浅谈机车故障分析的方法

技术研发　ＴＥＣＨＮＯｌ　ＯＧＹ　ＡＮＤ　ＭＡＲＫＥＴ　浅谈机车故障分析的方法　吕庆增　（中车株洲电力机车有限公司，湖南株洲４１２００１）　摘要：在电力机车应用过程中，通过长期的经验积累总结出一种高效可行的机车故障分析方法，通过对一个机车典型　故障的分析浅谈该机车故障分析的方法　、　关键词：电力机车；故障分析：测试　ｄｏｌ・ｌ０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６—８５５４．２０ｌ７．０４．０２８　０　引言　对于大多数饥下故障而言，我们通常叮以根据经验或是机　乍故障案例库来快速确定机车故障源进　采取相应的处理措　施　而对于一些极少发生或偶然发生的故障，我们则无法依靠　经验或是案例库米进ｑ？ｙ－ｒＪ断，这就需婴我仃Ｊ通过一定的办法来　确定敞障源，然后采取相应的处理措施．本文通过一个典副故　障的分析浅淡机车故障分析的方法。　１典型故障分析　１．１　故障现象描述　机乍运行过程巾发生紧急制动现象，　时通过机车显示　还发现机车在紧急制动前后发生ｒ数次　断路器断扦义Ｆ１　动　合的观象　１．２故障分析　针埘本次故障，我们ｕ『以首先确定　个天｝定点为主断路器　断　ｌｆ１ｌ机车发牛紧急制动　主断路器断７ｒ的条什有很多，主断　硬件　路　｝】的每一个环节故障都行　叮能导致机　主断路器　断开；机　紧急制动通常山ＬＫＪ发出紧急制动请求、吲机按Ｆ　紧急按钮丌关、重联机车的紧急制动清求、ＢＣＵ发出紧急制动　｝　求、ＣＣＵ发出紧急制动请求等条件触发，饥　如果　运｛　过　程【『］触发紧急制动，紧急制动只有在机　停　趟过６０　Ｓ后　‘能　缓解。为ｒ更好地对该故障进行分析，我ｆ『】通过机下事件记录　波Ｊ　（　１和Ｉ殳］２）对故障进行分析　图１　Ａ节机车事件记录波形图　１．２．１　初步定化故障源范围　１和Ｊ　２时间段内，该机车发，卜ｒ一一次紧急制动，两　次辛断路器断开后又自动合ｆ　的现象．．根据阁１和Ｉ矧２【｝ｌ的　川机审『】　用情况（序１波形　）可知敝障发生时为Ａ　机　操　７４　作，机车默认升起后弓，敝饥个为Ｂ　受电　丁ｆ起　陔节机车　主断路器投入工作，从　１秆】　２　ｔ　的序ｌ５波形　和序１７波　形图也同佯可以证实这一点　．　＝干　————ｒ—＿一　ｊ　ｌ……＃一一，庠＃一一　巨＃乍三　“　＋一　一　一＿啊　＝［　｛　。　‘　＝ｊ　一一　一　ｉ。　■　一＝　Ｌ　ｌ　４　＿＼　７　图２　Ｂ节机车事件记录波形图　对于主断路器断，ｆ：义川　的现象，我们通过对图１和　２　波形　进行分析后可发　机　前后阳次主断路器断开郜是由　于Ａ节机车丰断环断仆　．Ｂ　主断允Ｖｔ：ｆｌ￣电器失电，从　导　敏机乍主断路器断开　丰断路器断）ｌ：ｌ　ｓ之后机车ＣＣＵ会重　新对主断环线状态进仃检测，　此时主断　线状念良好则Ｂ节　主断允许继电器会重新僻电，主断路　自动闭合．．根据以ｌ　分　析　１『认为机车主断路器断　由　：Ａ　１　机　｝断环断肝导致　的，初步认为故障点在Ａ　机１　主断环瞍件同路中　１．２．２故障町能原因逐个排除　钊。对机乍紧急制动的　，从　１　２波形　【ｌｌ１都术发　现Ｉ　Ｋ．Ｊ和ＣＣＵ发出紧急制动ｉＩｌ『求，　制动机ＢＣＵ牵０Ｉ封锁的　清求明　是在列车管久减ｎｉ之　发¨Ｉ白０：另外，从　１中序２２　波形图中方榧内的部分町厅…，列１　管　力酋允急速下降，之　后存在短暂的凹升现象，最Ｊ　ｆ｛ｆ急述卜降至０　该现象应该足　为紧急阀在得电之　｛（ｆｉ排　，之　该电信　消失，此时紧　急　停止排风，列车管　力　｝　始　升．．与此　时，ＢＣＵ住监测　到列车管　力急速下降Ｊ　会发　牵引封锁请求导致列车管　力急速降至０　由此可　机１　紧急制动的原因足由于紧急阀　短暂得电引起的，住排除紧急　ｆ］身故障后，　本可以确定足　由于紧急制动　路某艾路　常僻电导致机午产生紧急制动　１．２．３合理推断故障源　本次故障发生时ＭＩＪｌ『发叶ｉ　ｒ卞断断肝又自动闭合和机车　紧急制动的现象，通过　述分析ｎｒ以确定故障点在Ａ　机车主　技术与市场　２Ｏ１７年第２４卷第４期　技术研发　断环硬件回路中，并且该故障点还能导致制动机紧急阀得电，结　合机车电气原理图可初步推断该故障点为Ａ节机车紧急按钮。　１．２．４测试验证　２．３合理推断故障源　在经过故障源范围确定和一些可能原因排除之后，还会存　在多个可能原因，我们此时可以根据故障信息推断最有可能的　那一个暂定为故障源。　２．４测试验证　在推断本次故障源之后我们模拟机车紧急按钮故障进行　了大量的测试，同时记录了相关的数据，通过对机车事件记录　波形图的对比，我们发现Ａ节机车紧急按钮故障时相关数据与　为推断的故障源制定合适的试验方法进行测试验证，试验　机车故障时的数据一致，由此基本可以确定本次故障为Ａ节机　车紧急按钮故障导致。　１．２．５确定故障源　经过以上分析，已基本确定故障源为Ａ节机车紧急按钮，　于是现场对换下的Ａ节机车紧急按钮进行了拆解，拆解之后在　紧急按钮中发现小段细铁丝并且连接紧急按钮３１和３２点的　方法和试验次数应该尽量的多，通过反复试验可以得出不同的　结论，对故障源的确定也是有帮助的。若是对暂定的故障源进　行测试验证时发现与故障相关信息不符，则可能是故障源推断　不对，我们需要重新推断故障源并再次进行测试验证。　２．５确定故障源　在经历了上述步骤之后，我们已基本可以确定故障源，此　时便应采取相应的应对措施来消除故障源，故障源消除之后应　对机车进行调试试验，只有在机车运行正常之后才能证明之前　对故障源的判定是否正确。　３结语　动触头上面有明显的放电痕迹。基于此，我们确定机车故障源　为Ａ节机车紧急按钮故障，对Ａ节机车紧急按钮更换之后对　机车进行库内试验，机车各项测试正常，后续一年的运行中没　有再出现类似故障。　２总结故障分析方法　２．１初步定位故障源范围　在我们平时的工作中，我们并不会经常遇到那些疑难故　障，但是遇到这类不易确定故障源的机车故障时，我们应该坚　信有故障就有原因，有原因就可以查找出。上述故障分析方法　处理过很多的不常见故障，对机车故障的处理是行之有效的。　参考文献：　［１］　张大勇．我国机车电传动技术的发展［］Ｊ］．机车电传动，　２００７（３）．　对于一些无案例可参考的故障，我们往往很难准确地判定　故障源，对于此类故障我们应该通过对故障信息的仔细分析来　初步定位故障源范围。在故障信息里尽可能地提取有用信息　来不断缩小故障源范围，故障源范围越小，对后续故障分析越　有利。　２．２故障可能原因逐个排除　［２］　黄济荣．电力牵引交流传动与控制［Ｍ］．北京：机械工业　出版社．１９９８．　在确定故障源范围之后，我们要对该范围里的各种可能原　因进行逐个排除，利用故障信息对故障源范围内的一些可能原　［３］　廖洪涛，彭新平．可靠性技术在电力机车系统设计中的运　用［Ｊ］．电力机车与城轨车辆，２００４，２７（２）．　因进行排除，可能原因排除越多越容易推断故障源。　（上接第７３页）　的环境要求也较高，因此燃气一蒸汽联合循环发电系统，可以　很好地发挥其作用。随着科学技术的不断发展，燃气一蒸汽联　合循环发电装置的应用一定会越来越广泛，给我国经济的发展　提供强有力的帮助，同时协调经济的发展与环境保护的问题。　４结语　发和应用几乎是和世界同步的，在上世纪５０年代末，就已经开　始了相关的研究，并且初步建立了相应的循环发电系统。到了　２０世纪８０年代，随着科学技术的进步和经济的发展，我国燃气　一蒸汽联合循环发电系统的应用已经较为广泛，主要是面向石　进入２１世纪以来，人们意识到了保护环境的重要性。而　油化工、电力和石油三方面。　火力发电作为主要的环境污染来源必须要进行相应的改革。　能源问题已经成为当前全球性的问题，资源的日益枯竭给　人们敲响了警钟，因此关于如何提高能量的利用率已经成为当　前人们研究的主要课题。燃气一蒸汽联合循环发电装置是对　传统电网的一项重大改革，它可以减少发电过程中的环境污　因此，这时候燃气一蒸汽联合循环发电装置更多的是用在国家　电网中。具体应用方向如下。　１）对传统发电厂的改造。在上文的分析中提到，燃气一蒸　汽联合循环发电装置对于原本电厂并不会有太大的影响，其主　要的设备都属于户外装置。因此，我国在运用燃气一蒸汽联合　循环发电装置的时候，更多的是对传统发电厂的改造，针对性　地增加了循环系统，以此来利用燃烧过程中的能量。　染，同时提高燃料的利用率。有着很大的发展前景。因此，本　文着重研究了燃气一蒸汽联合循环发电装置的优势和其在我　国的具体应用，希望可以给燃气一蒸汽联合循环发电装置的持　续发展提供一定帮助。　参考文献：　［１］　刘刚锋，田维汉，王成军．燃气一蒸汽联合循环发电技术　在武钢的应用［Ｊ］．钢铁研究，２０１２（６）：４８—５１．　２）坑口电站的建设。坑口电站的建设较为困难，因为很难　解决冷却水的问题。传统的火力发电站需要大量的冷却水，所　以会受到建设地点的影响。而燃气一蒸汽联合循环发电系统　却可以很好地解决这一问题，它在运行的过程中不会耗费大量　的冷却水，可以适应缺水的地区。　我国当前的燃气一蒸汽联合循环系统主要用于老电厂的　改造和电网等行业，也应用于冶金和化工等。特别是对于东南　沿海地区而言，当地有丰富的天然气资源，人们对发电等行业　［２］　彭华玉，杨定斌．燃气一蒸汽联合循环发电在涟钢的应　用及效果［Ｊ］．金属材料与冶金工程，２００９（１）：４６—４９．　［３］　庄允朋，厉建栋．燃气一蒸汽联合循环发电技术的应用　［Ｊ］．煤气与热力，２００３（９）：５５９—５６１．　［４］　王仪田，姜国栋，叶长青，等．燃气一蒸汽联合循环发电装　置用煤气压缩机的设计［Ｊ］．流体机械，２００４（１１）：１１一　】３．　７５