Ｐ３６８５Ａ、Ｐ４８５６、Ｐ４８５６Ａ型轨道板　形挡台之间的间距之差不大于５　ｍｍ，轨道板与凸形挡　台的间隙不得小于３０　ｒｎｍ。　４）轨道板粗铺时，尽量控制轨道板中心线与凸形　挡台中心线对齐，减少轨道板精调工作量。　３．４轨道板精调　应根据轨道板铺设计划，提前运送至施工现场。　路基、路堑地段轨道板铺设及运送方式如下：①存　板区在桥下的，利用２５　ｔ吊车将轨道板吊装至停在桥　梁的运板小车上，运至铺板作业面，再用龙门吊吊至铺　轨道板精调采用ＣＲＰＡ　Ｉ型轨道板精调系统。该　系统由ｓ８全站仪、ＴＳＣ２控制器、精调框架２套、ＪＴＸＴ　Ｉ型机载软件组成（见图３）。　设位置；②存板区设在低路基或低路堑处的，利用２５　ｔ　吊车将轨道板吊装至停在路基的运板小车上，运至铺　板作业面，用龙门吊吊至铺设位置。　桥梁地段，利用运板小车将轨道板从存板区沿便　道运送至铺板作业面对应桥下，铺板龙门吊从侧面吊　至铺板位置。以上轨道板运输均针对Ｐ４９６２型轨道　板。其它类型轨道板不设临时存板区，根据施工进度　提前３　ｄ联系轨道板预制场，将轨道板直接运至作业　面临时存放，再用铺板龙门吊吊至铺板位置。　２）轨道板吊装、运输　轨道板通过板内预埋的起吊套筒及配套起吊螺　栓，汽车吊吊装。吊装前，仔细检查吊具是否安装到　位，吊具与轨道板边加垫橡胶垫块，防止破坏轨道板边　缘。轨道板从存板厂到施工作业面采用运板小车运　输。在运板小车上轨道板起吊套筒对应位置放置支撑　垫木，尺寸２　４００　ｍｍ　Ｘ　１２０　ｍｍ　Ｘ　５０　ｍｍ；运板小车一次　最大载重量为２块轨道板，且每块支撑位置上下一致；　吊装完成后，安装限位装置，防止轨道板运输过程中移　位。　３．３轨道板粗铺　１）清理底座混凝土顶面，不得有杂物和积水。测　量人员放出轨道板位置（四个角的控制点），用墨线弹　出轨道板边线，在吊装孔左右放置支撑垫木，尺寸为　２５０　ｍｍ　Ｘ　４５　ｍｍ　Ｘ　４５　ｍｍ。　２）运板小车将轨道板运至施工作业面；安排４个　工人分别负责吊装框架四个角的固定器，将轨道板固　定在吊装框架上，并将固定销安装好；现场负责人检查　轨道板固定及固定销安装好后，指挥龙门吊将轨道板　提起，并移动到底座上方。　３）将轨道板缓慢放下，安装固定器的４个工人分　别在轨道板的四角位置，负责使轨道板两边线与墨线　重合；在两端凸形挡台处，安排２个工人分别用木楔支　撑轨道板，控制轨道板与凸形挡台之间的间距；安排２　个工人在已铺设轨道板端放入方木，控制轨道板纵向　位置。现场负责人员检查轨道板位置并指挥龙门吊司　机将轨道板放置在支撑垫木上。保证轨道板与两端凸　图３　ＣＲＰＡ　Ｉ型轨道板精调系统　工作时，以轨道板上的螺栓孔为基准，通过机载软　件实时获取到调整信息，根据调整信息对轨道板位置　进行调整。进行轨道板精调时，无论全站仪架设在作　业位置的大小里程，精调框架１放置在轨道板的小里　程侧，且１　棱镜在线路右侧；精调框架２放置在轨道　板的大里程侧，且３　棱镜在线路左侧。在放置两个精　调框时，可以安置在轨道板的任意一个螺栓孔中，并不　是固定不变的。通过施工总结出，将精调框分别放置　在轨道板两侧第２个螺栓孔中，能保证数据精度最高，　与前后两块板的搭接更平顺（见图４）。　１）轨道板精调应避免在气温变化剧烈，大风、能　见度较低等恶劣环境条件下进行。　２）安装轨道板ＤＴＣ型调整器，通过调整器将轨道　板顶起，抽出支撑垫木。调整器通过安装螺栓与轨道　板内预埋的起吊螺母连接，螺栓与起吊螺母连接配套　且必须紧固，共计４个调整装置，严禁只安装３个调整　装置。　３）检查两相邻凸形挡台间的纵向距离，确保轨道　板与两端凸形挡台之间的间距之差不大于５　ｍｍ，轨道　图４　ＣＲＴＳ　Ｉ型轨道板精调作业　２０１０年第１２期　ＣＲＴＳ　Ｉ型无砟轨道板铺设施工技术　ｌＯ７　板与凸形挡台的间隙不得小于３０　ｍｍ。　４）中线及高程调整　①全站仪通过ＣＰＩｌｌ点设站：全站仪架设在线路中　线附近，距离工作面５～３５　ｍ（每次设站测量６块板，　调整５块板，搭接一块板，以消除错台误差），后视８个　ＣＰ１１１点，进行自由设站。在换站过程中，保证有４个　ＣＰＩＩ１点与上一测站重合，以保证站与站的平顺过渡。　②采用ＣＲＰＡ　Ｉ型轨道板精调系统对轨道板中线　ｌ　＿　Ｉ鸯ｉ　３号棱镜高　程调整量　中线调整量　２号棱镜高　程调整量　｛　ｉｒ蕊　Ｔ＿丽　图６轨道板点击“测量３”界面　及高程进行调整，调整顺序为高程一中线一高程一中　线，反复调整至合格。具体精调时，首先进行检查，通　过调整个别调整器使四个角高差在１　ｃｍ之内，再调整　框架１对应端精调器，后调整框架２对应端精调器，当　前板的精调工作完成之后，检查无误，保存检测数据，　再对下一块轨道板进行调整。　点击“测量１”，全站仪自动跟踪１号棱镜测量，并　将板的两端调整信息显示出来（见图５）。　墼琚：　ｌ０Ｏ　＿—＿　４号棱镜高程　调整量　一．・鏊嚣蠡骚　中线调整量　一－氨’岛ｌ　１号棱镜高程　。　调整量　村　ｌ　魏ｒ　‘曲ｌ　ｌ２　ｆ莉葡西丁蕊　１　图５轨道板点击“测量１”界面（单位：ｍｍ）　当调整完１号精调框之后，“测量３”全站仪自动　旋转并锁定３号棱镜测量，显示２号精调框的调整数　据（见图６）。　在“测量１”和“测量３”之间进行切换，全站仪自　动瞄准１号或３号棱镜进行测量，并将偏移量显示出　来；若数据为红色是超限，绿色为符合限差数值，＋／．　号代表调整方向（见图７）。　当前板的精调工作完成之后，检查无误（见图７）　并储存测量数据后，将两精调框移至下一块轨道板，利　用相同的全站仪测站信息，对下一块板进行精调（工　作流程同上一板）。直接点击“向前”、“向后”来选择　下一板的精调位置。　５）曲线且处于线路纵坡地段的轨道板高程调整须兼　顾四点进行，最高点按正偏差调整，最低点按负偏差调　整，使每点的高差均在偏差允许范围内（见表１）。　在调整轨道板中线时，必须先检查精调器螺栓上　紧状态，同一框架左右侧同时调整，一边松一边紧，防　止轨道板挤压后出现损伤。　图７轨道板精调完成界面　表１　轨道板安装位置的允许偏差　中线位置　２　每板检查３处　轨道板　支撑点处承　安装位轨面高程　±１　全部检查　罾一　　与两端凸形挡　５　台间隙之差　全部检查　４　结语　在无砟轨道铺设工程中，严格按照上述工艺进行　施工，在质量、工期、安全等方面均取得了较好的效果。　参　考　文　献　［１］中华人民共和国铁道部．铁建设涵［２００９］６７４号　高速铁　路无砟轨道工程施工精调作业指南［Ｓ］．北京：中国铁道出版　社，２００９．　［２］中华人民共和国铁道部．铁建设［２００７］８５号　客运专线无　砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准［Ｓ］．北京：中国铁道出　版社，２００７．　［３］中华人民共和国铁道部．ＴＺ２１６－－２００７客运专线无砟轨道　铁路工程施工技术指南［ｓ］．北京：中国铁道出版社，２００７．　（责任审编　白敏华）