电力机车应急故障处理

SS4G型电力机车应急故障处理办法

（一）受电弓升不起故障

故障原因：高压室门未关好、门连锁不良、琴键开关不良、风压低、143塞门关闭、147塞门关闭或515KF接点不良、587QS在“故障”位，1YV故障引起。

故障现象：按升弓琴键开关后，网压表无网压显示，故障显示屏显示“零压”。

故障处理：

1.控制电压正常，换弓操作；（车顶部风管破损、琴键不良）；

2.检查高压室门，门连锁恢复位置；

3.强迫升弓（风压正常，风管完整）用专用卡子卡住1YV（I端电器室上部）、287YV（制动屏柜内）。

处理时间：5分钟

注意事项：处理过程中严禁将1YV和287YV同时顶死。

（二）因电路故障造成的受电弓降不下故障。

故障现象：断开受电弓琴键开关，受电弓不降下，网压表继续显示网压。

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故障处理：

1.将对应受电弓隔离开关587QS（1低）置“故障”位；

2.拔电钥匙570QS（在287YV和1YV都顶死的情况下，断电钥匙无效）。

处理时间：2分钟

（三）主断路器（空气）合不上故障

故障原因：琴键不良、586QS故障位、调速手轮不在零位、568KA不吸合、567KA常闭触头不良、539KT常开触头不良、合闸线圈线断或烧损、风压不足或145塞门关闭、4KF接点不良，卡在中间位、隔离开关机械故障造成。

故障现象：闭合主断合琴键开关，主断不闭合，故障显示屏显示“主断”灯亮。

故障处理：

1.检查司机调速手轮位置及琴键开关位置；

2.降弓，断钥匙，手动合主断，用专用撬棍在转动瓷瓶转轴处将主断扳至合位。合钥匙，升弓，若手动合主断时有抗劲，（风缸内有背压）时，可关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168后，再手动合主断；

3.在机车牵引力允许情况下可使用甩单节装置甩掉故障单节。

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处理时间：4分钟

注意事项：

1.关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168，手动合主断后，要加强机械巡视的巡视和故障显示屏的显示，发现故障要及时降下受电弓进行处理后再升弓运行，防止扩大后果。

2、0956—0960机车在主断出现故障后，乘务员无法进行手动分合主断，如无法分主断可在确认车顶高压侧正常的情况下采取降弓过分相的办法维持运行，如无法合主断只能甩掉故障单节维持运行。

（四）主断路（空气）断不开故障

故障原因：603QA跳开或接触不良、琴键不良、4QF接点不良、分闸线圈本身故障、145塞门关闭，风压太底或4KF接点不良、犯卡、隔离开关机械故障、169塞门未关闭造成。

故障现象：按下主断断按键，主断路器不断开，故障显示屏“主断”灯不亮。

故障处理：

1.用升、降弓进行控制，需断主断时降弓；

2.时间允许检查电子柜603QA

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处理时间：2分钟

（五）劈相机不起动故障

故障原因：567KA常开触头不良、566KA常闭触头不良、215QA脱扣动作、283AK不良、527KT故障、605QA跳开或不良、琴键不良、591QS接点不良、242QS接点不良、201KM本身故障造成。

故障现象：按下劈相机按键，劈相机不起动，“劈相机”灯不亮或长亮。

故障处理：

1.检查215QA及电子柜605QA，判断不清状态可重合；

2.手动劈相机起动继电器283AK（1低）或劈相机起动中间继电器566KA（1低）注：如Ⅱ端故障，副司机在Ⅱ端鸣笛，司机听到后合劈相机按键，副司机再做处理；

3.用牵引风机代替劈相机。

处理时间：4分钟

注意事项：如闭合劈相机按键，劈相机在3秒内未启动（故障显示屏“劈相机”灯3秒未灭）应立即断开劈相机按键，防止烧损劈相机启动电阻。

（六）劈相机故障，用牵引风机代替劈相机

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故障现象：劈相机启动不了，检查处理无效，故障显示屏显示“劈相机”灯亮。

故障处理：

1.将劈相机隔离开关242QS置1FD位（2低面板）；

2.将起动电阻转换开关296QS（2低）置下合位；

3.将辅机保护装置215QA（2低）置故障位；

4.确认网压22KV以上，此时，合劈相机琴键，故障显示屏劈相机灯常亮。

处理时间：3分钟

（七）劈相机工作正常各辅机不起动故障

故障原因：533KT常闭触头不良或533KT卡在吸合位置造成。

故障现象：劈相机起动及工作正常，其他辅机不工作

故障处理：

1.短接劈相机时间继电器533KT（1号低压柜561-577号线）；

2.甩故障单节。

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处理时间：2分30秒

（八）牵引电机接地未及时甩掉（不具备条件的除外）

故障现象：主台显示“主接地”，副台显示“主接地1”或“主接地2”，主断跳闸，重合主断后反复出现。

故障处理：将故障节相应的一、二架接地隔离开关95QS（1高）96QS（2高）置下合位。

处理时间：2分钟

注意事项：加强巡视，注意确认97KE或98KE是否动作，如动作将其恢复。

（九）单节车故障，另一节良好，未甩单节

故障现象：故障显示屏显示正常，单节车电流电压正常，另一节机车无流，两节车无法正常工作。

故障处理：

1.将电子柜A/B组转换开关转换到另一组使用；

2.检查故障单节牵引电机接触器是否正常动作，如未动作，在10QP、60QP正常闭合的情况下，短接零位延时时间继电器532KT531—503号线；

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3.使用甩单节装置，甩掉故障单节。

处理时间：3分钟

注意事项：将电子柜A/B组转换开关转换到另一组使用时，开关要在“0”位停留3秒。

（十）两位置转换开关不转换

故障现象：转换工况，提手轮“预备”灯亮，机车无流。

故障处理：

1.换辅台操纵；

2.检查604QA并重合；

3.断电钥匙，将司机控制器放需要位置（前牵），人为转换两位置开关（不得盲目转换，造成机车逆电），升弓合主断重试，如不好，强迫556KA。

处理时间：3分钟

注意事项：手动转换两位置开关时要确认，操纵节两位置开关在“前进位”，非操纵节两位置开关在“后进位”。

（十一）辅过流、辅接地跳主断，未及时隔离

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故障现象：主台“辅助回路”灯亮，副台显示“辅过流”或“辅接地”主断跳。

故障处理：发生辅过流时

1.重合仍跳主断，切除电炉、空调、窗加热、取暖设备电源；

2.合主断起辅机仍跳，将相应辅机故障隔离开关置故障位；

3.主断仍跳，甩单节。

处理时间：3分30秒

故障处理：发生辅接地故障时

1.重合仍跳主断，切除电炉、空调、窗加热取暖设备万转开关及相应脱扣电源；

2.辅助电机接地，重新启动各辅机过程中检查出故障电机并切除该辅机；

3.将故障节辅接地隔离开关237QS置故障位（1低），按562KA解锁，维持运行，加强巡视。

处理时间：3分30秒

（十二）电子柜预备灯亮故障

故障原因：一组插件箱（含插件）不良、电子控制脱扣跳、一节控制电压低造成。

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故障现象：显示屏“电子柜预备”灯亮，机车无电流。

故障处理：

1.转换电源柜A/B组；

2.控制电压低于77V将668QS置重联位；

3.检查“电子控制”自动开关是否脱落；

4.转换电子柜A/B组

操作时间：3分钟

注意事项：将电子柜A/B组转换开关转换到另一组使用时，开关要在“0”位停留3秒。

（十三）因风速继电器故障造成机车预备不完成

故障现象：低级位机车电流正常，高级位（1.5级以上）“预备”灯亮，机车无流。

故障处理：

1.检查辅机脱扣是否动作，断电后恢复；

2.观察辅台故障显示屏是否有辅机显示灯长亮，在确认该辅机工作后，将对应风速故

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障开关扳置故障位。

3.各辅机工作正常，短接风速延时时间继电器530KT， 429—432号线。

处理时间：4分钟

注意事项：如恢复辅机脱扣开关时，一定要在主断断开的情况下进行恢复，防止电伤。

（十四）电阻制动灯不亮，电制无流故障

故障原因：制动缸压力高或516KF接点不良、线路接触器未吸合、制动风机未工作或209KM，210KM常开连锁不良、91KM或92KM本身故障、559KA常闭不良，91KM常开不良造成

故障现象：

1.主台显示屏预备灯不灭，电阻制动无制动电流。

2.电阻制动灯不亮，电阻制动无制动电流。

故障处理：

1.检查两位置开关到位情况下，手动556KA

2.观察制动缸压力，如过高及时缓解；

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处理时间：3分钟

（十五）由于牵引电机隔离闸刀、库用闸刀、空载试验闸刀闭和不到位不升弓或无流故障

故障现象：

1.合电钥匙287YV不动作；

2.机车牵引无流，牵引电机电空接触器未动作；

3.某一牵引电机无流。

故障处理：

1.将闸刀20QP、50QP闭合到位

2.将空载实验闸刀10QP、60QP闭合到位

3.将相应电机隔离闸刀闭合到位

处理时间：3分钟

（十六）列车管风压突降故障（车辆制动机故障造成除外）

故障现象：列车管压力突降，机车起紧急，手轮在级位跳主断

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故障处理：

将电控制动阀手把置“重联”位，15秒后移置运转位，关闭机车后折角塞门，判断是机车还是车辆，如为机车故障，按以下方法处理：

1.列车（机车）起紧急制动后，电空制动装置有自锁作用，必须将自阀放重联位15秒解锁后，移至运转位才能缓解；

2.如还不缓解为紧急阀95故障或紧急阀微动开关95SA故障，可关闭116塞门，运行中将464QS置切除位，拆下紧急阀微动开关95SA连线，维持运行；

3.如94电动放风阀得电造成不缓解，关闭117塞门，此时若合上主断后跳，可将两节车的504V的912接线拆下；

处理时间：4分钟

注意事项：

1.464QS切除后机车没有断钩保护功能（产生分离主断不跳，机车仍有牵引力），运行中应注意观察列车管压力变化，如发现异常立即将闸把移至中立位，如列车管压力3秒内降0为列车分离，立即停车处理；

2、912线拆下后机车制动机无紧急制动功能，遇紧急情况使用121放风阀使列车停车。

（十七）列车管过量供给

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故障现象：列车管压力追总风压力。

故障处理：

1.运行中，列车管压力超过750kpa时，必须前方站停车进行调整，使用电阻制动控制速度，一次减压停妥。如未超过750kpa时维持运行。

2.除百辆以外车体在维持运行过程中，必须使用空气制动调速时，累计减压不得超过140kpa。

3.站内停车后，消除过量供给的方法：减压200kpa调整值加100kpa，例如过量至800kpa。

①第一闸：进站控制速度一次减压停妥，并追加减压至200kpa后电空位转空气位。将53阀顺时针转动5圈（每圈增压约80kpa，此时列车管表针不动），单阀缓解位看列车管压力是否至700 kpa，不足时调至700 kpa充风；充风时间：120辆时按10分钟计算，60辆时按4分钟计算。

②第二闸：充满风后减200 kpa手把置中立位，排风时间按每辆0.5秒计算，全列排完风后，将53阀逆时针转动一圈半左右（此时，列车管表针不动），单阀缓解位看列车管压力是否至600 kpa，不足时调至600 kpa；充风时间：120辆时按10分钟计算，60辆时按4分钟计算。

③第三闸：充满风后减200 kpa手把置保压位置，排风时间按每辆0.5秒计算，全列排完风后，将53阀逆时针转动一圈半左右（此时，列车管表针不动），单阀缓解位看列车

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管压力是否调至500 kpa，不足时调至500 kpa，充风时间：120辆时按10分钟计算，60辆时按4分钟计算。

处理时间：120辆时每把闸15分钟，60辆时每把闸5分钟

注意事项：每把闸充风时间宁长勿短。

18、单元制动器不缓解

故障现象：站内检查发现单个单元制动器不缓解

故障处理：站内机车缓解后关闭119塞门（制动屏柜），人为撬开闸瓦，强迫缓解，如制动缸有压力，可松开制动支管接头。

处理时间：10分钟

19、电空制动故障，未转空气位

故障现象：电空制动失效

故障处理：

（1）停车后将最后电空转换板键置于“空气位”；

（2）153塞门置于“空气位”

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（3）将空气制动阀手把置于缓解位；

（4）将53号调压阀压力调整至所需压力

处理时间：10分钟

注意事项：0956—0960机车出现故障后在确认两节车LCU均工作正常的情况下可以通过将故障节主断隔离开关（甩单节开关）及零压隔离开关置故障位来进行甩单节。

20、风源净化装置排风不止故障

故障原因：进排气阀、排污阀、排气阀、电空阀、控制盒故障造成。

故障现象：机车打风慢，风源净化装置附近有排风声

故障处理：关闭各排泄阀塞门，打开110塞门。

处理时间：3分钟

21、运行中甩单节控制盒发生故障

故障处理：

（1）当确认控制盒发生故障时，可将控制盒上的“控制开关”转换到“故障”位。

（2）将司机室操纵台上安装的“转换开关”转换到“0”即可切除本装置；

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处理时间：3分钟

22、运行中发生网侧接地，受电弓刮弓、主断炸瓶等故障

故障现象：突然跳主断路器，车顶有放炮声或网压突降为零。

故障处理：

1.降弓、断电钥匙；

2.确认故障单节后，由乘务员用钥匙打开任一节的高压隔离开关的操纵机构，将手柄转动“60”即断开位。将钥匙取出，然后甩故障节维持运行。

处理时间：5分钟

23、牵引无流（预备灯灭）故障

故障现象：预备灯灭，手轮进级全车无牵引电流。

故障处理：

1.将两节车电子柜开关同时打B组。操纵时注意：①牵引时无恒流限压，应缓慢进级；②电阻制动时注意控制励磁电流过载和制动电流超过最大值；

2.用辅台操纵（将两节车电子柜开关同时打B组）；

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3.运行监控记录器故障，短接558—1558线（操纵节司机室主机侧）。标准化司机室在2号低压柜卸载中间继电器668KA上；

4.零位延时继电器532KT故障，短接503—531线；

5.检查操纵节569KA应在失电状态，非操纵节569KA应在吸合状态。

处理时间：10分钟

24、原边过流故障

故障现象：突然跳主断路器，故障显示屏“原边过流”灯亮。

故障处理：

1.重新合主断；

2.将两节车电子柜开关同时打B组；

3.甩故障单节，如操纵节电子柜故障，甩操纵节无效；

4.如在站内停车，降弓、断电钥匙，试拔故障节整流柜上部75、77号或76、78号插头，甩掉一个转向架，机车保留3/4牵引力继续运行。

处理时间：10分钟

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25、空转不止故障

故障现象：故障显示屏“空转”灯亮，牵引电流上下波动。

故障处理：

1.将空转切除扳钮置切除位，注意人为撒沙；

2.将两节车电子柜开关同时打B组。

处理时间：3分钟

26、DKL装置故障

故障现象：辅显示屏“DKL”灯亮，电空制动器失灵。

故障处理：

1.手动121塞门，看准风表，准确掌握减压量，停车处理；

2.操纵节处理方法：断开操纵节、非操纵节电空制动电源自动开关615QA。关闭非操纵节115中继阀列车管塞门，操纵节制动机转空气位操作；

3.非操纵节处理方法：关闭非操纵节电空制动电源自动开关615QA，关闭非操纵节115中继阀列车管塞门；

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4.两节车同时故障处理方法与操纵节故障处理方法相同。

处理时间：6分钟

27、0956—0960、7027机车出现预备不完成等控制电路故障的处理

1.断开电钥匙或将两个LCU控制脱扣603QA置下合位。

2.将故障节LCU逻辑控制装置A、B组转换（一般在无法确认那个LCU箱出现故障的情况下，LCU1，LCU2均要转换到B组）。闭合电钥匙或恢复603QA。

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