韩国：釜山拟修建地下高速公路缓解交通拥堵状况

第１期　王林，等：地铁望城坡站附属结构改造没计的数值分析　４７　韩国：釜山拟修建地下高速公路　缓解交通拥堵状况　近年来釜山市交通拥堵问题越来越严重。为了缓解交通拥堵的状况，釜山市政府决定在地下４０　ｍ的地方修建总长度为８７　ｋｍ　的高速路，这种高速路被称为“地下高速公路”。　为了改善交通拥堵的问题，将会在地下修建５条高速公路，１条为南北走向，另外４条为东西走向，这５条高速公路的总里程　将会达到８７．７７　ｋｍ。据釜山市政府相关人员透露，南北走向的高速公路和东西走向的１号高速公路将会在２０１５年开工，预计将会　在２０１９年竣工；东西走向的４号高速公路将于２０１５年开工建设，２０２１年实现通车；其他２条高速公路还没确定具体的开工１３期。　地下高速公路经过釜山交通拥堵最严重的地区，比如西面、黄岭山隧道周边、万德路口和南浦洞等。因此，地下高速公路的建　成将会大大缓解这一地区交通拥堵的状况。例如，三山路　到中央洞这段距离，从地上的道路走需要４０～６０　ｍｉｎ，但如果从地下高　速公路走，仅需要１０　ａｉｒｎ左右。　地下高速公路将会修建在地下４０　ｉｎ的地方。釜山市道路规划部部长林京茂（音译）表示：“现在城市的地上道路已经趋近饱　和，再建设新的道路几乎是不可能的，而且修建道路的花费也相当庞大。”　釜山市政府透露，这５条地下高速公路的总预算为４８　２５７亿韩元。一般来说，在地上修建道路每ｋｍ大概要花费６７６亿韩元，　因此建设８７．７７　ｋｍ的道路大概要花费５９　３００亿韩元，和地下高速路的４８　２５７亿韩元相比要多花将近１　１　０００亿韩元。除此之外，　专家们在考虑釜山市的现状后认为，在地上修建同等规模的高速路几乎不可能，而且市政府也表示，考虑到釜山的高层建筑等因　素，在地上修建高速路缺乏可行性。　按照计划，修建这些地下高速公路的资金大部分是民间资本，另一部分是由财政出资。据悉，有一部分大型建筑公司想参与东　西走向的１号高速公路建设。但是也有人批评地下高速公路建设的经济性和可行性。虽然地下高速公路的建设费用比地上高速　公路低，但这笔开支仍然是个天文数字，施工中如何保障安全也是一个需要考虑的问题；而且，如果使用民间资本建设地下高速公　路，公路建成后的道路通行费也是个不小的负担。　釜山市建设防灾办官员透露，会按照民意调查的结果决定是否建设地下高速公路以及建设的时间，至于民间资本这个敏感问　题会逐渐实现透明化。如果地下高速公路顺利开通的话，可以极大地缓解釜山现在的交通拥堵状况。　（摘自中国公路网ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｇｔｊａ．ｃｏｍ／ｓｈａｒｅ／ＮｅｗｓＣｏｎｔｅｎｔ．ｊｓｐ？ｄｏｃＩｄ＝１４１３２５０８＆ｏｎｅＣｏｌｕｍ＝ｉｎｄｅｘ＆ｔｗｏＣｏｌｕｍ＝ｊｃｃｙ＆ｔｈｒｅｅＣｏｌｕｍ＝　ｃｘｚｌ＆ｆｏｕｒＣｏｌｕｍ：ＸＷ　２０１４—０１—１４、　瑞士哥达基线隧道部分区间实施首次试运行　２０１３年１２月１６　１３，瑞士哥达基线隧道部分区间实施了首次正式的试运行。瑞士运输部长和国铁（ＳＢＢ）的ＣＥＯ等人出席了活动。　试运行区间位于已建成的２条并列隧道中的西侧的那条隧道上，从南侧出人口Ｂｏｄｉｏ到隧道内的Ｆａｉｄｏ站，长约１３　ｋｍ，Ｆａｉｄｏ　是隧道内的２个多用途车站之一，列车采用ＳＢＢ的５２４型电车，试运行速度为１６０　ｋｍ／ｈ。在该区间上还计划从现在到２０１４年６月　实施最高速度为２２０　ｋｍ／ｈ的试运行。　哥达基线隧道全长约５７　ｋｍ，开通后将成为世界上最长的铁路隧道，比日本的青函隧道（５３．８５　ｋｍ）还要长３　ｋｍ。２０１０年整体　已经贯通，目前正在推进铁路设施的建设，预计将在２０１６年６月完成建设，同年１２月开通运营。开通后的最大速度是２５０　ｋｍ／ｈ。　（摘自中铁工程装备集团有限公司ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｃｒｅｃｔｂｍ．ｃｏｍ／Ｎｅｗｓ／Ｖｉｅｗ／５５０５．ａｓｐｘ　２０１３—１２—２７）