机动车从业资格证理论试题及答案

机动车从业资格证理论试题



1《机动车维修管理规定》自2005年8月1日开始实施。（）对

2《机动车维修管理规定》中所指机动车维修经营，不包括维修救援活动。（）错 3机动车维修经营依据维修车型种类、服务能力和经营项目实行分类许可。（）对 4《机动车维修管理规定》中规定，机动车维修经营者应当确保安全生产。（）对 5机动车维修经营者对于换下的配件、总成，可以自行处理。（） 错

6按《机动车维修管理规定》要求，配件材料明码标价仅指：机动车维修经营者在结算材料费用时，应将原厂配件、副厂配件和修复配件在材料清单上分别标识。（）对

 7道路运输管理机构在日常工作中，已经掌握被考核机动车维修企业质量信息考核

指标情况的，可不再要求机动车维修企业报送此项指标的相关材料。（） 对  8机动车维修企业质量信誉考核中，在异地设有分公司的机动车维修企业，应当提

供分公司的质量信誉情况。（） 对

 9机动车维修经营者应当公示承诺的机动车维修质量保证期，所承诺的质量保证期

可以低于《机动车维修管理规定》的有关规定。（） 错

 10当机动车维修质量的责任认定需要道路运输管理机构出面组织技术分析和鉴定

时，必须是承修方和托修方共同要求。（） 对

 11当事人无权向道路运输管理机构提出查阅质量信誉考核监督检查记录的要求。错  12从事机动车维修经营活动的单位和个人，应当自觉接受道路运输管理机构及其工

作人员的检查，如实反映情况，提供有关资料。（） 对

 13《机动车维修管理规定》中规定，承修已报废的机动车或者擅自改装机动车，情

节严重的，由原许可机关吊销其经营许可；构成犯罪的，依法追究刑事责任。（对  14《道路运输条例》的颁布实施，填补了我国道路运输管理行政法规的空白。（对  16按《道路运输条例》的规定，取得一类汽车维修业务许可的企业，可以按托修方

要求，更换发动机总成，无需查看相关手续。（） 错 17如果混合气稀，发动机排气中（）。 O2的读数就低，CO的读数就高 O2

的读数就高，CO的读数就低 O2和CO的读数都低 B

 18在发动机处于冷态或预热不够充分，没有达到正常工作温度的状态下测得的尾气

参数，对故障没有分析价值。（） 对

 19在电控系统中，车载故障自诊断系统可以监测电路系统每一条线路中存在的故障

（断路或短路）。（） 错

 20数值分析是对数据的数值变化规律和数值变化范围的分析，即数值的变化。（对  21ECU利用（）的信号可以监测发动机哪个汽缸存在失火现象。 曲轴位置传感器

和凸轮轴位置传感器 氧传感器和爆震传感器 曲轴位置传感器和氧传感器 A

 22依据氧传感器的信号来快速地增减喷油时间的是（）。 短期燃油修正 长

期燃油修正 中期燃油修正 A

 23OBD-Ⅱ的数据连接器具有数值分析资料传输功能，ISO资料传输线标准引用

OBD-Ⅱ数据连接器的（AB）引脚传输数据。 7 15 2 10 AB       

 24ECU利用（AB）的信号可以监测发动机某个汽缸存在失火现象。 曲轴位置传

感器凸轮轴位置传感器 氧传感器 爆震传感器 AB

 25.如果三效催化转化器工作不正常，下游氧传感器给出电压信号的频率和上游氧传

感器给出电压信号的频率同步升高。（） 错

 26. 在OBD-Ⅲ中，所有的ECU都通过CAN-BUS线路连接。因此，OBD-Ⅲ ECU

也能利用CAN-BUS线路同时监控其他ECU的故障代码和数据。（） 对  27.OBD-Ⅱ诊断执行器的废气系统监测器最多可进行（）项废气系统的监测。 B

下面项目中属于OBD-Ⅱ诊断执行器监测功能的是（）。 故障代码监测 数据流监测 燃油蒸发排放控制（EVAP）系统监测 C  28. 冷态正常，热态失常或相反的故障多出现在（）电组件上。 电阻型和电

磁型的（包括压电型） 热敏型和压敏型 磁敏型和光敏型 B  29. 对于电控发动机，如果有一缸气门漏气，真空度会（）13.2kPa。 提升

降低 上下摆动 B

 30. 影响汽油发动机性能好坏的要素有（ABC）。 进气系统密封性的好坏 点

火性能的好坏 空燃比的大小 空气流量传感器的好坏 ABC  31. 符合排放标准的车辆也可能存在故障。（） 错  32. 电子信号的频率，是指电子信号所占的时间或占空比。（） 错  33. 不要在下雨、下雪、冰冻、通风不良的环境中进行尾气检测。（） 对  34. 进行尾气分析时，一般要求在热机怠速并且无额外负载的条件下测试尾气。（对  35. 当三效催化转化器工作正常时，位于三效催化转化器下游的氧传感器给出电压

信号变动频率比较高。（） 错

 36. 位于三效催化转化器上游的氧传感器的变动频率应远远低于下游的氧传感器。

（错

 当三效催化转化器工作正常时，位于三效催化转化器下游的氧传感器给出电压信号

变动频率，与三效催化转化器上游氧传感器给出电压信号变动频率相同。（） 错  38. 汽车故障诊断的条件可概括为（ACD）。 人才 国家标准 设备 资

料 ACD

 39. 不同厂家生产的汽车，故障代码的存储方式是不同的。（） 对  40. 不同厂家生产的汽车，故障代码的存储方式是一样的。（） 错  41. 所谓直观检查也叫感官法检查，即通过外部检验，利用人体的感觉器官看、听、

摸、闻，从而根据汽车故障现象分析故障原因，判定故障之所在。（） 对  42. 测取诊断参数时一定要注意（），否则所测取的参数对汽车故障的诊断就没有

任何意义。 测试规范 测试方法 测试手段 A

 43. 在相同测试条件下所测得的参数值离散度越小的参数，应作为汽车故障诊断参

数。（） 对

 44. 对于电控发动机，如果有一缸火花塞不点火，进气管真空度会（）6.6kPa。

提升 降低 上下摆动 B

 45. 碳氢化合物（HC）和氧（O2）的读数高，是由（）而引起的。 点火系统不

良和过稀的混合气失火 点火系统不良和过浓的混合气失火 汽缸压缩压力过低和过稀的混合气失火 A

 46.当点火正时和配气正时不符、点火性能不良，在怠速工况下，真空表表针（）。

稳定在64～71kPa 在6.7～84.6kPa灵活摆动 在46.7～51kPa摆动 C  47. 就大多数汽油发动机而言，在正常怠速状态下运转时，如果各系统均工作正常，

则真空表指针应（）。 稳定在64 ～71kPa 在6.7～84.6kPa灵活摆动 46.7～

      

                  

51kPa摆A

48. 电子信号的脉冲宽度，是指电子信号所占的时间或占空比。（） 对 49. 红外测温仪最好不用于光亮的或抛光的金属表面的测温（不锈钢、铝等）。（对 50. 红外测温仪无法检查发动机COP式点火系统的点火线圈是否工作不良。（）错 在进行故障代码诊断时，一定要仔细阅读该故障代码指示元件或系统的电路，该电路中出现的元件、线路、供电、搭铁出现问题均会导致该故障代码的出现。（）对 51. 每个故障代码均有一个含义，但是同一个故障代码，不同的人其含义的理解不完全一样。（） 对

52. 长期燃油修正是ECU通过对短期燃油修正计算得来的，其目的是尽可能让短期燃油修正的数值接近0％。（） 对

53. 如果发动机在1000r/min状态下，某汽缸的失火在2％～3％，监测器便认为该缸失火过度。不过，这种程度的汽缸失火不会导致三效催化转化器过热，但会引起排放增加。（对

54. 冷态正常，热态失常或相反的故障多出现在（）电组件上。 电阻型和电磁型的（包括压电型） 热敏型和压敏型 磁敏型和光敏型 C

55. 如果某汽车的排放量超过该车型按美国联邦试验规程（FTP）测试年度允许标准值的1.5倍时，其OBD-Ⅱ的故障指示灯必须自动点亮。（） 对 56. （）属于损坏性故障模式。 点蚀 堵塞 渗油 A 57. 根据车辆具体使用情况，在确保车辆符合国家标准的原则下，考虑发挥其最大经济性等所制定标准称为（） 故障诊断标准 国家标准 使用标准 C 58. 安全气囊系统的每一个连接器都设有端子双重锁定机构，用于阻止引线端子（）。 断裂 滑出 短路 B

59. 偶然故障型汽车故障多是由操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因造成的。（） 对 60. 汽车机械系统故障诊断应以人的经验为基础，充分运用各种现代化分析工具测取各种信息，分析确定故障。（） 对 61. 在相同测试条件下所测得的参数值离散度越大的参数，应作为汽车故障诊断参数。（） 错

62. 有源光学网络是由（ABCD）构成的。 光纤 光电耦合器 光中继器 光放大器 ABCD

63. 汽车使用的主要是无源光学网络，它能放大或产生能量。（） 错 64. 判断 火花塞只要跳火，就能点燃汽缸内的可燃混合气。（） 错 65. 爆震是火花塞点火前汽缸内混合气自燃引起的不正常燃烧现象。（） 对 66. 当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时，在怠速工况下，真空表表针在46.7～51 kPa摆动，若点火过迟，摆动幅度（）。 较大 较小 较平稳 B 67. 单通道示波器每次只能测量和显示一个信号的波形。（） 对 68. 红外测温仪不但能测量表面温度，而且能测量内部温度。（） 错

69. 红外测温仪可用于任何物体表面的测温。（） 错

排放标准是国家或地区的废气排放限值，而诊断标准是一辆车在相对理想工况下运行的标准数值。（） 对

70. 故障代码往往会指示某个元件有故障，在故障排除的过程中，维修人员应将故障检测的全部注意力放在该元件本身、线路和ECU上。（） 错

71. 法规规定，任何使故障指示灯点亮的发动机工况，都应该被捕捉并记录下来，

这些被捕捉的数据被称作冻结数据帧数据。（） 对

 72. OBD-Ⅱ的三效催化转化器效率检测，必须使用位于三效催化转化器（）加装

的第二个加热型氧传感器（HO2S）。 上游 下游 中 B

 73. 当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时，在怠速工况下，真空表表针在

46.7～51 kPa摆动，点火过早，摆动幅度（）。 较大 较小 较平稳 A

 74. 喷油器的控制有（ABCD）等几种基本类型。 饱和开关型 峰值保持型 脉

冲宽度调制型 PNP型 ABCD  75. 怠速运转时，真空表指针会在45～58kPa摆动，但摆动的幅度较小，说明（AB）。

配气相位错位（滞后） 点火时间过迟 配气相位错位（提前） 点火时间过早 AB

 76. 霍尔式节气门位置传感器产生的信号属于（）。 交流（AC）信号 脉宽调

制信号 频率调制信号 C  77 利用红外测温仪测量排气歧管的温度，能迅速判定发动机某一缸是否工作不良。

（）对

 78. 利用红外测温仪测量三效催化转化器是否堵塞时，正确的测量方法是：起动发

动机，预热至正常工作温度，将发动机转速维持在2500r/min左右，将车辆举升，用红外测温仪测量三效催化转化器进口和出口的温度。（） 对  79. 下面项目中属于OBD-Ⅱ诊断执行器监测功能的是（）。 故障代码监测

数据流监测 三效催化转化器（CAT）效率监测 C  80. 汽车零部件按失效模式可分为磨损、疲劳断裂、（ABC）等几类。 变形

腐蚀 老化 失准 ABC

 81. ECU的点火监视回路如果监测不到点火正常反馈信号，故障自诊断系统便立

即请求ECU切断汽油喷射系统电源，使喷油器停止喷油，以保护三效催化转化器。（）对

 82. 如果测量的排气呈现下表的结果，则说明（）。 点火太迟 点火太早

EGR阀泄漏 5.3-51 B

 83. 对采用OBD-Ⅱ系统的车，通常三效催化转化器后氧传感器的信号变化频率至

少应（），否则可能是三效催化转化器的转化效率已减低了。 低于前氧传感器的一半 高于前氧传感器的一半 等于前氧传感器 A  供油量变化可通过故障检测仪进行监视（）表示出来，理想的燃油修正值接近0％。

长期和短期燃油修正值 长期燃油修正值 短期燃油修正值 A  磁脉冲式曲轴位置传感器产生的信号属于（）。 直流（DC）信号 交流（AC）

信号频率调制信号 B

 进行尾气检测前，应对尾气分析仪做泄漏试验。（） 对

 在利用尾气分析方法分析车辆故障时，应在断开二次空气喷射系统相关导线连接器

之后进行检测。（） 对

 在进尾气分析时，应该将国家标准中规定的排放限值作为诊断标准。（） 错  * 如果车辆的排放测试值符合国家的排放标准，则说明该车的性能一切正常，没有故

障。（） 对

 * 长期燃油修正是ECU通过对短期燃油修正计算得来的，其目的是尽可能让长期燃

油修正的数值接近0％。（） 错

 供油量变化只可以通过故障检测仪进行监视长期燃油修正值表示出来。（） 错  长期燃油修正受短期燃油修正的影响，如果短期燃油修正长时间处在超出10％的状

态，长期燃油修正将发生变化，改变基本喷油脉冲时间。（） 对

 失火监测器在失火（）出现时就使故障指示灯点亮。 首次 第二次 第三A  SAE将OBD-Ⅱ故障代码用一个字母和4位数字组合而成，第一个为英文字母，代

表测试系统，例如B代表（）。 发动机变速器系统 底盘系统 车身系统 C

 在OBD-Ⅲ中，所有的ECU都是（）的。 相对独立 通过CAN-BUS线路

连接 独立 B

 OBD-Ⅱ ECU（）利用CAN-BUS线路同时监控其他ECU的故障代码和数据。不能

能 不一定能 A

 如果某个缸的汽缸压力不足、喷油控制不精确、喷油雾化不良，或者点火不良等，

混合气在汽缸中燃烧时就会导致发动机失火。（） 对  下面项目中属于OBD-Ⅱ诊断执行器监测功能的是（）。 故障代码监测 数据流

监测 二次空气喷射（AIR）系统监测 C  电阻输入模拟方法是以电阻元件（），进行模拟验证，以便诊断该传感器是否损坏。

和某些被怀疑损坏的电阻式传感器串联 和某些被怀疑损坏的电阻式传感器并联代替某些被怀疑损坏的电阻式传感器 C  诊断标准按其性质，可以分为（BCD）。 使用标准 绝对诊断标准 相对诊

断标准 类比标准 BCD

 故障代码所反应的是某个器件的状态，而不是某个系统的状态。（） 错  在用万用表测量电阻时，不可以摇动导线，以免影响测量的准确性。（） 错  如果测量的排气呈现下表的结果，则说明（）。 点火太迟 点火太早EGR阀泄漏

5.3-50 A

 怠速运转时，真空表指针将会在45～58 kPa摆动，但摆动幅度较大，说明（CD）。

配气相位错位（滞后） 点火时间过迟 配气相位错位（提前） 点火时间过早 CD

 发动机冷却液温度传感器产生的信号属于（）。 直流（DC）信号 交流（AC）

信号 频率调制信号 A  下列波形中，（）为脉冲宽度调制型喷油器的波形。 如图5.3-23A 如图5.3-23B 如

图5.3-23C C

 ECU在记录了某个故障代码之后，为了维持车辆的基本功能，往往会采取一定的应

急保护措施。（） 对

 若混合气过稀或过浓的程度超过了短期燃油修正范围，就要进行长期燃油修正。（对  如果三效催化转化器工作不正常，下游氧传感器给出电压信号的频率就会（）。升高

降低 波动 A

 SAE将OBD-Ⅱ故障代码用一个字母和4位数字组合而成，第一个为英文字母，代

表测试系统，例如U代表（）。 车载网络 底盘系统 车身系统 A  如果三效催化转化器工作不正常，下游氧传感器给出电压信号的频率就会降低。（错  如果发动机在2000r/min状态下，某缸失火率在2％～20％，监测器便认为该缸失火

过度，在这种情况下，ECU会切断供给失火汽缸的燃油，以限制三效催化转化器的发热。（） 对

 * 当发动机大负荷运行时，即使ECU监测到发动机存在严重失火，也不关闭失火汽

缸的喷油器。（） 对

 * 下面项目中属于OBD-Ⅱ诊断执行器监测功能的是（）。 故障代码监测 数

据流监测 发动机失火（Misfire）监测 C

 电控元件本身无故障，因受其他相关组件工作不良的影响而失常报警的故障叫做

（）。 偶发性故障 他生性故障 时效故障 B

 成为一名合格的汽车维修技术人员，必须具备的条件是（ABD）。 必须有够用的专

业基础知识 熟练自如的诊断方法 拥有丰富的维修经验 过硬实用的分析诊断能力 ABD

 OBD-Ⅱ的三效催化转化器效率检测，必须使用位于三效催化转化器下游加装的第

二个加热型氧传感器（HO2S）。（） 对

 ECU对相关传感器的工作参数进行对比分析，即使其逻辑因果关系违反设定条件，

故障自诊断系统也不确认其有故障。（） 错

 当某一个传感器损坏后，其参数超过正常值范围，ECU就只能调用备用参数来代替

错误的传感器信号，以维持汽车最基本的工作，并记录下故障代码。（）对

 在怠速工况下测量进气管真空度，若真空表表针有时可达53 kPa，很快又跌落为0

或很低，则说明（）。 排气系统堵塞 进气系统泄漏 进气系统堵塞 A  当发动机中的混合气充分燃烧时，排气中CO2的浓度将达到峰值，不管是否装有三

效催化转化器，峰值均为（）。 1％～2％ 8％～9％ 13％～16C  燃烧正常时，排气中应含有1％～2％的O2，O2的读数大于2％说明（）。 混合气

太浓 混合气太稀 混合气太不均匀 B

 关于燃油修正，下述（ABCD）的表述是正确的。 在闭环工况下起作用

 ECU通过对喷油量进行微调来控制空燃比 短期燃油修正是ECU依据氧传感器

的电压信号进行喷油量的修正 长期燃油修正是ECU通过对短期燃油修正计算得来的，其目的是尽可能让短期燃油修正的数值接近0％，若长期燃油修正的数值超过5％，则表示发动机系统有故障 ABCD  检测进气系统密封性常用的方法有（ABCD）。 汽缸压缩压力检测法 汽缸漏气量

（或漏气率）检测法 曲轴箱窜气量检测法 进气管真空度检测ABCD  电压和电流方向都不随时间变化的信号叫做（）。 直流（DC）信号 交流（AC）

信号 频率调制信号 A  电子信号的幅值，是指电子信号在一定点上的即时电压，也表示波形的最高和最低

的差值。（） 对

 氧传感器信号电压波形上的杂波通常是由氧传感器本身失效引起的。（） 错

 对采用OBD-Ⅱ系统的车，三效催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是不一样

的。（） 对

 对采用OBD-Ⅱ系统的车，三效催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是一样

的，只是幅值不同。（） 错

 对于采用OBD-Ⅲ的电子控制系统中，在维修过程中诊断仪器要分别进入到发动机、变

速器、ABS、防盗等ECU中去读取故障代码和有关数据。（） 错  OBD-Ⅱ的数据连接器的16号引脚（）。 直接接蓄电池正极 是ISO资料传输

L线 是ISO资料传输K线 A

 汽车的很多故障是在特定的环境和状态下才发生的，一旦故障的条件不满足，便没

有故障现象。（） 对

 在用万用表测量电阻时，要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。（对  采用加湿模拟方法诊断车辆的故障时，为了让故障尽快再现，可以利用水枪对怀疑

部位进行直接喷淋。（） 错  光学数据总线中衰减增加的原因有（ABC）。 光纤弯曲半径太小 光纤的覆盖

层损坏，或者有磨痕 光纤有压痕 光纤过冷 ABC

 碰撞传感器壳体上印制有箭头标记，有的规定指向汽车前方，有的规定指向汽车后

方。（） 对

 在安装碰撞传感器时，碰撞传感器壳体上的箭头方向必须朝向车辆的后方。（）错  防护碰撞传感器的作用是，防止安全气囊系统在非碰撞的情况下发生误引爆。（对  绝不可使用化学的（黏结）和机械（连接）的方法处理光纤。（） 对  将光纤铺设在汽车中时，应当避免其成环形和打结。（） 对  对MOST数据总线系统，只允许从电控单元至电控单元对MOST光纤进行一次维修。

（） 对  CAN的含义是（）。 控制器局域网 电子控制单元 车载网络 A  高速数据总线及网络容易产生电噪声（电磁干扰），这种电噪声会导致数据传输出错。

（） 对

 用万用表电阻挡测量CAN-High和CAN-Low之间的电阻，正常情况下应该有一个

规定的电阻，不应直接导通。（） 对

 用万用表电阻挡测量CAN-High或CAN-Low分别与搭铁或蓄电池正极之间的导通

性，正常情况下应导通。（） 错  下列波形中，（）是电子点火系统的正常波形。 如图3-5A 如图3-5B 如图

3-5C A

 如果混合气浓，排气中（）。 O2的读数就低，CO的读数就高 O2的读数就高，

CO的读数就低 O2和CO的读数都低 A  电子信号的形状包括（ABCD）等。 曲线 轮廓 上升沿 下降沿

ABCD

 进气歧管真空度受节气门开度影响，并与其成正比。（） 错

读取尾气测量数据前，不要让发动机怠速运转时间过长。（） 错  严格执行故障代码诊断流程可以避免故障诊断中缺、漏项目。（） 对  供油量变化只可以通过故障检测仪进行监视短期燃油修正值表示出来。（）错

 SAE将OBD-Ⅱ故障代码用一个字母和4位数字组合而成，第一个为英文字母，代

表测试系统，代表车身系统的字母是（）。 P C B C  如果从环保的角度来说，OBD-Ⅲ就是在OBD-Ⅱ的基础上加上（）。 排放监测功

能 安全性能监测功能 I/M（检查与维护） C

 ECU只要监测到发动机某缸存在失火故障，便会切断供给失火汽缸的燃油，以限制

三效催化转化器的发热。（） 错

 对于采用OBD-Ⅱ的电子控制系统中，OBD-Ⅱ ECU能利用CAN-BUS线路同时监

控其他ECU的故障代码和数据。（） 错  OBD-Ⅲ系统不仅就车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对不接受警告者进行

应有的惩罚。（） 对  在失效分析中，下图称为（）。 故障树 特征因素图 专家系统 5.1-16B  引起汽车零部件失效的原因主要有（ABC）等几个方面。 工作条件（包括零部件

的受力状况和工作环境） 设计制造（设计不合理、选材不当、制造工艺不当等） 使用维修 使用频率 ABC

 所谓汽车故障，是指汽车丧失了保持原有功能的能力。（） 错  在结构或某零部件性能变化过程中，输出稳定的参数，应优先选为汽车故障诊断参

数。（） 错

 相对诊断标准是对某正常部件进行测试后，确定的一个基准值，然后将该基准值乘

以某一系数作为该部件的使用极限，现实中许多情况均采用此类标准。（） 对

 类比标准是相同车型的汽车在相同的使用条件下运行时，通过对同一部件进行测量

       

 

   

        

和相互比较来掌握其异常程度。在当代汽车故障诊断中，经常采用这种方法来判定故障。（对

* 在汽车中进行安装时，安装人员不要站在光纤的覆盖层上或把物体放在覆盖层上。（） 对

* 目前还不允许对MOST数据总线进行维修。（） 错

在OBD-Ⅱ中规定，字母（）字开头的故障代码为车载网络系统的故障代码。 P C U C

* 下图中（）是CAN-BUS数据总线对地短路时的信号波形。 如图4.1-12A 如图4.1-12B 如图4.1-12C B

循环式制动压力调节系统的特点是制动压力油路和控制压力油路（）。 相通相互交叉 相互隔绝而不相通 A

车载网络系统大多数通信协议都是专用的，因此，维修诊断时需要专门的软件。（对 为了防止外界电磁干扰和数据传输时对外辐射，CAN-BUS数据总线采用了2条数据线绕在一起的方式。（） 对

发动机的燃油喷油量取决于喷油器的喷油时间，最终的喷油时间由（ABC）部分构成。 基本喷油脉冲时间 根据操作状况进行时间修正 蓄电池电压修正 燃油压力修正 ABC

标题栏的内容有零件名称、材料、数量、尺寸、图样责任者签名和日期等。（）错 对上海别克轿车，出现故障代码P0751（1-2/3-4挡换挡电磁阀性能，无1或4挡）和P0753（1-2/3-4挡换挡电磁阀电气电路）时，ECU采用的应急保护措施是（）一样的。 不完全 完全 基本 A 进气歧管真空度受节气门开度影响，并与其成反比。（） 对

冻结数据帧数据只能被失火（misfire）故障和燃油修正故障的数据所覆盖。（）对 短期燃油修正和长期燃油修正的数值可以帮助维修人员判断混合气过浓或过稀是由燃油喷射系统内部故障引起的，还是由相关传感器故障造成的。（） 对

当三效催化转化器工作正常时，位于三效催化转化器下游的氧传感器给出电压信号变动频率（）。 比较低 比较高 和三效催化转化器上游氧传感器给出电压信号变动频率相同 A

当发动机（）时，即使ECU监测到发动机存在严重失火，也不关闭失火汽缸的喷油器。 怠速运转 高速运转 大负荷运行 C

OBD-Ⅱ的数据连接器具有数值分析资料传输功能，SAE（SAE J1850）资料传输线标准引用OBD-Ⅱ数据连接器的（CD）引脚传输数据。 7 15 2 10 CD （ABC）会导致ECU记录失火（misfire）故障代码。 某缸汽缸压力不足 某缸喷油器雾化不良 某缸火花塞间隙失调 燃油压力不足 ABC

故障代码指示的故障不但和故障代码指示元件的本身及其线路系统和ECU本身有关，还和其他的与其相关联的系统有关。（） 对

如果三效催化转化器工作不正常，下游氧传感器给出电压信号的频率就会升高。（对 OBD-Ⅱ的数据连接器的（）号引脚直接接蓄电池正极。 2 10 16 C

按照故障率函数特点可将汽车故障分为（ABC）等类型。 早期故障型 偶然故障型 耗损故障型 间歇故障型 ABC 传感器的输出一般为电压信号，因此通常将传感器输出电压信号作为故障诊断参数。（对

在用万用表检查线路搭铁短路故障时，不应拆开线路两端的连接器然后测量连接器被测端子与车身（搭铁）之间的电阻。（） 错

 按失效模式和系统工程进行失效或故障分析的思路主要用于（）的失效分析。 零

件 系统 总成 B

 绝对诊断标准是在确定了诊断对象和诊断方法后制定的标准，直接对某一部件进行

测试，以直接反映结构和性能参数的变化。（） 对  光电耦合器在信号传输中起到（）作用。 隔离 信号转换 光学传感A  无源光学网络是由（AB）构成的。 光纤 光电耦合器 光中继器 光放大

器 AB

 汽车使用的主要是有源光学网络，它不能放大或产生能量。（） 错

为防止外界电磁干扰和数据传输时对外辐射，CAN-BUS数据总线采用（）的方式。 2条数据线绕在一起 增加屏蔽装置 一根数据线搭铁 A  ASR系统起作用时，将增大滑转车轮的制动力。（） 对  ABS系统的工作过程可以分为常规制动、制动压力保持、制动压力减小和制动压力

增大等阶段。（） 对

 对于后轮及四轮驱动车辆，应该采用（）种方式进行轮胎换位。 如图3.3-8A 如

图3.3-8B 如图3.3-8C 如图3.3-8D A

 要满足最佳制动状态的条件，汽车前后轮制动力的比例也应是变化的。（） 对

 将转向盘向左或向右打到底，前轮胎不与翼子板、钢板、直拉杆等机件碰擦，并有

8～10mm的距离，说明转向角合适。（） 对  装用新轮胎时，同一车轴上配同一规格、结构、层级和花纹的轮胎。（） 对  对于电控发动机，如果点火正时比标准值提前3?，真空度会（）3.3 kPa。 提升降

低 上下摆动 A

 如果长期燃油修正显示的是高于0％的正值，则表明（）。 混合气过浓，喷油量正

在减少（喷油脉宽减小） 混合气过稀，ECU正在通过增加供油量（喷油脉宽增大）进行补偿短期燃油修正已经失效 B  滑变电阻型节气门位置传感器产生的信号属于（）。 直流（DC）信号 交流（AC）

信号 频率调制信号 A

 下图所示为磁脉冲式曲轴位置传感器的波形，导致出现该波形的原因是（）。 触

发轮齿槽中有异物 触发轮缺齿 触发轮安装不当 5.3-20 A  次级点火波形点火线延长和火花线缩短的原因是（）。 可燃混合气稀 可燃混

合气浓 进气系统堵塞 A

 利用真空表对进气管真空度进行检测，不仅能判定进气系统密封性的好坏，而且还

可以检测点火性能好坏和空燃比大小等发动机工作状况。（） 对  红外测温仪只测量表面温度，不能测量内部温度。（） 对  对装备三效催化转化器的车辆，将取样探头插到三效催化转化器之前或EGR阀的排

气口测量的尾气参数才可以用于故障分析。（） 对  在电控系统中，只要线路发生相关故障（断路或短路），ECU便记录相应的故障代

码。（） 错

 SAE将OBD-Ⅱ故障代码用一个字母和4位数字组合而成，第一个为英文字母，代

表测试系统，代表发动机变速器系统的字母是（）。 P U B A

 故障代码指示的故障只和故障代码指示元件的本身及其线路系统和ECU本身有关，

和其他的系统无关。（） 错  在电控系统中，车载故障自诊断系统可以监测电路系统中存在的故障（断路或短路），

但是，ECU并不是监测汽车上的每一条线路。（） 对

 位于三效催化转化器上游的氧传感器的变动频率应远远高于下游的氧传感器。（）对

 ECU利用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号，可以监测发动机哪个汽缸存

在失火现象。（） 对

 安装在三效催化转化器下游的加热型氧传感器是用于监视（）。 三效催化转化器

减少废气中有害物效率大小的监测器 三效催化转化器上游的氧传感器的工作效率的监测器发动机混合气浓度的监测器 A

 下面项目中属于OBD-Ⅱ诊断执行器监测功能的是（）。 故障代码监测 数据流

监测 废气再循环（EGR）监测 C

 静态正常，动态失常或相反的故障多出现在（）电组件上。 电阻型和电磁型的（包

括压电型） 热敏型和压敏型 磁敏型和光敏型 A

 在利用摇摆导线及导线连接器的方法检查是否存在虚焊、松动、接触不良和导线断

裂等故障时，应该（）导线或导线连接器。 垂直、水平方向摇摆和前后拉动 上下、左右方向拉动和旋转 揉搓或拉拽 A

 用加热模拟法进行故障诊断时，不可直接加热ECU中的电子元器件，加热温度（）。

不得低于80℃ 不得高于80℃ 应该根据故障发生的条件灵活确定 B  （）不属于损坏性故障模式。 断裂 变形 间隙过大或过小 C  偶然故障型汽车故障多是由设计、制造、管理、检验的差错及装配不佳造成的。（错  在故障率开始上升前，更换或修复损耗的零部件，则可降低故障率，延长汽车的使

用寿命。（） 对

 人为故障型汽车故障没有任何规律，完全和维修技术人员是否严格执行维修操作规

程有关。 对

 在安装碰撞传感器时，碰撞传感器壳体上的箭头方向必须朝向车辆的前方。（错  前安全气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度有关，一般来说在汽车翻转、轻微碰

撞、侧面碰撞或后面碰撞时，气囊均会打开 错

 碰撞传感器壳体上印制有箭头标记，方向与（）有关。 传感器结构 传感器工作

原理 安全气囊电脑程序 A  光纤的端面必须光滑、垂直和清洁。（ 对  装配时绝对不允许将光纤对折。（ 错

 必要时，可以把两根光纤的导线或一根光纤的导线与一根铜线绞合在一起。（）错  Byteflight数据总线是一个双向传输数据的星形总线，这意味着每个电控单元只有一

根光纤。（） 对

 循环式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间（）一个或两个电磁阀，以直

接控制制动轮缸的制动压力。 串联 并联 串联或并联 A  ESP的中文含义是（）。 电子制动力分配 电子防抱死制动系统 电子稳定程序C  ESP系统的功能是控制（），把车轮侧偏角限制在一定范围内，以抵消汽车的不稳定

运动。 车辆的横摆力矩 车辆的纵摆力矩 车辆的制动力矩 A  更换制动液时注意不要混用不同品牌或不同型号的制动液。（） 对  汽车正常运行，发动机排气中一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、氧气（O2）、碳

氢化合物（HC）的含量之和应为（）。 15％～16％ 21％～23％ 100％ A  混合气燃烧越完全，二氧化碳（CO2）的读数就越高，此时一氧化碳（CO）的读数

应该为（）。 1％～2％ 13％～16％ 0或接近0 C

 大多数正常工作的三效催化转化器出口的温度（）进口温度20％～25％。 高于低

于 高于或低于 A

 任何一个电子信号都应该具有（BDE）、脉宽和阵列等几个可以度量的参数指标。

电流 幅值 电压 频率 E．形状 BDE

 电压变化，电流方向不变化，电压在高低电平之间大幅度跳变的信号叫做（）。 直

流脉冲信号 直流波动信号 频率调制信号 A  饱和开关型喷油器也称（）控制型喷油器。 电流 电压 脉冲宽度B  下图所示为实测的次级点火波形，通过该图可以判定该车的故障是（）。 第3缸

缸线漏电 第3缸喷油器被堵塞 第3缸汽缸压缩压力低 5.3-26 B  可燃混合气过浓时，次级点火波形的（）。 点火线降低，火花线缩短并向下倾斜 点

火线升高，火花线缩短并向上倾斜 点火线降低，火花线延长并向下倾斜 C  多通道示波器除了具备单通道示波器的全部功能之外，还可以同时测量和显示两个

或多个信号的波形。（） 对  发动机暖机后才能使用尾气分析仪进行尾气检测。（） 对  在进行发动机功率平衡试验的同时测量发动机尾气排放，如果每个缸一氧化碳（CO）

和二氧化碳（CO2）的读数都下降，碳氢化合物（HC）和氧（O2）的读数都上升，且上升和下降的量都一样，则证明每个缸都工作正常。（） 对  ECU在分析某些数据参数时，不仅要考虑传感器的数值，而且要判断其响应的速度，

以获得最佳的控制效果。（） 错

 供油量变化可以通过故障检测仪进行监视长期和短期燃油修正值表示出来，理想的

燃油修正值接近0％。（） 对

 位于三效催化转化器上游的氧传感器的变动频率应（）下游的氧传感器。 远远高

于 远远低于 等于 B

 OBD-Ⅲ ECU（）利用CAN-BUS线路同时监控其他ECU的故障代码和数据。 不

能 能 不一定能 B  车载故障自诊断系统的英文简称是（）。 DTC OBD CAN-BUS B  除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU和传感器，应使用高阻

抗数字式万用表或汽车万用表检测诊断。（） 对

 对带电源的测试灯，常用于检测模拟脉冲触发信号等；不带电源的测试灯，常用来

检查电器和电路有无断路或短路故障。（） 对  （）不属于失调型故障模式。 干涉 压力过高或过低 间隙过大或过小 A  诊断标准按其性质，可以分为（）。 国家标准、制造厂的技术标准和使用标准

绝对诊断标准、相对诊断标准和类比标准 使用标准、绝对诊断标准和相对诊断标B

 汽车空调系统的功能有（AB）。 对车室内空气的温度、湿度、流速和清洁度等参数

进行调节 预防或去除风窗玻璃上的雾、霜和冰雪 保证乘员身体健康和行车安全 使乘员感到舒适 AB

 所谓故障模式，是指由失效机理所显示出来的各种失效现象或失效状态。（） 对  在结构或某零部件性能变化过程中，输出大的参数，应优先选为汽车故障诊断参数。

（对

 绝对诊断标准是对某正常部件进行测试后，确定的一个基准值，然后将该基准值乘

以某一系数作为该部件的使用极限，现实中许多情况均采用此类标准。（） 错  汽车零部件失去原设计所规定的功能称为失效。（） 对  一个零部件可能同时存在几种失效模式或失效机理。（） 对  气体发生器用专用螺栓和螺母固定在气囊支架上，装配时只能用专用工具进行装配。

（对

 光学网络传输信息用的光纤有塑料和玻璃纤维两种，玻璃光纤信息传输较为可靠，

在汽车中应用较广泛。（） 错

 在对光纤进行热加工或焊锡、热压焊和焊接修理时，要注意对光纤的防护。（）错  绝不可把两根光纤的导线或一根光纤的导线与一根铜线绞合在一起。（） 对

 MOST总线系统各电控单元间通过一个环形数据总线连接，该总线只向一个方向传

输数据，这意味着一个电控单元总是拥有2根光纤，一根用于发射器，另一根用于接收机。（对

 在ESP系统中，承担检测车辆绕其纵轴旋转角度任务的是（）传感器。 横向偏

摆率 转向盘转角 车轮转速 A  国产子午线规格用BRd表示，其中R代表（）。 轮胎半径 子午线轮胎 轮

辋名义直径代号 B

 下列（ACDE）可能造成四轮定位参数失准。 车辆发生碰撞事故维修 用举升

机举升车辆 在凹凸不平路面上高速行驶 进行转向系统维修 E．进行悬架系统维修 ACDE

 将制动踏板踩到底后，制动踏板与地板之间的距离，即为制动踏板余量。（） 对  燃烧正常时，排气中应含有1％～2％的O2，O2的读数小于1％说明（）。 混合气

太浓 混合气太稀 混合气太不均匀 A

 混合气燃烧越完全，二氧化碳（CO2）的读数就越（）。 低 稳定 高 C

 电压变化，电流方向不变化，电压以比较小的幅度（交流分量）波动的信号叫做（）。

直流脉冲信号 直流波动信号 频率调制信号 B

 就大多数汽油发动机而言，在正常怠速状态下运转时，如果各系统均工作正常，在

迅速开闭节气门时，真空表指针应（）。 稳定在64 ～71 kPa 在6.7～84.6 kPa灵活摆动 46.7～51 kPa摆动 B

 电子信号的频率，是指信号的循环时间，即电子信号在两个事件或循环之间的时间。

（对

 利用真空表对进气管真空度进行检测，只能判定进气系统密封性的好坏，无法检测

点火性能好坏和空燃比大小等发动机工作状况。（） 错

 冻结数据帧数据将永久存储在ECU中，即使相关的历史故障代码被清除，冻结数据

帧数据也不会被清除。（） 错

 当发动机处于闭环状态时，短期燃油修正将对空燃比进行小的、临时的修正。（对  下面项目中属于OBD-Ⅱ诊断执行器监测功能的是（）。 故障代码监测 数据流

监测 综合元件（CCM）监测 C

 在ECU检测的电控系统中，只要出现故障，ECU就记录相应的故障代码。（错  OBD-Ⅱ失火监测器是通过测出每个汽缸对发动机功率的贡献来判定各缸点火系统

是否正常点火。（） 错

 在采用OBD-Ⅱ的电子控制系统中，每一个ECU都是相对独立的。在维修过程中，

诊断仪器要分别进入到发动机、变速器、ABS、防盗等ECU中去读取故障代码和有关数据。（） 对

 汽车的机械方面的故障不会导致ECU记录相关的故障代码。（） 错  故障代码所反应的不是某个器件的状态，而是某个系统的状态。（） 对

 测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表的两个表笔与被测的两个端子

或两根导线接触。（） 对  不严格执行维修操作规程，（）故障的故障率就直线上升。 偶然故障型 人为故

障型耗损故障型 B

 在结构和性能参数变化范围内，出现极值状态的参数，应优先选为汽车故障诊断参

数。（） 错

 取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度影响不大。（） 错  下图中（）是CAN-High断路时的信号波形。 如图4.1-15A 如图4.1-15B 如图

4.1-15C

 光电耦合器在光网络中起到（）作用。 隔离 信号转换 光学传感器 B  （）数据总线只能传输控制数据和传感器数据，不能传输数字音频信号和视频信号

图形以及其他数据。 CAN-BUS MOST Byteflight A  光学网络可分（AB）等几类。 无源光学网络 有源光学网络

CAN-BUSMOST AB

 前安全气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度有关，一般来说在汽车翻转、轻微碰

撞、侧面碰撞或后面碰撞时，气囊均不会打开。（） 对  汽车使用的主要是有源光学网络，它能放大或产生能量。（） 对

 光电耦合器的输入部分和输出部分是完全隔离的，所以在检测光电耦合器时，必须

将其输入部分和输出部分合在一起检测。（） 错  数据总线的速度通常用（）来表示。 比特 数据的长度 比特率 C  如下图所示，当转向盘转角传感器向ESP控制单元发送一个驾驶人想要朝方向A的

转向信号，而横向偏转率传感器检测到车辆开始打转B，同时车辆后端开始朝方向C滑移时，ESP控制单元将得出车辆转向过度的判断，ESP系统将利用ABS-TCS系统中已有的主动控制功能，向车辆的1个或2个（）施加适当的制动力，以稳定车辆并朝驾驶人想要的方向A转向。 内侧车轮 外侧车轮 两侧车轮 3.4-24 B

 如果某车轮的制动压力可以进行单独调节，称这种控制方式为独立控制，独立控制

单独占用一个控制通道。（） 对

 如果对两个或两个以上车轮的制动压力是一同进行调节的，则称这种控制方式为一

同控制，一同控制共用一个控制通道。（） 对  更换制动液时同一品牌不同型号的制动液可以混用。（） 错  按结构不同，制动器可分为车轮制动器和中央制动器。（） 错  当测试的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）高，二氧化碳（CO2）、氧（O2）低

时，表明发动机工作混合气（）。 很浓 很稀 很不均匀 A  如果燃烧室中没有足够的空气（氧气）保证正常燃烧，通常情况下，二氧化碳（CO2）

的读数和一氧化碳（CO）、氧（O2）的读数（）。 成正比 相反 都降低 B  一般零件图包括标题栏、一组视图、完整的尺寸和技术要求。（） 对

 冻结数据帧数据只能被（）的数据所覆盖。 失火（misfire）故障 燃油修正故

障 失火（misfire）故障和燃油修正故障 C  如果加热型氧传感器信号电压指示混合气过稀，动力系统控制模块将增加喷油脉宽，

使燃油修正值（）。 稍稍低于0％ 稍稍高于0％ 远远高于0％ B  电压和电流方向都随时间变化的信号叫做（）。 直流（DC）信号 交流（AC）信号

频率调制信号 B

 电子信号的脉冲宽度信号的循环时间，是指电子信号在两个事件或循环之间的时间。

（错

 ECU有时是根据几个相关传感器信号的比较对故障进行判断，当发现它们之间的关

系不合理时，会给出一个或几个故障代码，或指出某个信号不合理。（）对

 短期燃油修正和长期燃油修正之间重要的差别，是前者表示短时期的小变化，而后

者表示长时期的较大变化。（） 对

 尽管短期燃油修正可以更频繁地对燃油供给量进行范围较广的小量调整，但长期燃



 

   

  

             

油修正可以表示出短期燃油修正向稀薄或浓稠方向调整的趋势。（） 对

由于短期燃油修正是以发动机实际燃烧的废气监测为依据，故发动机机件的磨损、汽油压力的大小差异或机件上的不良因素（漏气、油压不当）等都不会导致短期燃油修正。（错

OBD-Ⅱ使用规则要求数据连接器（DCL）必须采用（）引脚。 12 16 38 B OBD-Ⅱ系统的硬件，与非OBD-Ⅱ系统硬件相比（ABD）。 在三效催化转化器下游增加了一个加热型氧传感器（HO2S） 采用数据线和16引脚数据连接器（DCL） 采用5位的统一故障编码规则 采用快存式电可擦除可编程只读存储器（FEEPROM）ABD

OBD-Ⅱ失火监测器可以监测出发动机是否存在失火故障，但是却无法判定到底是哪个汽缸存在失火故障。（） 错 下面项目中属于OBD-Ⅱ诊断执行器监测功能的是（）。 故障代码监测 数据流监测 燃油修正监测 C

用加热模拟法进行故障诊断时，不可直接加热（），加热温度不得高于80 ℃。 ECU 电子元器件 ECU中的电子元器件 C

零件的失效是由于工作应力大于失效抗力造成的，因此在分析零件失效时，首先从（ABD）等方面考虑失效原因。 零件的受力状态 环境介质 配合间隙 ABD

在相同测试条件下所测得的参数值（），也就是测量重复性越好的参数应作为汽车故障诊断参数。 离散度越小 离散度越大 离散度越稳定 A 取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度影响非常大。（） 对

无源光学网络和有源光学网络在结构上的差别是，有源光学网络增加了（）以增强光信号。 光电耦合器和光中继器 光电耦合器和光放大器 光中继器和光放大C

汽车使用的主要是（）为光学网络，它不能放大或产生能量。 无源 有源 带光中继器和光放大器 A

汽车门锁的发展趋势是由机械式向电子化演变。（） 对 汽车使用的主要是无源光学网络，它不能放大或产生能量。（） 对 一些简单非平衡式车轮制动器的前制动蹄摩擦片比后蹄摩擦片长，是为了增大前蹄片与制动鼓的摩擦力矩。（） 错 车轮抱死时，制动力最大。（） 错 比例阀（）于液压制动回路的后制动管路中。 串联 并联 可以串联也可以并联 A

按车桥上车轮的作用不同，车桥分为（ABCD）等类型。 转向桥 驱动桥 转向驱动桥 支持桥 ABCD

制动系统放气过程应按照由近到远的原则，将各制动轮缸逐个放气完毕。（） 错 汽车的每个转向车轮、转向节和前轴与车架的安装应保持一定的相对位置。（）对 主销内倾角过大，会导致转向沉重，加速轮胎磨损。（） 对 主销内倾角过小，会导致转向沉重，加速轮胎磨损。（） 错

装配自动变速器的离合器时，让挡圈有台阶的一面朝卡簧，平整的一面与摩擦片接触。（） 对

对传动轴来说，只要传动轴两端的输入轴和输出轴的夹角不为零，它就是不等角速转动，与传动轴的排列方式无关。（） 对

无论差速器差速与否，行星锥齿轮差速器都具有转矩等量分配的特性。（） 对

 综合式液力变矩器是指在导轮与固定导轮的套管之间装有（）的液力变矩器。 离

合器湿式多片式 单向离合器 C

 对于上海桑塔纳2000GSi轿车，在匹配钥匙时，如果只是插入钥匙，而没有接通点

火开关，那么这把钥匙匹配无效。（） 对

 在电控系统中，有些线路即使发生相关故障，ECU也不记录故障代码。（对  详细了解各故障代码下的应急保护措施，将有助于快速根据故障代码确定故障部位。

（对

 在根据故障代码进行故障诊断时，维修技术人员一定要考虑该元件所处的工作环境。

（对

 冻结数据帧数据不会被清除，除非相关的历史故障代码被清除。（）

对

 某个汽缸失火，三效催化转化器的工作负荷增大，出现过热现象，会加速三效催化

转化器的失效。（） 对

 在检测由于局部电路短路引起负荷过大并烧断熔丝的故障时，常采用（）法来模拟

诊断。 减少 增加 电流输入 A

 使用减少模拟法诊断电路短路故障时，可将一部分电路断开，用万用表测量电阻、

电压和电流，以此来诊断故障，实践中使用最多的是测量（），这样不至于损坏其他电路或电子元器件。 电压 电阻 电流 C

 当三效催化转化器工作正常时，位于三效催化转化器下游的氧传感器给出电压信号

变动频率比较低。（） 对  测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触，

而将万用表的负表笔与地线接触。（） 对

 对于模拟电路故障，现在应用比较成熟的是，利用（）对此类故障进行检测。 电

脑故障诊断仪和示波器 发动机综合分析仪和解码器 示波器和各种信号模拟C  类比标准是对某正常部件进行测试后，确定一个基准值，然后将该基准值乘以某一

系数作为该部件的使用极限，现实中许多情况均采用此类标准。（） 错  一个零部件只可能存在一种失效模式或失效机理。（） 错  根据网络结构，车载网络分（ABC）。 星型网 总线网 环型网 MOST网AB

螺旋弹簧安装在转向盘与转向柱之间，安装时应注意其安装（），否则将导致螺旋线束和电喇叭线束折断、转向盘转向角度不足或转向沉重。 位置和方向 角度 预紧A

 对Byteflight数据总线系统，只允许从电控单元至电控单元对MOST光纤进行一次

维修。（） 错

 （）不是汽车上使用网络通讯技术的原因。 减小车辆的质量 适应车载故障自

诊断技术的快速发展 减少车上线束 B  连接异型网络的接口装置是（）。 网关 CAN总线 MOST总线 A

 在CAN-BUS中，避免数据在高速传输终了时产生反射波使数据遭到破坏的是（）。

终端电阻 双绞线 CAN收发器 A  制动踏板余量减小的原因主要是（ABCD）。 制动间隙过大 盘式制动器自动

补偿调整不良 制动管路内进气 缺少制动液 ABCD

 在OBD-Ⅱ中规定，字母P字开头的故障代码为车载网络系统的故障代码。（）错  更换制动液时，不同品牌同一型号的制动液可以混用。（） 错  悬架系统中有减振器，减振器与弹性元件（）安装。 并联 串联 混联A  后束（）则磨损轮胎面内部花纹边缘，每排轮胎花纹外部边缘被羽状化。 过小

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过大 为零 B

鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，其工作表面为制动鼓的内圆柱面。（） 对 一般轿车上，前轮采用鼓式制动器，后轮采用盘式制动器。（） 错 同一轴两个制动盘应同时更换。（） 对 制动踏板自由行程是制动主缸活塞与推杆之间间隙的反应。（） 对 轮胎气压过低，会导致胎肩磨损加剧。（） 对

在压缩行程和伸张行程都能起减振作用的减振器称为双向作用式减振器。（）对 四轮定位仪传感器水平调整的要求是，4个机头在一个水平面上。调整时只需看4个传感器的测量角度，只要4个数据中最大值与最小值的差值在30ˊ以内即可，一般差值越小，误差越小。（） 对

左前轮正的车轮外倾角可以调节得比右前轮外倾角稍小，以补偿由路拱而引起的右转弯的倾向。（） 错

电控自动变速器使用的电磁阀从内部结构上，可分为开关式电磁阀和脉冲式电磁阀两种，在对脉冲式电磁阀进行检测时，（）相连，以检测其工作性能。 可以和蓄电池电压直接 要串接一个300Ω的电阻后，再和蓄电池电压 要串接一个低电阻值的电阻（如一个8～10W的灯泡）后，再和蓄电池电压 C

只承受转矩，而两端均不承受其他任何反力和反力矩的半轴支承型式称为（）。 全浮式半轴支承 半浮式半轴支承 刚性式半轴支承 A

用带截止阀的油压测试仪检测动力转向系统的油压时，截止阀关闭时间不宜超过（）s。10 15 20 A

调整转向齿条与转向齿轮啮合间隙常见的方法有（AB）。 改变转向齿条导块与转向器盖之间的垫片厚度 用转向器盖上的调整螺栓改变转向齿条导块与弹簧座之间的间隙值 调整前轮前束 调整转向横拉杆的长度 AB

液压动力转向系统中，转向控制阀的作用是，在驾驶人的操纵下，控制（ABC）。 转向动力缸输出动力大小 转向动力缸输出动力方向 增力快慢 增力时刻ABC

在ECU监测到发动机存在严重失火故障的工况下，ECU（）失火汽缸的喷油器。 最多同时关闭两个 最多关闭一个 关闭所有的 A

\"洨譋柕三辛坦皋斄捰浮敁￶伌儚珺°\"\"SFT\"\"的参数，那么SFT的含义是（）。\" 短期燃油修正 长期燃油修正 中期燃油修正 A

SAE将OBD-Ⅱ故障代码用一个字母和四位数字组合而成，第一个为英文字母，代表测试系统，例如C代表（）。 发动机变速器系统 底盘系统 车身系统B SAE将OBD-Ⅱ故障代码用一个字母和4位数字组合而成，第一个为英文字母，代表测试系统，代表底盘系统的字母是（）。 P C B B

SAE将OBD-Ⅱ故障代码用一个字母和4位数字组合而成，第一个为英文字母，代表测试系统，代表车载网络的字母是（）。 P U B B

在采用OBD-Ⅱ的电子控制系统中，每一个ECU都是（）的。 相对独立 通过CAN-BUS线路连接 独立 A

OBD-Ⅱ失火监测器是通过测出每个汽缸对发动机功率的贡献来判定各缸是否点燃。（） 对

如果发动机在1000r/min状态下，某汽缸的失火在2％～3％，监测器便认为该缸失火过度。这种程度的汽缸失火会导致三效催化转化器过热，但不会引起排放增加。（） 错

OBD-Ⅱ使用规则要求数据连接器（DCL）必须装在（）。 换挡操纵手柄前方

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转向盘下方 乘客视野外的汽车客舱内 C

在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法只对（）故障有效。 零件开路、损坏 漏电 短路 A 对异响故障的听诊，要注意在（）进行。 不同工况交叉 稳定工况下 车辆行驶中 A

对执行器的故障识别，一般是在ECU的驱动电路中增设专用检测回路，监测执行器的工作情况。（） 对

当某一个传感器参数发生变化时，必然引起地址码的变化，使其对应的运行方案也发生变化。（） 对

采用加湿模拟方法诊断车辆的故障时，喷淋前应对电子设备予以保护，以免积水锈蚀电子设备，应尽量将水喷到空中，让水滴自由落下，千万不可将水直接喷淋在相关零部件上。（） 对

在利用万用表对电控系统进行检测时，绝对不允许用指针式万用表，应使用高阻抗数字式万用表或汽车万用表。（） 错

早期故障型汽车故障多是由设计、制造、管理、检验的差错及装配不佳造成的。（对 光纤使用专门的光学插头与电控单元连接，插头上的一个信号方向箭头表明至（）。 接收机的输入端 接收机的输出端 发射机的输入端 A

在汽车中进行安装时，安装人员不能站在光纤上，但可以站在光纤的覆盖层上或把物体放在覆盖层上。（） 错

由于不同区域车载网络的速率和识别代号不同，因此，一个信号要从一个车载网络进入到另一个车载网络区域，必须把它的识别信号和速率进行改变，能够让另一个数据总线系统接受，这个任务由（）来完成。 网关（Gateway） 数据总线 通讯协议 A

在同一网络中，任意节点之间同位CAN线是导通的。（） 对 装备ABS系统的车辆，一旦发现存在影响系统正常工作的故障将自动关闭ABS，此时，汽车的制动系统仍然可以像常规制动系统一样进行制动。（） 对 不要敲击车轮转速传感器，以免发生消磁现象，影响系统的正常工作。（） 对

拆下与真空助力器单向阀相连的真空管，将真空助力器单向阀从助力器上拆下，把手动真空泵软管与真空助力器单向阀真空源接口相连。扳动手动真空泵手柄给单向阀加上50～70 kPa的真空度。若真空能保持稳定，则说明（）。 真空助力器单向阀正常 真空助力器正常 真空助力器单向阀损坏 A 车辆跑偏通常是由（ABCD）造成的。 轮胎变形 轮胎配合不当或磨损不均匀 车轮定位参数不当 制动调节不均匀或制动拖滞 ABCD 每套制动装置都是由制动器和制动传动装置组成的。（） 对 一般轿车上，前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器。（） 对 目前汽车普遍采用扁平低压胎，主销后倾角可以减小，甚至接近于零或为负值。（对 我国采用国际标准，斜交轮胎的规格用（）表示。 B-d d-B B/d A

转向控制阀中，强制转向阀的作用是，当动力转向系统中的液压部分出现故障时，保证驾驶人通过转向盘可以直接操纵机械式转向器工作，使汽车能继续行驶。（对 CVT中，每只带轮均有一个活动面和一个固定面。（） 对

通过点火开关内置的转发器接收密码的发动机防盗系统主要由（ABCD）和发动机ECU等组成。 发射器钥匙（点火钥匙） 发射器钥匙线圈 发射器钥匙放大器 发射器钥匙ECU ABCD

为了保证离合器在传递转矩时处于完全分离状态，不会出现干涉现象，离合器在分

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             



  

离状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙。（） 错 对带有扭转减振器的离合器从动盘，有减振器的一方应向前。（） 错 混合动力汽车的电力驱动可采用（ABD）电动机。 直流 三相同步 步进 三相异步 ABD

二次空气喷射系统是将定量的新鲜空气喷入排气系统，使排气中的HC和CO继续燃烧。（） 对

在使用期内一般情况下无需对三效催化转化器进行定期维修。（） 对

用红外测温仪测量三效催化转化器前、后排气管的温度，在三效催化转化器正常工作时，（）至少高出38℃。 前端温度应比后端温度 后端温度应比前端温度 中间温度比两端温度 B

SAE将OBD-Ⅱ故障代码用一个字母和四位数字组合而成，第一个为英文字母，代表测试系统，例如P代表（）。 发动机变速器系统 底盘系统 车身系统A 即使某个汽缸失火，由于三效催化转化器的作用可以将未燃的HC转化为无害物质，发动机排放不会增加，更不会加速三效催化转化器的失效。（） 错 下面项目中属于OBD-Ⅱ诊断执行器监测功能的是（）。 故障代码监测 数据流监测 加热型氧传感器（HO2S）监测 C

在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法对（）故障无效。 零件开路 零件损坏 漏电、短路 C 不带电源的测试灯，常用来检查（）。 模拟脉冲触发信号 电器和电路有无断路或短路故障 模拟脉冲触发信号以及电器和电路有无断路或短路故障 B

由于汽车电子控制本身就是一个信息处理系统，大多数故障信息包含在系统的各种信号中，因此所有系统和元件无需另设传感器就可以获得故障信号。（） 错

当传感器输出的信号电压在正常范围内，而且从时间上也检查不出其存在故障时，ECU便无法进行故障识别了。（） 错

在用万用表检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身（搭铁）之间的电阻。（） 对

测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表的两个表笔与被测的那个端子或导线接触，负表笔与电源正极接触。（） 错

故障树分析法就是将故障作为一种事件，按其故障原因进行逻辑分析，绘出树枝样图形，对故障发生的机理进行（）分析。 定量 相关性 定性 C 不严格执行维修操作规程，人为故障型故障的故障率就直线上升。（） 对 汽车零件失效就是指完全丧失原定功能。（） 错

当冷却液温度过高时，空调ECU能够（）而保护发动机。 断开空调压缩机离合器 断开暖风装置 降低空调压缩机的转速 A

拆下与真空助力器单向阀相连的真空管，将真空助力器单向阀从助力器上拆下，把手动真空泵软管与真空助力器单向阀真空源接口相连。扳动手动真空泵手柄给单向阀加上50～70 kPa的真空度。如果真空泵指示表上显示出真空度下降，则表明（）。真空助力器单向阀正常 真空助力器正常 真空助力器单向阀损坏 C

当ESP检测到车辆侧向滑动时，ESP将向发动机控制模块发送一个信息，请求利用牵引力控制系统中的发动机转矩控制功能（）发动机的输出转矩。 稳定限制小 C

在OBD-Ⅱ中规定，字母U字开头的故障代码为车载网络系统的故障代码。（）对 ABS在任何车速状态下均起作用。（） 错 限压阀串联于液压制动回路的（）制动管路中。 前 后 前后 B

 我国采用国际标准，斜交轮胎的规格用B-d表示，其中d为（）。 轮辋名义直径代

号 断面高 轮胎名义断面宽度代号 A

 对于前轮驱动车辆，应该采用（）种方式进行轮胎换位。 如图3.3-8A 如图

3.3-8B 如图3.3-8C 如图3.3-8D B

 在进行四轮定位调整过程中，一般的调整顺序为（）。 先调主销后倾角、主销内

倾、前轮外倾和前轮前束，再调后轮外倾、前束 先调后轮外倾、前束，再调主销后倾角、主销内倾、前轮外倾和前轮前束 先调后轮外倾、前轮外倾、后轮和前轮前束，再调主销后倾角、主销内倾、前轮外倾 B  按结构不同，制动器可分为鼓式制动器和盘式制动器。（） 对  使用砂轮打磨制动盘表面时的痕迹应该是有方向性的，并且打磨痕迹应相互垂直。

（错

 对于四轮驱动的汽车，前轮宜为负前束，后轮宜为正前束。（） 对  对于四轮驱动的汽车，前轮宜为正前束，后轮宜为负前束。（） 错  过大的前束或后束，会导致轮胎胎面花纹边缘羽状化的磨损。（） 对  许多前轮驱动车辆有较小的负后轮外倾角，以改善转向稳定性。（） 对

 上海通用别克赛欧轿车装备的日本Aisin AW公司生产的AF13型自动变速器采用拉

维那式行星齿轮机构，它将（）按特定的方式组合起来。 两个单排单级行星齿轮机构和一个单排双级行星齿轮机构 一个单排单级行星齿轮机构和两个单排双级行星齿轮机构 一个单排单级行星齿轮机构和一个单排双级行星齿轮机构 3.1-8 C

 自动变速器中油泵的功能有（ABCD）。 产生管路压力，向液压控制系统提供油液

压力 将压力油输送到液力变矩，防止油液中出现气泡 使自动变速器油通过散热器进行散热 向自动变速器中的机械传动部件提供润滑油液 ABCD

 拆卸循环球式机械转向器时，两循环滚道中的钢球应分别放置，并记清其所对应的

滚道位置，以防错乱。（） 对

 装配自动变速器的离合器时，让挡圈平整的一面朝卡簧，有台阶的一面与摩擦片接

触。（） 错

 驱动桥的功用是将万向传动装置（或变速器）传来的动力经减速增矩、改变动力传

递方向后，分配到左、右驱动轮，使汽车行驶，并允许左、右驱动轮以不同的转速旋转。（对

 直齿滑动式手动变速器的换挡装置用于（）传动的挡位。 直齿轮 斜齿轮 螺

旋齿轮 A

 对于上海桑塔纳2000 GSi轿车更换防盗ECU时，维修站应先用故障阅读仪查出（），

电传到上海大众售后服务站，然后由上海大众服务站将查得的密码电传给维修站，用于匹配。 防盗ECU的14位编码 防盗ECU软件版本 防盗ECU零件号 A

 大众/奥迪轿车第三代发动机防盗系统防盗ECU与（）一体。 发动机ECU 组

合仪表 控制面板 B

 发动机防盗系统按照阻止起动的方式可以分成（AB）。 通过继电器切断起动机、点

火系、汽油泵、自动变速器（使其电磁阀无法打开）等电路 使发动机ECU处于非法状 通过钥匙卡将密码输入车内的接收器或解码装置 通过点火开关内置的转发器接收密码信号 AB

 汽车故障诊断大体上分为（BCD）等几类。 仪器故障诊断 机械故障诊断

电气故障诊断 机电综合故障诊断 BCD

 随着汽车电子技术的发展，车载故障自诊断系统可以诊断出汽车中各种类型的故障。

（错

 在用万用表检查防水型连接器时，应小心取下防水套。表笔插入连接器检查时，不

可对端子用力过大。（） 对

 在用万用表检查防水型连接器时，表笔只可以从带有导线的后端插入。（） 错

 按失效检验项目进行失效或故障分析的思路主要用于（）的失效分析。 零件系

统 总成 A

 防止安全气囊误引爆机构的连接器中有一个（）。 短路片 电阻 电容 A  不严格执行维修操作规程，偶然故障型故障的故障率就直线上升。（） 错  汽车机械系统故障诊断完全依赖于维修技术人员的经验。（） 错

 在结构和性能参数变化范围内，不出现极值状态的参数，应优先选为汽车故障诊断

参数。（） 对

 诊断参数值都是就一定测试规范而言的。（） 对  MOST总线系统的显著特点是它的（）结构。 双绞线形 星形 环形C

 一般说来，CAN-BUS数据总线的故障可以分为（ABCDE）等几种类型。 汽车电

源系统故障 节点故障 链路故障 发送错误指令 E．系统传输瘫痪 ABCDE

 在安装碰撞传感器时，碰撞传感器壳体上的箭头方向必须符合说明书的规定。（对  光学网络传输信息用的光纤有塑料和玻璃纤维两种，塑料光纤较为便宜和便于应用，

在汽车中应用较广泛。（） 对

 绝不可对光纤进行热加工或采用如焊锡、热压焊和焊接的修理方法。（） 对  大多数通信协议（以及使用它们的数据总线和网络）都是专用的，维修诊断时需要

（）。专门的软件 统一的软件 故障诊断仪 A

 终端电阻的作用是避免数据在高速传输终了时产生反射波使数据遭到破坏。（）对  用万用表电阻挡测量CAN-High或CAN-Low分别与搭铁或蓄电池正极之间的导通

性，正常情况下应不导通。（） 对

 液压制动主缸的补偿孔和通气孔堵塞，会造成制动失灵。（） 对  所有用于ABS系统的车轮转速传感器都采用电磁式车轮转速传感器。（） 错  在制动液压系统未完全装好之前，不能接通点火开关，以免电动泵通电运转。（对  拆装车轮时，固定螺栓都是向汽车前进方向是紧，向汽车倒车方向是松。（） 对  对于前轮驱动的汽车，前轮宜为负前束，后轮宜为正前束。（） 错

 下面（ABCD）会导致离合器打滑。 离合器踏板自由行程太小或没有

压盘弹簧过软或折断 摩擦片磨损变薄、硬化，铆钉外露或沾有油污 离合器和飞轮连接螺栓松动 ABCD

 在修理自动变速器时，所有的离合器油道密封圈都必须更换。（） 对  CVT中，只有主动带轮有一个活动面和一个固定面，从动带轮均是固定面。（）错  当差速器壳转速为零时，若一侧半轴齿轮受其他外来力矩而转动，则另一侧半轴齿

轮以相同的速度旋转。（） 错

 一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速，而且两齿轮的转速与齿轮的齿数成（）。

反比 正比 线性 A

 上海桑塔纳2000 GSi轿车发动机防盗系统的防盗器地址码为（）。08 10 25 C

 大众/奥迪轿车第三代发动机防盗系统，如果防盗系统锁死，只能等到锁死时间结束

才能进行匹配。按（）方式可以查看锁死时间。 地址码17-功能08-测量数据块024 地址码17-功能02-测量数据块021 地址码10-功能08-测量数据块024

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A

一对齿轮传动只能得到一个固定的传动比，从而得到一种输出转速，并构成一个挡位。（） 对

发动机防盗系统由发射器芯片内的发射器系统控制，该系统放置在点火钥匙内。（对 上海桑塔纳2000GSi轿车发动机防盗系统主要是由防盗ECU、防盗器读识线圈D2、防盗器警告灯以及带转发器的汽车钥匙等元件组成。（） 对

当使用合法钥匙接通点火开关后，如果系统正常，防盗指示灯亮3 s后便熄灭。（对 如果使用非法钥匙或者在系统中存在故障，接通点火开关后，相应的故障代码便储存在ECU中，同时防盗指示灯会以每秒2次的频率闪动。（） 对

大众/奥迪轿车第二代发动机防盗系统，当发动机ECU锁死后，通过自适应值清除即可解除锁止，起动发动机。（） 对

大众/奥迪轿车第三代发动机防盗系统防盗ECU与组合仪表一体，若该ECU损坏，必须更换组合仪表。（） 对

在理论空燃比附近，HC、CO排放浓度最小，而NOx排放浓度最大。（） 对

汽油机在大负荷时，混合气浓，压力温度升高 ，有较多的NO生成，CO浓度也会因氧气不足而上升，而HC浓度下降。（） 对 柴油机压缩比高，因而（）是主要有害排放物。 NOx HC CO A

将废气再循环（EGR）阀上的真空软管取下，并用塞子将管口塞住，将真空表接到进气歧管上，将发动机缓慢加速到2500r/min，观察真空表读数。若真空表读数瞬间下降后又回升到原有水平,并能稳定地保持在这一水平至少15s,则说明三效催化转化器（）。 没有堵塞 堵塞 转化效率降低 A

在测量电压时，对蓄电池本身电压没有明确的要求，只要不是完全没电就行。（对 在用万用表检查防水型连接器时，表笔只可以从没有导线的前端插入。（） 错 严格执行维修操作规程，（）故障的故障率就等于零。 偶然故障型 人为故障型 耗损故障型 B

为了区别于其他线束安全气囊线束，不但将线束做成黄色，而且线束连接器采用导电性能和耐久性能良好的（）端子。 镀银 镀铂 镀金 C 车内温度取决于（ABC）的大小。 车外温度 空气流量 太阳辐射 空调性能 ABC

相对诊断标准是在确定了诊断对象和诊断方法后制定的标准，直接对某一部件进行测试，以直接反映结构和性能参数的变化。（） 错 光纤的弯曲半径决不能小于（）mm。 15 25 35 B

（）数据总线不但能传输控制数据和传感器数据，而且能传输数字音频信号和视频信号图形以及其他数据。 CAN-BUS MOST LIN B

在汽车遭受碰撞使气囊膨开后，故障代码一般都难以调出，如此设计的目的是在气囊引爆后，必须（）。 更换碰撞传感器 更换SRS ECU 更换转向盘 B 汽车电源系统提供的工作电压高低，对整个汽车CAN-BUS数据总线的正常通信没有明显的影响。（） 错

光电耦合器是以光为媒介传输电信号的电子元件，它既可以实现元件的输入端和输出端之间的电信号传输，又能将输入端与输出端相隔离。（） 对

（ABC）会导致制动拖滞。 制动踏板无自由行程 制动主缸复位弹簧折断或失效 前、后制动器制动轮缸密封圈发胀或发粘与缸体卡死 车轮轴承调节不当、破损或毁坏 ABC

所谓线控技术，就是用电子信息的传送取代过去由机械的、液压的或气动的系统连

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接的传动部分，如换挡连杆、节气门拉线、转向传动机构及制动油路系统等。（对 用万用表电阻挡测量CAN-High和CAN-Low间的电阻，正常情况下应该直接导通。（错

在蓄电池电压过低时，ABS系统将不能进入工作状态。（） 对 检查真空助力器时，在发动机熄火状态下用力踩几次制动踏板，然后用适当的力踩住制动踏板并保持在一定位置，起动发动机使真空系统重新建立起真空。此时观察制动踏板，若制动踏板位置保持不动，则说明（）。 正常 真空单向阀正常真空助力器或真空单向阀损坏 C

我国采用国际标准，斜交轮胎的规格用B-d表示，其中B为（）。 轮辋名义直径代号 断面高 轮胎名义断面宽度代号 C

标准数据是对新车而设的，对旧车来说标准只是参考数据。例如调整前束，对前轮是独立悬架的旧车来说，（）。 前轮驱动的车辆调整前束值比标准值只能偏大，后轮驱动的车辆调整前束值比标准值只能偏小 车辆调整前束值比标准值只能偏大前轮驱动车辆的调整前束值比标准值只能偏小，后轮驱动的车辆调整前束值比标准值只能偏大 先调前轮外倾和前轮前束，再调后轮外倾、前束、主销后倾角和主销内倾 C

轮胎气压过高，会造成胎肩磨损加剧。（） 错 更换悬架的螺旋弹簧时，要同时更换左右两个螺旋弹簧。（） 对

主销内倾角愈小或转向轮偏转角愈小，汽车前部就被抬起得愈低，转向轮自动回正的作用就愈大。（） 错 前轮前束值全部为正。（） 错

对于前轮驱动的汽车，前轮宜为正前束，后轮宜为负前束。（） 对 车轮定位不准主要会影响汽车行驶的方向稳定性和操纵性，同时也会带来轮胎的不正常磨损。（） 对

四轮定位卡具在装卡时要注意，爪钩的3个限位点的共有平面要与车轮侧面平行，否则就会加大四轮定位的测量误差。（） 对

左前轮正的车轮外倾角可以调节得比右前轮外倾角稍大，以补偿由路拱而引起的右转弯的倾向。（） 对

许多前轮驱动车辆有较大的负后轮外倾角，以改善转向稳定性。（） 错 负的主销后倾角用于大多数前轮驱动车辆。（） 错 液压动力转向系统渗入空气会引起（ABC）故障。 转向沉重 前轮摆动 转向油泵产生噪声 转向发漂 ABC

综合式液力变矩器在涡轮转速较高时，单向离合器处于锁止状态。（） 错

所谓不等速性是指从动轴在转动一周内，其角速度时而大于主动轴的角速度，时而小于主动轴的角速度的现象。（） 对 安装十字轴时，十字轴上的润滑脂嘴要朝向传动轴以便注油。（） 对

差速器无论差速与否，都具有两半轴齿轮转速之和始终等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮自转速度无关的特性。（） 对 万向传动装置在汽车上的应用主要有（ABCD）。 变速器（或分动器）与驱动桥之间 变速器与离合器或与分动器之间 转向驱动桥和断开式驱动桥中 转向操纵机构中 ABCD

上海桑塔纳2000 GSi轿车配件供应的防盗ECU上以一个（）作为标志，没有14位数编码和4位数密码。 红色的X 黑色的X 黄色的X C

大众/奥迪轿车第（）代发动机防盗系统，当发动机ECU锁死后，通过自适应值清

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除即可解除锁止，起动发动机。 二 三 四 A

在第三代防盗系统中，从钥匙插入点火开关到起动发动机，防盗系统经过（ABC）的传输步骤。 固定码钥匙与防盗ECU之间可变码 防盗ECU与发动机ECU之间可变码 发射器钥匙ECU对滚动码的接收判断与发送 ABC

若离合器有两从动盘，装配时，应长毂相对，背向中间压盘，否则，无法装复。（错 在用万用表检查防水型连接器时，表笔可以从带有导线的后端插入，也可以从没有导线的前端插入。（） 对

测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触，而将万用表的负表笔与地线接触。（） 错 所谓汽车故障，是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。（） 对 人为故障型汽车故障是由于维修技术人员在对车辆维护和修理过程中不按照操作规程进行作业导致的。（） 对

严格执行维修操作规程，人为故障型故障的故障率就等于零。（） 对

汽车零件失效不仅是指完全丧失原定功能，而且还包含功能降低和有严重的损伤和隐患。（） 对

下图中（）是CAN-Low断路时的信号波形。 如图4.1-14A 如图4.1-14B 如图4.1-14C A

下图中（）是CAN-High和CAN-Low短路时的信号波形。 如图4.1-16A 如图4.1-16B如图4.1-16C B 下图中（）是CAN-High和CAN-Low交叉连接时，CAN-BUS数据总线的信号波形。如图4.1-17A 如图4.1-17B 如图4.1-17C C

在清洁膨胀后的气囊时，应保持良好的通风并采取防护措施。（） 对 SRS线束都套装在（）的波纹管内，并与线束总成连成一体，以便于区别。 黄色红色 绿色 A

处理光纤可以黏结，但是不能连接。（） 错

ABS通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复地经历（）过程，而将趋于抱死车轮的滑移率控制在最大纵向附着系数滑移率的附近范围内。 保持-减小-增大增大-保持-减小 保持-增大-减小 A 横向加速度传感器根据（），产生对应的输出信号电压。 车轮横向滑移量 车轮侧向滑移量 车轮轴向滑移量 B

对制动系统进行维修或更换部件后添加制动液，除应对制动轮缸放气外，还应对制动主缸进行放气。（） 对

对制动系统进行维修或更换部件后添加制动液，仅仅应对制动轮缸放气。（） 错 ABS系统的作用是，在制动过程中，通过调节制动轮缸的制动压力，使作用于车轮的制动力矩受到控制，从而将车轮的滑移率控制在较为理想的范围之内。（对

EBD的工作过程和ABS一样，被控制的后轮制动轮缸液压会经历保压-减压-增压的循环过程，直至前后轮滑移率差值减小至规定范围或制动解除为止。（对 ABS和ASR系统共用轮速传感器和电子控制单元。（） 对 车轮转速传感器传感头必须安装牢固，以保证制动过程中的振动不会干扰传感信号。（对

霍尔式车轮转速传感器输出信号电压幅值不受车轮转速的影响。（） 对 在前后轮路面附着系数相同的情况下，汽车前后轮同时达到抱死的边缘条件是（）。前后车轮制动力之比等于前后车轮对路面垂直载荷之比 前后车轮制动力之比等于后前车轮对路面垂直载荷之比 后前车轮制动力之比等于前后车轮对路面垂直载

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荷之比A

子午线轮胎宜用（）换位法。 单边 交叉 循环 A

对于装用定向轮胎的车辆，应该采用（）种方式进行轮胎换位。 如图3.3-8A如图3.3-8B 如图3.3-8C 如图3.3-8D D

前束（）则磨损轮胎面外部花纹边缘，每排轮胎花纹内部边缘被羽状化。 过小 过大 为零 B

车轮定位时，前束值可参考不可变的实际外倾角数值调整，（）。 外倾角数值大时前束值小，外倾角数值小时前束值大 前束值大时外倾角数值也大，前束值小时外倾角数值也小 外倾角数值大时前束值也大，外倾角数值小时前束值也小C 汽车行驶系的作用是（ABCD）和导向。 支承 传力 缓冲 减振ABCD 领从蹄式鼓式制动器两制动蹄的下端为支点，上端共用一个等径双活塞制动轮缸，制动器中的制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上呈中心轴线对称布置的。（对 轮毂轴承过松，会造成汽车行驶跑偏。（） 错

主销内倾角愈大或转向轮偏转角愈大，汽车前部就被抬起得愈高，转向轮自动回正的作用就愈大。（） 对

大多数前轮驱动车辆的前轮稍设有正前束，因为驱动力使前轮有负前束的倾向。（错 对于前轮驱动车辆而言，一般车身越重或发动机功率越大，则前轮前束值越大。（错 大多数后轮驱动车辆的前轮稍设有正前束，因为驱动力使前轮有负前束的倾向。（对 左前轮正的主销后倾角可以调节得比右前轮正的主销后倾角稍大，以补偿路拱的影响。（） 错

对于自动变速器车辆而言，制动或进挡时，自动变速器（）可导致发动机熄火故障。行星齿轮机构卡死 液压执行元件（离合器或制动器）烧损 锁止离合器的锁止不能被正确解除 C

如果主、从动圆锥齿轮的啮合印痕和齿侧间隙不符合要求，应按（）的口诀进行调整。 大进从、小出从；顶进主、根出主 小进从、大出从；根进主、顶出主 大进主、小出主；顶进从、根出从 A

手动变速器的换挡装置有（ABC）等几种形式。 直齿滑动式 接合套式 同步器式 直接啮合式 ABC

拆卸分解齿轮齿条式机械转向器时，应在转向齿条端头与横拉杆连接处打上安装标记。（） 对

由于单排行星齿轮机构有两个自由度，故没有固定的传动比，不能直接用于变速传动。（） 对

拆卸传动轴时，应从传动轴前端与变速器连接处开始。（） 错

当差速器壳转速为零时，若一侧半轴齿轮受其他外来力矩而转动，则另一侧半轴齿轮以相同的速度反转。（） 对 仪表板上的安全气囊系统指示灯有（ABCD）。 气囊动作图形 SRS字样 AIR BAG字样 SRS AIR BAG字样 ABCD

早期故障型汽车故障多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因造成的。（） 错

汽车故障诊断就是根据故障症状，查找故障原因，准确判定故障部位。（） 对

判断是否为链路故障时，一般采用（）来观察通信数据信号是否与标准通信数据信号相符。 示波器或汽车故障诊断仪 示波器或汽车专用光纤诊断仪 解码器B

采用电子式转向锁的车辆，只有在使用合法钥匙时，转向柱锁才可打开，转向盘才

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可转动。（） 对

传统空调是人工调控的，在空调控制面板上有一个温度调节旋钮，实际上是一个可变电阻装置，它与蒸发器内的温度感应电阻组成（）电路。 串联 并联 控制A

自动空调能够依据（）自动调节出风温度。 车外温度 太阳辐射 车内温度C

如果光纤出现任何压痕，将使光纤丧失光线传输能力。（） 对 将光纤铺设在汽车中时，可以成环形，但不可以打结。（） 错 具有改变信息优先级功能的是（）。 网关 CAN总线 MOST总线 A

在ESP系统中，承担车轮侧向滑移量任务的是（）传感器。 横向加速度 横向偏摆率 转向盘转角 A

按照汽车装有的不同控制单元对车载网络性能要求的不同，汽车上往往将车载网络分成不同的区域。（） 对

在同一网络中，任意节点之间同位CAN线是不导通的。（） 错

当汽车速度被制动降低到一定值时，ABS就会自动地停止防抱死制动压力调 对 在释放储能器中的高压制动液时，先将点火开关断开，然后反复地踩下和放松制动踏板，直到制动踏板变得很硬时为止。（） 对

轿车上常采用（）式制动器。 双领蹄 双从蹄 领从蹄 C 修理时，制动鼓和制动蹄的曲率半径应相等。（） 错

不允许在前悬架支承装置和导向装置部件上进行焊接和矫直修复。（） 对

对于前轮驱动车辆而言，一般车身越重或发动机功率越大，则前轮前束值越小。（对 大多数后轮驱动车辆的前轮稍设有负前束，因为驱动力使前轮有正前束的倾向。（错 左前轮正的主销后倾角可以调节得比右前轮正的主销后倾角稍小，以补偿路拱的影响。（） 对

下面（ACD）会导致离合器分离不彻底。 离合器踏板自由行程过大 离合器踏板自由行程过小 分离杠杆内端不在同一平面上 离合器从动盘翘曲、铆钉松脱或新换的从动盘过厚 ACD

液压动力转向系统排空气的程序为（）。 架起转向桥，发动机怠速运转，同时反复向左、向右转动转向盘到极限位置，直至储油箱内泡沫冒出并消除乳化现象 在车辆不起动的状态下，同时反复向左、向右转动转向盘到极限位置，直至储油箱内泡沫冒出并消除乳化现象 将车辆停放在平坦的地面上，发动机怠速运转，同时反复向左、向右转动转向盘到极限位置，直至储油箱内泡沫冒出并消除乳化现象A 多片湿式离合器只可用作驱动元件，不可用作锁止元件。（） 错

装配自动变速器的离合器时，应将新的摩擦片在ATF油中浸泡15min以上。（）对 装配自动变速器的离合器时，如果有碟簧，应使碟簧凸起的一面与活塞直接接触。（） 对

普通液力变矩器由（ABC）等元件组成。 泵轮 涡轮 导轮 ABC

大众/奥迪轿车第（）代发动机防盗系统中，必须通过密码PIN登录发动机ECU后才能解除锁止。 二 三 四 B

并联式混合动力汽车电动机的动力可以在（ABC）与车辆驱动系统相组合。 发动机输出轴处 在变速器（包括驱动桥）处 在驱动轮处 在传动轴处 ABC

混合动力汽车的动力系统主要由（ABCD）等部分组成。 控制系统 驱动系统 辅助动力系统 蓄电池组 ABCD

 发动机防盗系统由发射器芯片内的发射器系统控制，该系统放置在点火线圈内。（错  对于上海桑塔纳2000GSi轿车，在匹配钥匙时，只要将钥匙插入点火开关，然后拔

出即可，千万不要接通点火开关，否则这把钥匙匹配无效。（） 错  在理论空燃比附近，HC、CO排放浓度最大，而NOx排放浓度最小。（） 错  适当降低压缩比，可以使CO排放降低。（） 错  发动机只有在理论空燃比工作的情况下，三效催化转化器的转化效率最佳。（）对  虽然并联式混合动力汽车（PHEV）有不同的结构模型，但都是以驱动电动机为主要

驱动模式。（） 错

 散热风扇的风是吹向（）的。 散热器 发动机 节温器 B

 用清洗法清除冷却系水垢时，应先拆下节温器，将冷却液设法与正常循环（）的方

向（出液口）压入。 相同 相反 先相同再相反 B  用清洗法清除冷却系水垢时，应先拆下（），将冷却液设法与正常循环相反的方向（出

液口）压入。 水泵 散热器 节温器 C  （）不是润滑系统的功用之一。 清洗 密封 传递动力 C  CO是碳在氧化反应过程中，因氧气不足而生成的产物。（） 对  不会引起起动机运转无力的原因是（）。 吸引线圈断路 蓄电池亏电 换向器

脏污 电磁开关中接触片烧坏变形 A

 光电耦合器的输入部分和输出部分是完全隔离的，所以在检测光电耦合器时，必须

将其输入部分和输出部分分开检测。（） 对

 光纤受拉后芯线伸长，光纤横断面减小，导致光线的通过能力减小，增大衰减。（对  装配时光纤可以对折。（） 对  防止驱动轮加速打滑的控制系统是（）。 ABS ASR EBD B

 ECU通过转向盘转角传感器确定驾驶人想要的行驶方向，通过（）来计算车辆的实

际行驶方向。 车轮速度传感器和横向偏摆率传感器 横向加速度传感器和横向偏摆率传感器 转向盘转角传感器和横向偏摆率传感器 A

 在制动系统放气过程中，应及时向储液室内添加制动液，保持液面的规定高度。（对  制动防抱死装置会使最大制动力减小。（） 错

 双领蹄式鼓式制动器两制动蹄的下端为支点，上端共用一个等径双活塞制动轮缸，

制动器中的制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上呈中心轴线对称布置的。（错  制动系统放气过程应按照由远到近的原则，将各制动轮缸逐个放气完毕。（） 对  轮胎气压过低，会导致胎冠磨损加剧。（） 错  减振器外面有轻微的油迹时，不必更换减振器。（） 对  正的主销后倾角用于大多数前轮驱动车辆。（） 对  麦弗逊式悬架设有较小的正的主销后倾角。（） 对  手动变速器操纵机构中自锁装置的功用是（AB）。 对各挡拨叉轴进行轴向定位锁

止，以防止其自动产生轴向移动而造成自动挂挡或自动脱挡 保证各挡传动齿轮以全齿长啮合 阻止两个拨叉轴同时移动，防止同时挂入两个挡位 避免因同时啮合的两挡齿轮因其传动比不同而互相卡住，造成运动干涉，甚至造成零件损坏 AB

 自动变速器中离合器的作用是（）。 连接 固定 锁止 A  普通万向节实现等角速传动必须满足的条件是（AB）。 第一个万向节的从动叉和

第二个万向节的主动叉应在同一平面内 输入轴、输出轴与传动轴的夹角相等传动轴两端的万向节叉在相互垂直的平面内 输入轴、输出轴与传动轴的夹角为90° AB

 发动机防盗系统的解除包括（ABCD）步骤。 钥匙码的发射过程 钥匙码接收

过程 滚动码的发送过程 发射器钥匙ECU对滚动码的接收判断与发送 ABCD

 为了保证离合器在传递转矩时处于完全接合状态，不会出现打滑现象，离合器在接

合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙。（） 对  在点火钥匙内嵌有发射器芯片，该芯片包含有专用的发射器钥匙码（ID码），需要

内部电池，该钥匙才可发射钥匙码。（） 错

 对于上海桑塔纳2000GSi轿车，当更换从其他车上拆下来的防盗ECU后，只要重新

做一次发动机ECU与防盗ECU匹配程序即可，不需要执行所有钥匙的匹配程序。（）错

 对于上海桑塔纳2000GSi轿车，匹配汽车钥匙功能并不清除以前的合法钥匙的代码，

只是添加新配的钥匙。（） 错

 大众/奥迪轿车第三代发动机防盗系统中，必须通过密码PIN登录发动机ECU后才

能解除锁止。（） 对  适当降低压缩比，可以使NOx排放降低。（） 对  在使用期内，需要对三效催化转化器进行定期维修。（） 错

 并联式混合动力汽车，发动机与电动机在不同路面上既可共同驱动，又可单独驱动。

（）对

 丰田Prius（普锐斯）轿车采用的THS-Ⅱ系统是一种使用两种动力组合的混联式混

合动力系统。（） 对

 使用发动机驱动发电机发电，而发出的电能通过电动机来驱动车辆行驶的混合动力

汽车称为（）式混合动力汽车。 串联 并联 混联 A

 串联式混合动力汽车的最大特点是不管在什么工况下，最终都要由（）来驱动车辆。

发动机 电动机 大功率的发动机－发电机 B

 风扇皮带的挠度过小，意味着皮带过紧，容易造成与之相联的水泵、发电机等部件

的损坏。（） 对

 风扇皮带的挠度过大，会出现皮带打滑现象，容易造成与之相联的水泵、发电机等

部件的损坏。（） 错

 强制循环式水冷系利用（）强制冷却液在冷却系中进行循环流动。 冷却液泵

散热器 节温器 A

 下面（）部件不属于强制循环式水冷系部件。 散热风扇 散热器 冷却C

 检查风扇皮带松紧度时，可用拇指在两风扇皮带轮之间，用（）N的力作用于垂直

风扇皮带方向，检查风扇皮带挠度。 20～30 30～40 40 ～50 B  改变冷却强度的调节方式通常有（AD）。 改变通过散热器的空气流量 改变冷

却水泵的转速 改变冷却风扇的大小 改变冷却液的循环流量和循环范围。AD  冷却系的维护作业重点应放在（ABC）等方面。 调整风扇皮带 检查节温器

清除冷却系水垢 更换水泵 ABC  （ABCD）是润滑系统的功用。 冷却 密封 防锈蚀 清洗 ABCD  NOx是由空气中的氮和氧在燃烧室高温高压作用下反应生成的。（） 对  电子控制点火系统由（）直接驱动点火线圈进行点火。 ECU 点火控制器分电

器 B

 下列说法正确的一项是（）。 在发动机负荷改变时， ECU 根据目标转速修正点火提

前角来稳定怠速 辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小 随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大 C

 EBD的中文含义是（）。 电子制动力分配 电子防抱死制动系统 电子稳定程

序A

 横向偏摆率传感器根据车辆绕其（）的旋转角度，产生对应的输出信号电压。 纵

轴 横轴 中心 A  （ABCE）会导致制动跑偏。 轮胎压力不对 车轮轴承调节不当、破损或毁坏

一侧的制动摩擦片污染 制动踏板自由行程调整不当 E．悬架元件连接螺栓松动 ABCE

 凸轮张开式车轮制动器上端和下端蹄鼓间隙相同。（） 错  在制动过程中，只有当车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行

防抱死调节；在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动的制动过程完全相同。（） 对  装备ABS系统的车辆，一旦发现存在影响系统正常工作的故障将自动关闭ABS，此

时，汽车的制动系统将不起作用。（） 错  转向轮自动回正的作用是由（）来实现的。 转向轮外倾 前束 主销后倾、内

倾C

 电控自动变速器使用的电磁阀从内部结构上，可分为开关式电磁阀和脉冲式电磁阀

两种，开关式电磁阀直接控制液压油路的通断，检测时（）相连，以检测其工作性能。 可以和蓄电池电压直接 要串接一个300Ω的电阻后，再和蓄电池电压 要串接一个低电阻值的电阻（如一个8～10W的灯泡）后，再和蓄电池电压 A  十字轴式万向节在其运动中具有不等速特性，即当十字轴式万向节的主动叉是等角

速转动时，从动叉是不等角速转动的。（） 对  自动变速器中制动器的作用（）。 连接 固定 锁止 B

 用VAG1551进入上海桑塔纳2000 GSi轿车发动机防盗系统后，屏幕显示如下，其

中VWZ6ZOTO123456为（）。 防盗ECU零件号 防盗ECU 14位编码 防盗ECU软件版本 2.10-2 B

 大众/奥迪轿车第三代发动机防盗系统防盗系统登录，应连接故障检测仪，选择（AB）

进入防盗系统。 17 25 10 11 AB

 在变速器解体时，应对同步器各元件做好装配记号，以免装错。（） 对  对于上海桑塔纳2000GSi轿车，匹配汽车钥匙功能将清除以前所有合法钥匙的代码，

因此必须将所有的汽车钥匙，包括新配的钥匙与防盗ECU匹配。（） 对  判断 汽油机在怠速小负荷时，充气量少，混合气浓，温度低，燃烧速度慢，易引起

不完全燃烧，使排放中的CO、HC含量增多。（） 对

 混联式混合动力汽车（PSHEV）是综合串联式混合动力汽车（SHEV）和并联式混

合动力汽车（PHEV）结构特点组成的混合动力汽车。（） 对  分电器断电器触点间隙（），致使发动机点火过早。 过小 过大 过大或过B  关于爆震，以下叙述正确的是（）。 轻微爆震对发动机工作有利 爆震是正常

现象 使用稀混合气易产生爆震 A

 发动机产生爆震燃烧的原因，以下说法正确的是（）。 点火过早 混合气过稀

发动机过迟 A

 点火开关位于START（起动）位置时（）。 给点火系统发动机控制电路和所有

点火开关控制的电路供电 给发动机控制电路、起动机控制电路和点火系统供电给汽车的电器附件供电，但不包括发动机控制电路、起动机控制电路和点火系统D  换向器的云母片应（）换向器铜片圆周表面0.5mm左右。 低于 高于 等

于A

 在用测试灯检查起动机磁场绕组时，将测试灯的一根触针接触起动机线柱，另一触

针接触绝缘电刷，若灯不亮，则说明起动机磁场绕组（）。 搭铁 短路 断路 C

 在一个点火线圈驱动两个火花塞的无分电器式电子点火系统中，如其中一缸的火花

塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。（） 错  点火能量不足可能会导致发动机大负荷时输出功率下降。（） 对  丰田发动机的自诊断系统检测到某缸断火时，系统同时会控制该缸喷油器断油。（对  传统带分电器的发动机常用刮火法来判断发动机是否断火。（） 对  混合气过浓，容易产生爆震燃烧。（） 对  传统点火系附加电阻短路，发动机起动后熄火。（） 错

 影响最佳点火提前角的主要因素是发动机转速、负荷、汽油辛烷值、发动机排气净

化。（） 对

 发动机起动时，按 ECU 内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。（）对  增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。（） 错  一般来说，缺少转速信号、电子点火关系将不能点火。（） 对  柴油的着火性好，易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟。（） 错  柴油机着火时敲击声均匀，加速时声响尖锐、冒黑烟，说明喷油时刻（）。 过早

过迟 不变 A

 柴油机各缸供油不均匀度的控制，对不同的速度，一般是（）。 一样高 低速要

求高些 高速要求高些 C

 在永磁式起动机中，电枢是用永久磁铁制成的。（） 错  平行轴式起动机的驱动齿轮需要用拨叉使之伸出和退回。（） 错

 （CD）空气流量传感器检测的是空气质量流量。 叶片式 卡门涡旋式 热线式

热膜式 E．量芯式 （CD）

 在（ABC）之后，加速踏板位置传感器需要进行初始化。 更换发动机ECU

维修或更换加速踏板位置传感器 发动机ECU进行编程或编码 维修或更换节气门位置传感器 （ABC）

 如果汽车电源系统提供的工作电压低于规定值，就会造成一些对工作电压要求高的

ECU出现短暂的停止工作，从而使整个汽车CAN-BUS数据总线出现短暂的无法通讯。（对

 对制动系统进行维修或更换部件后添加制动液，仅仅应对制动主缸放气。（） 错  制动气压过高时，气压调节阀比储气筒的安全阀先工作。（） 对  正常情况下，制动气压过高时，储气筒的安全阀会自动放气，保证安全。（） 错  添加制动液时，不同型号或品牌的制动液不得混加。（） 对  使用砂轮打磨制动盘表面时的痕迹可以是无方向性的，但打磨痕迹应相互垂直。（对  手动变速器变速操纵机构中互锁装置的功用是（AB）。 阻止两个拨叉轴同时移动，

防止同时挂入两个挡位 避免因同时啮合的两挡齿轮因其传动比不同而互相卡住，造成运动干涉，甚至造成零件损坏 对各挡拨叉轴进行轴向定位锁止，以防止其自动产生轴向移动而造成自动挂挡或自动脱挡 保证各挡传动齿轮以全齿长啮合 AB

 多片湿式离合器既可用作驱动元件，也可用作锁止元件。（） 对

 装配自动变速器的离合器时，若有碟簧，不能使碟簧凸起的一面与活塞直接接触。

（错

 万向传动装置的功用是能在汽车上任何一对有轴间夹角和相对位置经常发生变化的

 

  

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          



转轴之间传递动力。（） 对

大众/奥迪轿车第三代发动机防盗系统，如果防盗系统锁死。无需等待即可立即进行匹配。（） 错

离合器踏板自由行程的测量方法是用直尺先测出离合器踏板在完全放松时的高度，再测出用手掌推下离合器踏板感觉有阻力时的高度，前后两数值之差就是自由行程值。（对

在并联式混合动力汽车（PHEV）上可以实现（ABC）驱动模式。 发动机 驱动电动机 发动机－驱动电动机混合 发电机-驱动电动机混合 ABC

对于上海桑塔纳2000GSi轿车，当更换新的防盗ECU，发动机ECU的随机代码自动被防ECU读入储存起来。应重新做一次所有钥匙匹配程序。（） 对 关于爆震，以下叙述正确的是（ABC）。 爆震燃烧使发动机过热发动机过容易产生爆震燃烧 使用低牌号的汽油易发生爆震 爆震传感器损坏将导致发动机容易产生爆震 ABC

测量 散热器上、下部温度，如果两者温度一致并且都很低，说明节温器损坏。（对 一般大型车辆发动机风扇皮带的挠度为（）mm为宜。 5～10 10～15 15～20 C

在对传统点火系统进行中央高压线跳火试验中，没有发现火花的原因是（）。 低压电路有故障 高压电路有故障 高压电路或低压电路有故障 C 在暖机过程中，随着冷却水温度的提高，点火提前角应适当的减小。（） 对 点火开关位于OFF（断开）位置时（）。 切断所有点火开关控制的电路，但是转向盘和变速杆不锁止 切断所有点火开关控制的电路，并将转向盘和变速杆锁止切断所有点火开关控制的电路，但不包括发动机控制电路、起动机控制电路和点火系统 A

在（）中，采用直推的方式使驱动齿轮伸出和飞轮齿圈啮合。 常规起动机 平行轴式减速起动机 行星齿轮式减速起动机 B 点火过早，容易产生爆震燃烧。（） 对 汽油机爆震燃烧是燃烧室内末端混合气的自燃现象。（） 对 采用 ESA 系统时，发动机在各种工况下， ECU 都可保证理想的点火提前角。（对 柴油机超速是全负荷或超负荷运转突然卸载后，转速自动升高而失去控制的现象。（对

柱塞式喷油泵的速度特性是随发动机转速的提高，喷油泵供油量（）。 增大 减小 不变 A

当油门位置不变，发动机转速提高时，调速器调节供油量（）。 增大 减小 不变 B

轴针式喷油器的喷油规律是（）。 先多后少 先少后多再少 先多后少再多 C

起动机电枢绕组的短路故障，必须使用电枢感应仪进行检测。（） 对

桑塔纳轿车前轮盘式制动器的制动间隙是自动调整的。它是利用（）来实现的。密封圈的弹性变形 制动盘的弹性变形 制动钳的弹性变形 A

检查真空助力器时，在发动机熄火状态下用力踩几次制动踏板，然后用适当的力踩住制动踏板并保持在一定位置，起动发动机使真空系统重新建立起真空。此时观察制动踏板，若制动踏板位置有所下降，说明真空助力器（）。 正常 损坏 真空单向阀损坏 A

盘式制动器的旋转元件是制动盘，其工作表面是制动盘的两端面。（） 对

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拆装车轮时，固定螺栓都是向汽车前进方向是松，向汽车倒车方向是紧。（） 错 轮胎气压过高，会造成胎冠磨损加剧。（） 对 轮毂轴承过紧，会造成汽车行驶跑偏。（） 对 通过重新设置后轮前束，可以使驱动力作用线回中。（） 对 通过重新设置后轮外倾角，可以使驱动力作用线回中。（） 错 大多数前轮驱动车辆的前轮稍设有负前束，因为驱动力使前轮有正前束的倾向。（对 麦弗逊式悬架设有较小的负的主销后倾角。（） 错 自动变速器的换挡执行机构包括（ABD）。 离合器 制动器 锁止离合器 单向离合器 ABD

导致自动变速器所有挡位驱动无力的原因有（ABCD）和液力变矩器损坏等。 主油路压力低 离合器或制动器严重损坏 单向离合器损坏 油泵损坏 ABCD

检查单向离合器时，首先固定单向离合器的一个元件，如果另一个元件朝一个方向可以自由旋转，而朝另一个方向锁止不转，表明该单向离合器正常。（）对

所谓缺挡故障，是指自动变速器在工作时，某一挡位或几个挡位出现无法工作的现象。（） 对

拆卸传动轴时，应从传动轴后端与驱动桥连接处开始。（） 对 安装十字轴时，两偏置油嘴应间隔180°，以保持传动轴的平衡。（） 对

差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。（） 对 当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的2倍。（对

差速器无论差速与否，都具有两半轴齿轮转速之和始终等于差速器壳转速，而与行星齿轮自转速度无关的特性。（） 错

接合套式手动变速器的换挡装置用于（）传动的挡位。 直齿轮 斜齿轮 螺旋齿轮 B

变速器的功用有（ABCD）。 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围 发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶 利用空挡，中断动力传递，以便发动机能够起动、怠速 便于变速器换挡或进行动力输出 ABCD 离合器分离轴承为封闭式，不能拆卸清洗或加润滑剂，若损坏应换用新件。（）对 离合器从动盘的长短毂不允许装反。（） 对 对带有扭转减振器的离合器从动盘，有减振器的一方应向后。（） 对 变速传动机构的主要作用是改变发动机曲轴输出的转速、转矩和转动方向。（）对 综合式液力变矩器中单向离合器使导轮可以朝逆时针方向旋转（从发动机前面看），但不能朝顺时针方向旋转。（） 错

综合式液力变矩器在涡轮转速较低时，单向离合器处于锁止状态。（） 对 当点火钥匙从锁芯拔下时，发动机防盗系统将被自动重新设定。（） 对 对于上海桑塔纳2000GSi轿车，当更换从其他车上拆下来的防盗ECU后，需重新做一次发动机ECU与防盗ECU匹配程序。然后重新做一次所有钥匙的匹配程序。（对 对于上海桑塔纳2000GSi轿车，匹配全部钥匙没有时间限制。（） 错 适当降低压缩比，可以使（）排放降低。 NOx CO HC A

采用三效催化转化器系统的发动机通常装用（）控制燃油喷射系统。 开环 闭环 自学习 B

将废气再循环（EGR）阀上的真空软管取下，并用塞子将管口塞住，将真空表接到

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进气歧管上，将发动机缓慢加速到2500r/min，观察真空表读数。若真空表读数下降，则说明三效催化转化器（）。 没有堵塞 堵塞 转化效率降低 B 串联式混合动力汽车的最大特点是不管在什么工况下，最终都要由电动机来驱动车辆。（） 对

混联式混合动力汽车（PSHEV）电动/发电机必须装在发动机输出轴上，才能起发动机飞轮和起动机的作用，也才能保持发动机稳定运转并进行发电。（） 对

使用发动机和电动机直接驱动车辆，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系统提供转矩的混合动力汽车称为（）式混合动力汽车。 串联 并联 混联 B

下图中（）是并联式混合动力汽车。 如图2.9-5A 如图2.9-5B 如2.9-5 B

风扇皮带的挠度过大，会出现皮带打滑现象，从而影响冷却系、充电系的正常工作。（） 对

风扇皮带的挠度过小，意味着皮带过紧，从而影响冷却系、充电系的正常工作。（错 机油压力过高时，液压挺柱无法泄压，会导致气门关闭不严。（） 对 润滑系技术状况变坏的明显标志是（AC）。 机油压力降低 机油泵损坏 机油变质 发动机出现异响 AC

（AB）可能导致机油压力低的故障。 油底壳中机油不足 曲轴瓦、连杆瓦与曲轴之间的配合间隙过大 液压挺柱泄漏 润滑油路限压阀无法打开 AB 失速试验时间严禁超过5 s，否则将严重损伤自动变速器，并使ATF油过早变质。（对 转向驱动桥中，与车轮相连的半轴必须分成两段，中间用等速万向节连接。（）对 上海桑塔纳2000 GSi轿车产品车上使用的防盗ECU上贴有14位数编号和4位数密码，（）上挂有一块涂黑的密码牌，刮去涂黑层可见4位密码。 新车钥匙圈 防盗ECU 发动机ECU A

变速器壳体上，与轴承孔贯通的裂纹和安装固定孔处的裂纹可以焊修。（） 错

综合式液力变矩器中单向离合器使导轮可以朝顺时针方向旋转（从发动机前面看），但不能朝逆时针方向旋转。（） 对 按动力传输路线的不同可将混合动力汽车分为（BCD）。 混合式 串联式 并联式混联式 BCD

在点火钥匙内嵌有发射器芯片，该芯片包含有专用的发射器钥匙码（ID码），不需要内部电池，该钥匙也可发射钥匙码。（） 对

大众/奥迪轿车第二代发动机防盗系统中，必须通过密码PIN登录发动机ECU后才能解除锁止。（） 错

汽车发动机点火提前角推迟可以使NO、HC减少。但不能过迟，否则由于燃烧速度缓慢使HC增多。（） 对

从二次空气喷射管路上脱开接空气泵止回阀的接头，再在二次空气喷射管路中接入一个压力表。在发动机转速为2500r/min时观察压力表的读数,此时压力表的读数应该小于17.24kPa,如果排气背压大于或等于20.70kPa，则表明排气系统（）。 正常 泄漏 堵塞 C

使用发动机驱动发电机发电，而发出的电能通过电动机来驱动车辆行驶的混合动力汽车称为串联式混合动力汽车。（） 对

下图中（）是混联式混合动力汽车。 如图2.9-5A 如图2.9-5B 如图2.9-5C C 当使用λ<1的浓混合气时，因氧气相对不足，生成的CO较多。（） 对 NOx是由空气中的氮和氧在燃烧室低温低压作用下反应生成的。（） 错 永磁式起动机中用永久磁铁代替常规起动机的（）。 电枢绕组 励磁绕组 电

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磁开关中的两个线圈 B

发动机转速越高，则所需的点火提前角（）。 越大 越小 不变 A 次级点火波形上的火花线没有变长的原因是（）。 火花塞间隙太大 火花塞间隙太小点火线圈阻抗过大 A

点火闭合角主要是通过（）加以控制的。 通电电流 通电时间 通电电B Ne 信号指发动机（）信号。 凸轮轴转角 车速传感器 曲轴转角 C 点火控制系统的主要控制内容包括（ABC）。 点火提前角控制 点火能量控制 断火控制 爆震控制 ABC

随着负荷的减小，进气管真空度增大，此时应适当减小点火提前角。（） 错 起动机电枢绕组断路故障多发生在（）。 电枢铁芯的每个槽内 线圈中部与换向器的连接处 线圈端部与换向器的连接处 C

减速起动机和常规起动机的主要区别在于（）不同。 直流电动机 控制装置 传动机构 C

点火过迟，容易产生爆震燃烧。（） 错 轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。（） 对 对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。（） 错 采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。（） 对

柴油机游车指加速踏板保持在某一位置不变时，发动机转速产生忽高忽低的现象。（对

柴油的着火性差，易导致柴油机工作粗暴。柴油的着火性用辛烷值表示。（） 错 柴油机的过量空气系数总是（）。 小于1 等于1 大于1 C 造成柴油机运转均匀但发动机无力，大量排黑烟的原因是（BC）。 输油泵泵油量不足 喷油泵柱塞偶件磨损严重 喷油器雾化不良 调速器工作失效 （BC）

起动机励磁线圈和起动机外壳之间是导通的。（） 错 根据传感器的结构的不同，宽量程氧传感器又可分为（ABC）。 电池型 临界电流型 泵电池型 氧化锆式 （ABC）

节气门位置传感器有（ACD）等类型。 霍尔式 磁脉冲式 滑变电阻式 触点开关式 （ACD）

当发动机怠速时，怠速稳定控制器根据（AD）对节气门进行控制。 发动机的负荷（进气量） 发动机转速 节气门位置传感器信号 发动机温度 （AD） 喷油器的喷油量，取决于（ABCD）。 针阀行程 喷口面积 喷射环境压力与汽油压力的压差 电磁线圈的通电时间 （ABCD）

在发动机暖机过程中需要一定的附加加浓，其加浓量主要取决于（ABD）。 发动机的温度 发动机负荷 发动机排量 发动机转速 （ABD）

电子节气门系统中，发动机ECU根据（）信号控制发动机的怠速、加速、减速、瞬间转速和中断喷油等。 加速踏板位置传感器 节气门位置传感器 电子节气门A

节气门控制电动机的驱动电路应保证节气门控制电动机能（）转动。 双向 单向 多向 A

电动汽油泵中的（）可以使发动机熄火后油路内汽油仍保持一定压力，减少了气阻现象，使发动机高温起动容易。 安全阀 单向阀 涡轮泵 B 在对氧传感器的反馈电压进行检测时，电压表应是高量程和低阻抗的。（） 错

 若离合器有两从动盘，装配时，应短毂相对，面向中间压盘，否则，无法装复。（对  对于上海桑塔纳2000 GSi轿车，更换防盗ECU时，维修站应先用故障阅读仪查出

该防盗ECU的14位数编号，电传到上海大众售后服务站，然后由上海大众服务站将查得的密码电传给维修站，用于匹配。（） 对

 对于上海桑塔纳2000GSi轿车，当更换新的防盗ECU，发动机ECU的随机代码自

动被防盗ECU读入储存起来，不需要重新做所有钥匙匹配程序。（）错

 大众/奥迪轿车第三代发动机防盗系统，如果防盗系统锁死，只能等到锁死时间结束

才能进行匹配。（） 对

 起动发动机时，发动机供油、供气、高压电都正常，将点火开关复位后，发动机熄

火，则故障很可能在（）。 点火线圈附加电阻断路 起动机有故障 点火线圈有故障 A

 电子点火系低压电路包括（ABCD）等。 蓄电池 点火开关 点火线圈 点

火信号发生器 ABCD

 汽油机转速增大，则爆燃燃烧倾向加大，应加大点火提前角。（） 对

 把起动机磁场绕组套在铁棒上，放入电枢感应仪，电枢感应仪通电3~5min后，若起

动机绕组发热，则表明匝间有（）。 搭铁 短路 断路 B  用万用表测量桑塔纳点火线圈中初级绕组电阻其正常值为0.6～0.7 kΩ。（） 错  发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。（） 对

 柴油机着火时敲击声均匀，加速困难且加速时声调低沉、冒白烟，说明喷油时间过

早。（） 错

 调速器调整不当或卡死会造成柴油机超速。（） 对

 柴油机是通过调节发动机的（）来满足不同工况的需要。 喷油量 喷油时刻

混合气量 A

 起动机的传动机构实质上是一个单向离合器。（） 对  进气歧管绝对压力传感器的常见故障有（ABD）。 真空软管脏污 真空软管有

无破裂、老化、压瘪 电位器电阻值不准确 压力转换元件损坏 （ABD）

 （AD）传感器输出的是频率信号。 卡门涡旋式空气流量 半导体压敏电阻

式进气歧管绝对压力 热线式空气流量 电容式进气歧管绝对压力 （AD）

 电动汽油泵本身最常见的故障有（ABC）。 滤网堵塞 泵内阀泄漏 电动机故障

电动汽油泵因磨损而泵油压力不足 （ABC）

 柱塞式喷油泵当要停机时，是通过把喷油泵柱塞的有效行程调为零而实现的。（）

对

 电子节气门系统的节气门控制电动机现在比较多地采用（）电动机。 步进 直

流 交流 B

 涡轮增压器上装有排气减压阀的目的是防止增压压力（）。 太低 太高 太

快B

 涡轮增压器的旁通支路在发动机（）时几乎是关闭的。 怠速 中速高速A  在可调式涡轮增压系统中，（）传感器信号如果中断，涡轮增压器的叶片将处于应急

状态，即叶片逆时针旋转到极限，保持废气进气口截面积最大。 进气歧管绝对压力 海拔高度 空气流量传感器 A

 在检测ECU端子的电压时，万用表的表笔应从没有导线的连接器一侧插入。（）错  电控汽油喷射系统采用体积流量型的空气计量方式时，需要考虑（）问题。 进

          

             

  

气温度的修正 蓄电池电压的修正 大气压力的修正 C

一般而言，进气管越长时，压力波波长长，可使发动机中低转速区功率增大；进气管短时，压力波波长短，可使发动机高速区功率增大。（） 对 电流驱动方式的喷油器回路中没有使用附加电阻。（） 对 高电阻喷油器与电压驱动方式配合使用。（） 对

对于装备自动变速器的车辆，当冷却液温度低于55～65℃时，力变矩器的锁止离合器不能进入锁止工况。（） 对 节气门自适应设定就是让ECU识别节气门体的基本参数。（） 对 电子节气门体由节气门、节气门调节电动机、节气门位置传感器、加速踏板位置传感器和齿轮传动装置等组成。（） 错

自锁差速器在工作时，使快转一侧力矩减小，慢转一侧力矩增加，同时，可阻止差速趋势，防止打滑。（） 对

离合器踏板自由行程是指离合器踏板踩下一定行程而离合器将要起分离作用时的离合器踏板高度与自由状态下的高度之差。（） 对 变速器每次只能以一个挡位工作。（） 对

变速器壳体上，与轴承孔贯通的裂纹和安装固定孔处的裂纹不能修理。（） 对 混联式混合动力汽车（PSHEV）电动机的动力要与车辆驱动系统相组合，只有（BC）。 发动机输出轴处 在变速器（包括驱动桥）处 在驱动轮处 在传动轴处 BC

通过配件供应商采购的上海桑塔纳2000GSi轿车防盗ECU上以一个黄色的X作为标志，没有14位数编码和4位数密码。（） 对 对于上海桑塔纳2000GSi轿车，匹配全部钥匙不能超过30s。（） 对 水冷系中空气流是由后向前高速通过散热器的。（） 错

（）不可能导致机油压力低的故障。 油底壳中机油不足 曲轴瓦、连杆瓦与曲轴之间的配合间隙过大 液压挺柱泄漏 C

HC是燃料没有燃烧或不完全燃烧的产物，也有一些是高温下分解的产物。（）对 发动机使用电子点火系统，其点火提前角和传统触点式点火系统相比应（）。 提早推迟 保持不变 A

传统点火系与电子点火系统最大的区别是（） 。 点火能量的提高 断电器触点被点火控制器取代 曲轴位置传感器的应用 A 发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（）。 不变 增大 减小B 不是怠速稳定修正控制信号。 车速传感器 空调开关信号 冷却水温度信A ECU 根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。 水温传感器 曲轴位置传感器 爆燃传感器 C

起动时点火提前角是固定的，一般为（）左右。 15° 10° 30° B 最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。（） 对 （）是汽车的大部分电气系统的电源分配点。 点火开关 蓄电池 熔丝A 点火开关位于ACC（附件）位置时（）。 给点火系统发动机控制电路和所有点火开关控制的电路供电 给发动机控制电路、起动机控制电路和点火系统供电 给汽车的电器附件供电，但不包括发动机控制电路、起动机控制电路和点火系统C 在起动机的解体检测过程中，（）是电枢的不正常现象。 换向器片和电枢轴之间绝缘 换向器片和电枢铁心之间绝缘 各换向器片之间绝缘 C 在永磁式起动机中，电枢是用永久磁铁制成的。（） 对 点闭合角是指分电器的断电器触点闭合时凸轮轴所转过的角度。（） 对

                             电子点火系统发动机，没有凸轮轴位置传感器的信号，发动机可以着车。（） 对 无分电器点火系统采用小型闭磁路的点火线圈是自感式线圈。（） 错 柴油机燃油供给系管路中有空气，使供油不稳定，易发生游车现象。（） 对 检测柴油机喷油泵的供油量，各缸平均供油量差应控制在＜10％。（） 错 柱塞泵是通过改变柱塞的（）来调节供油量的。 进油行程 减压行程 有效行程 C

出油阀上减压环带的作用是防止（）。 喷油泵供油过多 喷油泵供油过迟 喷油器喷前和喷后滴漏 C 国产Ⅱ号泵属于（）。 转子分配式喷油泵 泵-喷嘴 柱塞式喷油泵 C 喷油泵最常见的油量调节机构有（BC）。 拉杆式 拨叉式 齿条齿轮式 滑块式（BC）

在起动机起动的过程中，吸引线圈和保持线圈中一直有电流通过。（） 错

（ABE）空气流量传感器检测的是空气体积流量。 叶片式 卡门涡旋式 热线式热膜式 E．量芯式 （ABE）

当空气流量传感器进气格栅过脏时，会导致发动机加速时混合气（）。 过稀 过浓 滞后 A

在增压发动机上，进气歧管绝对压力传感器除了监测进气歧管压力外，还用来监测涡轮增压器的转速 涡轮增压器的增压 涡轮增压器的工作性能 B

断火后排气中（）读数减少小的汽缸的喷油器可能有堵塞故障。 CO HC CO2 A 在测量发动机运转时汽油压力时，拔下汽油压力调节器上的真空软管后汽油压力应比发动机怠速运转时的汽油压力（）。 高 低 相同 A 氧传感器顶端呈淡灰色表明氧传感器（）。 铅中毒 硅污染 正常 C

通过配件供应商采购的上海桑塔纳2000GSi轿车防盗ECU上以一个黄色的X作为标志，并配有14位数编码和4位数密码。（） 错 对于上海桑塔纳2000GSi轿车，更换发动机ECU J220后，必须重新与防盗系统ECU进行匹配。匹配时必须使用一把合法钥匙才能进行。（）对 对于上海桑塔纳2000GSi轿车，更换发动机ECU J220后，无需重新与防盗系统ECU进行匹配。（） 错

并联式混合动力汽车行驶时，电动机除可辅助发动机驱动车辆外，还可作为发电机为蓄电池充电。（） 对

虽然并联式混合动力汽车（PHEV）有不同的结构模型，但都是以（）为主要驱动模式。电动/发电机 驱动电动机 发动机 C 水冷系中空气流是由前向后高速通过散热器的。（） 对

用清洗法清除冷却系水垢时，应先拆下散热器，将冷却液设法与正常循环相反的方向（出液口）压入，直到放出的冷却液清洁为止。（） 错 冷却液在散热器内部的流动方向是（）。 由上向下 由下向上 由前向后A 通常利用（）来控制通过散热器冷却液的流量。 散热器 节温器 水泵 B （）不可能导致机油压力高的故障。 机油黏度过低 曲轴瓦、连杆瓦与曲轴之间的配合间隙过小 活塞环或汽缸壁磨损严重 A CO是碳在氧化反应过程中，因氧气充足而生成的产物。（） 错 某缸火花塞间隙过小，会造成（）。 次级高压过高 燃烧电压过高 次级高压过低 C

点火系有故障，发动机油耗将（）。 不变 偏小 偏大 C 丰田发动机的自诊断系统检测到某缸断火时，系统同时会控制该缸喷油器（）。 多

   

  





                 

喷油 少喷油 断油 C

一般来说，缺少了（）信号，电子点火系将不能点火。 进气量 转速 上止C 采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（）。 大于 小于 接近于 C

点火线圈初级电路的接通时间取决于（）。 断电器触电的闭合角 发动机转速 曲轴位置传感器 A

起动机上的电磁开关的作用是（AC）。 接通蓄电池和起动电动机之间的电路 防止变速器不在空挡位置时起动车辆 拨动起动机小齿轮啮入飞轮齿圈 将蓄电池电能转变成机械能传给发动机飞轮 AC

为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化来修正。（） 对 发动机发出最大扭矩的点火时刻是在发动机即将产生爆震的点火时刻的附近。（对 起动安全开关的作用是（）。 在车辆发生碰撞时，切断起动机和电动燃油泵的电路车辆起动时，确保起动机电路处于接通状态 防止变速器不在空挡位置时起动车辆 C

用电枢检验仪检测起动机电枢时，将电枢放在电枢感应仪的V形槽上，接通电枢感应仪电源，一面转动电枢，一面用一薄钢片在电枢铁芯的每个槽上依次试验。若钢片在某一槽上发生振动，则表示该槽的某一线圈有（）现象。 断路 短路 搭铁 B

将起动机绝缘电刷从绝缘电刷架中取出（不要与机壳相碰），把220V测试灯的两个触针分别与起动机的绝缘电刷和机壳接触，若测试灯不亮，则表明（）。 磁场绕组因绝缘损坏而搭铁 磁场绕组与机壳绝缘良好 磁场绕组断路 B 起动机空转的原因之一是（）。 蓄电池亏电 单向离合器打滑 电刷过松 B 起动系统主要包括起动机和控制电路两个部分。（） 对 以桑塔纳轿车为例，其点火控制器的信号输出端电压范围应是0.4～9V。（） 对 点火正时不准可能会引起怠速时发动机熄火。（） 对 高压线插孔漏电可能会影响发动机的加速性能。（） 对

普桑电子点火，用万用表正负表笔测量分电器信号线头两端2个接头，此处电压正值为5Ｖ。（） 对

发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。（错

发动机负荷较小时，发生爆燃的倾向几乎为零。（） 对 霍尔式点火发生器触发叶轮叶片与汽缸数相等。（） 对 在发动机控制系统中，点火系统也可以采用闭环控制方法。（） 对 一般来说，缺少转速信号、电子点火关系将不能点火。（） 对 柴油机游车一般是由于发动机温度变化引起的。（） 错 柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟，最可能的原因是（）。 喷油时间过早 喷油时间过迟 发动机温度过高 A 目前使用的氧传感器有（ABC）。 氧化锆（ZrO2）式 氧化钛（Ti O2）式宽量程氧传感器 空燃比式 （ABC）

柴油机着火时敲击声均匀，加速时声响尖锐、冒黑烟，说明喷油时间过早。（）对 电磁式喷油器应用超声波（）清洗。 正向、反向 正向 反向 A 氧传感器顶端呈白色表明氧传感器（）。 铅中毒 硅污染 碳污染 B 虽然并联式混合动力汽车（PHEV）有不同的结构模型，但都是以发动机为主要驱动模式。（） 对

 用清洗法清除冷却系水垢时，应先拆下节温器，将冷却液设法与正常循环相反的方

向（出液口）压入，直到放出的冷却液清洁为止。（） 对  一般中型车辆发动机风扇皮带的挠度为（）mm为宜。 5～10 10～15 B  （）部位不是采用压力润滑方式。 曲轴主轴承 连杆轴承 相对滑动速度较

小的活塞销 C

 （AB）可能导致机油压力高的故障。 机油黏度过高 曲轴瓦、连杆

瓦与曲轴之间的配合间隙过小 活塞环或汽缸壁磨损严重 机油滤清器过脏，但是旁通阀却打不开 AB

 柴油机压缩比高，因而NOx是主要有害排放物。（） 对  过稀的混合气可能使点火电压（）。 大于正常值 小于正常值 等于正常值 不

能确定 A

 电子点火系统发动机，电脑根据（）传感器判断一缸上止点位置。 转速 空

气流量 凸轮轴位置 C

 发动机工作时， ECU 根据发动机（）信号确定最佳闭合角。 转速信号 电

源电压 冷却液温度 A

 减速起动机中的减速装置可以起到降速增扭的作用。（） 对  一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调。（） 对  喷油时间过早，易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟。（） 对  下列（ABD）属于进气测量装置部件。 空气流量传感器 进气歧管绝对压力传

感器 节气门位置传感器 进气温度传感器 （ABD）

 电容式进气歧管绝对压力传感器输出信号的频率与进气歧管绝对压力成（）。 反

比正比 函数 B  凝结在节气门上的杂质会造成（）。 节气门开启角度减小 怠速控制阀开度增大

节气门开启角度增大 C

 在对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用指针型的电压表或示波器。（）对  在突然踩下加速踏板时，氧传感器反馈电压应下降；突然松开加速踏板时，氧传感

器反馈电压应上升。（） 错

 所谓宽量程氧传感器，是因为它相对于普通氧传感器仅能检测λ＝1附近的理论空

燃比的特点，它可以检测λ从0.7到2.5整个范围的空燃比。（） 对  宽量程氧传感器在从稀到浓的整个区域均呈现阶跃输出特性。（） 错  在每一缸的进气门前均安装1只喷油器的汽油喷射系统叫做（）。 缸外进气管汽油

喷射系统 多点汽油喷射系统 多点顺序喷射系统 B  进气系统的功用是（），为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。 测量汽油燃

烧时所需的空气量 控制汽油燃烧时所需的空气量 测量和控制汽油燃烧时所需的空气量 C

 如果长时间怠速运转，增压器的叶轮的轮背处会产生一定的负压，从而导致机油向

外泄漏，因此应避免发动机长时间怠速运转。（） 对  进气惯性增压控制系统（ACIS）是利用进气流惯性产生的压力波提高进气效率。（对  一般而言，进气管越长时，压力波波长短，可使发动机高转速区功率增大；进气管

短时，压力波波长长，可使发动机中低转速区功率增大。（） 错

 对于装备自动变速器的车辆，当冷却液温度低于70℃时，自动变速器不能升入高速

挡。（） 对

 对于装备自动变速器的车辆，当冷却液温度过高时，自动变速器不能升入高速挡。

（错

 清洗节气门后，怠速时节气门的开度就会减小。（） 对

 电子节气门系统中节气门位置传感器是一个双电位器传感器，其两个输出信号电压

是同向（两个同时升高同时降低）线性变化的。（） 错  电子节气门系统中，节气门的实际开度与驾驶人对节气门的开度要求一定相同。（错  当发动机转速较高时，部分废气走旁通支路而不通过涡轮增压器，从而保证不超过

最佳压缩比，达到所要求的发动机功率。（） 对

 节流速度方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气

量，再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。（） 错

 一定要在脱开ECU导线连接器状态下测量ECU各端子电阻，否则容易损坏ECU。

（错

 对于卡门旋涡式空气流量传感器一般应注意检查进气通道及梳流格栅的清洁性。空

气通道及梳流格栅不清洁将直接影响空气流动的平稳性。（） 对

 热线式空气流量传感器长期使用后，会在热线上积累胶质积炭，对测量精度有影响。

（对）

 采用半自动节气门体的车辆，当对节气门进行清洁或更换新的节气门体后，必须进

行节气门体的自适应设定。（） 对  电子式全自动节气门体完全取消了节气门拉线。（） 对

 气门座经粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面

的宽度和所处的位置，如果接触带偏向气门工作面小头，可用（）进行修整。60°和20°铰刀 60°和45°铰刀 用20°和45°铰刀进行修正 B

 研磨气门时，将气门作往复和旋转运动，注意旋转角度不宜过大，以免磨出环形磨

痕，一般以（）为宜。 5°～10° 30°～50° 10°～30° C  各缸进气门的微开量比排气门都小，表明进、排气门的配气相位均（）。 延迟

提前 正常 A

 丰田Prius（普锐斯）轿车采用的THS-Ⅱ系统是一种使用两种动力组合的并联式混

合动力系统。（） 错

 用清洗法清除冷却系水垢时，应先拆下散热器，将冷却液设法与正常循环相同的方

向（出液口）压入，直到放出的冷却液清洁为止。（） 错  节温器装在冷却液循环的通路中，根据（AB）自动改变冷却液的循环流动路线，以

调节冷却系的冷却强度。 发动机负荷大小 冷却液温度的高低 发动机转速高低 节气门开度大小 AB

 次级点火波形上没有火花线的原因是（）。 火花塞短路、漏电 初级线圈的两个

接线柱接反 高压线接触不良 C  点火系统实际点火提前角包括（ABD）。 基本点火提前角 初始点火提前角 最

小点火提前角 修正点火提前角 ABD

 当 ECU 发生某些故障而使后备系统开始工作时，发动机的实际点火提前角就为固

定的初始点火提前角。（） 对

 在双缸同时点火系统当中，点火线圈的个数是该发动机汽缸数的一半。（） 对  下列不属于起动机控制装置作用的是（）。 使活动铁心移动，带动拨叉，使驱动齿轮

和飞轮啮合或脱离 使活动铁心移动，带动接触盘，使起动机的两个主接线柱接触或分开 产生电磁力，使起动机旋转 C

 最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。（对  冷却液温度过高后必须修正点火提前角。（） 错  喷油泵喷油压力过高会造成柴油机超速。（） 错

 柴油机在超负荷工况工作时（）起调节作用，增加供油量。 校正弹簧 调速弹

簧 柱塞弹簧 A  柴油的十六烷值，一般为（）。 20～40 40～60 60～80 B  柴油机工作粗暴原因，错误的说法是（）。 着火延迟期长 发动机温度高喷油时

间过早 B

 用万用表检查起动机电刷架时，两个正电刷架和外壳之间应该绝缘。（） 对  若柴油牌号不对，冬季使用夏季用油，则易使发动机不能起动或很难起动。（对  半自动节气门体取消了（），ECU通过不断改变节气门的开启角度实现对发动机起

动怠速、暖机怠速、怠速、空调怠速、缓冲怠速及附件负荷怠速等工况的稳定控制。怠速控制阀 节气门位置传感器 节气门调节电动机 A  汽油压力调节器的作用是（）。 控制喷油器的喷油压力保持恒定 控制电动汽

油泵供油压力保持恒定 控制喷油器的喷油压力和进气歧管的绝对压力的压差保持恒C

 可与电压驱动方式或电流驱动方式配合使用的喷油器为（）。 高电阻喷油器低电阻

喷油器 高电阻喷油器和低电阻喷油器 B  产生喷油器黏滞的主要原因是（）。 蓄电池电压偏低 使用了劣质汽油 燃油压

力偏低 B

 在对氧传感器的反馈电压进行检测时，电压表应是低量程和高阻抗的。（） 对

 由于二氧化钛的电阻不随温度不同而变化，因此，在二氧化钛式氧传感器内部无需

设置电加热器。（） 错

 在发动机运行中，ECU检测发动机的各输入量，根据这些输入量，从ROM中查取

相应的控制参数输出控制信号，而不去检测控制结果，对控制结果的好坏不能作出分析判断，这种控制系统称为（）控制系统。 开环 闭环 反馈 B  空气流量传感器安装在（），用来测量进入汽缸内空气量的多少。 节气门之后空气

滤清器和节气门之间 节气门体上 B

 电动汽油泵本身最常见的故障是滤网堵塞、泵内阀泄漏和电动机故障，电动汽油泵

因磨损而泵油压力不足的故障则较少见。（） 对  电磁式喷油器是一次性使用件，只允许清洗而不能拆开修理。（） 对

 霍尔式节气门位置传感器的导通性可以用万用表检测，但其性能好坏可以通过示波

器检测信号电压波形来进行判断。（） 错

 电子节气门总成的初始化是发动机ECU读取包括节气门的最大开度和关闭位置等

位置的信息。（） 对

 涡轮增压器上装有排气减压阀的目的是防止增压压力太低。（） 错  使用电子节气门体的车辆，即使在驾驶人没有踩下加速踏板的情况下，ECU也可以

根据不同的工况调节发动机的转矩。（） 对

 气门座经粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面

的宽度和所处的位置，接触面应处于气门座的中下部，当接触面偏下时，用（）。15°锥角的铰刀铰上口 75°锥角的铰刀铰下口 用20°和45°铰刀进行修正 B  各缸进气门的微开量比排气门都大，表明进、排气门的配气相位均（）。 延 提

前 正常 B

 通过改变（）可以改变充气效率随转速变化的趋向，以调整发动机的转矩，满足不

同的使用要求。 进气门早开角 进气门迟闭角 排气门迟闭角 B

 本田车系的VTEC系统可以控制发动机在（）时的气门正时和气门升程。 低转速

区域 高转速区域 低转速区域和高转速区域 C

 上海帕萨特B5轿车可变正时机构中，将进排气凸轮轴上的花键槽与轴承盖上的标记

对齐，此时进排气凸轮轴上的花键槽之间应该有（）个传动链节。15 16 17 B  闭环控制适合于车辆的所有工况。（） 错  当使用λ>1的浓混合气时，因氧气相对不足，生成的CO较多。（） 错  在行星齿轮式减速起动机中，行星齿轮（）。 只是围绕各自的中心轴线转动 沿

着内齿圈公转 边自转边公转 C

 下列（）原因不可能会导致发动机断火。 初级点火线圈短路 火花塞间隙大

初级电流大 C

 凸轮轴位置传感器产生两个 G 信号，G1 信号和 G2 信号相隔（）曲轴转角。

180° 90° 270° C

 基本点火提前角是由发动机（AB）确定的。 转速 负荷 冷却液温度 型

号 AB

 双缸同时点火系统中，其中一个为有效点火，另一个为无效点火。（） 对

 将电枢检验仪所附毫安表的两根触针，分别接触在水平位置相邻的两个换向片，若

毫安表无电流显示，则起动机电枢绕组（）现象。 无断路 有短路 有断路 C  分电器断电器触点间隙过小，致使发动机点火过早。（） 错

 影响最佳点火提前角的主要因素是发动机转速、负荷、汽油辛烷值、发动机排气净

化。（） 对

 点火系故障将会导致发动机不能达到最高转速。（） 对  混合气过稀，容易产生爆震燃烧。（） 错

 电子点火系统发动机，没有转速传感器的信号（或曲轴传感器信号）发动机将不能

着车。（） 对  点火系故障将会导致油耗过高。（） 对  为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。（） 对

 柴油机着火时敲击声均匀，加速困难且加速时声调低沉、冒白烟，说明喷油时间过

迟。（） 对

 喷油时间过迟，易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟。（） 错  着火延迟期短，易导致柴油机工作粗暴。（） 错

 柴油机供油提前角是指喷油泵的柱塞开始供油时，该缸活塞距压缩行程上止点所对

应的曲轴转角。（） 对

 柴油机供油提前角是指（）时，该缸活塞距压缩行程上止点所对应的曲轴转角。

喷油器开始喷油 喷油泵的柱塞开始供油 喷油泵出油阀打开 B

 下列（BC）不属于进气测量装置部件。 空气流量传感器 发动机转速传感器节

气门位置传感器 进气温度传感器 （BC）

 氧化锆式氧传感器的常见故障有（ABCD）和加热电阻丝烧断。 氧传感器内部线

路断或松脱 铅中毒 陶瓷元件破损 积炭 （ABCD）

 电子节气门系统中节气门位置传感器是一个双电位器传感器，其两个输出信号电压

是（）变化的。 反向（其中一个升高时另一个降低）线性 同向（两个同时升高、同时降低）线性 反向（其中一个升高时另一个降低）非线性 A  各种驱动方式喷油器的迟滞时间不同，其中（）的迟滞时间（无效喷射）最长。电

流驱动 电压驱动低电阻喷油器型 电压驱动高电阻喷油器型 C  当切断良好喷油器一缸的点火后，会引起排气中（）读数明显增高。 CO HC

CO2 B

 氧传感器顶端的正常颜色应为（）。 白色 红棕色 淡灰色 C

 氧化锆式氧传感器产生的电压在理论空燃比时发生突变。（） 对

 在突然踩下加速踏板时，氧传感器反馈电压应上升；突然松开加速踏板时，氧传感

器反馈电压应下降。（） 对

 在检测ECU端子的电压时，必须在ECU和导线连接器处于连接的状态下测量。（对  按喷射时序，多点间歇汽油喷射系统可分（）。 同时喷射、分组喷射和次序喷射

间歇喷射、同步喷射和异步喷射 同时喷射、同步喷射和异步喷射 A

 ECU一方面接收来自空气流量传感器的进气量信号，一方面通过节气门开度与发动

机转速来计算进气量，当两个的差值超过预设值时，判断为（）。 空气流量传感器失准 节气门位置传感器失准 发动机转速传感器信号不良A

 增压发动机熄火之前必须怠速运转3～5min，这样可以防止增压器在缺乏润滑油的

情况下运转，并可以防止增压器内的残留润滑油碳化。（） 对

 当冷却液温度过高时，液力变矩器的锁止离合器不能进入锁止工况，帮助发动机冷

却液降低温度，防止发动机过热。（） 错

 霍尔电压随磁场强度的变化而变化，磁场越强，电压越高；磁场越弱，电压越低。

（ 对

 清洗节气门后，怠速时节气门的开度就会增大。（） 错  电子节气门系统主要由加速踏板位置传感器、电子节气门体和发动机ECU组成。（）

对

 电子节气门系统主要由加速踏板位置传感器、节气门位置传感器、电子节气门体和

发动机ECU组成。（） 错

 电子节气门系统中加速踏板位置传感器是一个双电位器传感器其两个输出信号电压

随加速踏板位置的变化而同向（两个同时升高同时降低）线性变化，并且变化的速度及范围完全相同。（） 错

 加速踏板位置传感器的初始化就是读取加速踏板在停止位置和最大行程位置与加速

踏板位置传感器信号的关系。（） 对

 对于卡门涡旋式空气流量传感器，进气量愈大，脉冲信号的频率愈高，进气量愈小，

脉冲信号频率愈低。（） 对

 进气温度传感器内部结构是一个负温度系数的热敏电阻。（） 对  无分电器单独点火系统每个汽缸的火花塞配用两个点火线圈。（） 错  起动机继电器与起动机电磁开关不同的是（）。 起动机继电器不能接通蓄电池和起

动机之间的电路 起动机继电器不能移动小齿轮啮入飞轮齿圈 起动机继电器不能防止变速器不在空挡位置时起动车辆 B

 将电枢检验仪所附毫安表的两根触针，分别接触在水平位置相邻的两个换向片，若

毫安表有电流显示，则起动机电枢绕组（）现象。 无断路 有短路 有断路 A

 使用220 V交流测试灯检查起动机电枢绕组，将交流测试灯的两根触针分别接触电

枢轴和换向片，若试灯亮，则说明电枢绕组有（）现象。 搭铁 短路 断路 A

 点火正时必须随发动机的转速和负荷变化而变化。（） 对  点火提前角随着发动机转速升高而增大。（） 对  柴油机着火时敲击声均匀，加速困难且加速时声调低沉、冒白烟，说明喷油时刻（）。

过早 过迟 不变 B

 电枢绕组有断路、短路和搭铁故障时，应重新绕制。（） 对  减速起动机中直流电动机的检查方法和常规起动机完全不同。（） 错

 宽量程氧传感器在从稀到浓的整个区域均呈现（）输出特性。 线性 阶跃非

线性 A

 将喷油泵滚轮体调高时，喷油泵的供油量增加。（） 错

 电子节气门系统中加速踏板位置传感器是一个双电位器传感器其两个输出信号电压

随加速踏板位置的变化而（）变化，但变化的速度及范围互不相同。 反向（其中一个升高时，另一个降低）线性 同向（两个同时升高同时降低）线性 反向（其中一个升高时，另一个降低）非线性 B

 各种驱动方式喷油器的迟滞时间不同，其中（）的迟滞时间（无效喷射）最短。电

流驱动 电压驱动低电阻喷油器型 电压驱动高电阻喷油器型 A

 采用空气流量传感器测量进气量的汽油喷射系统，只要在空气流量传感器之后的进

气管道有漏气就会影响进气量计量的准确性，从而使混合气变稀。（） 对  节气门的作用是控制发动机的进气流量，决定发动机的运行工况。（） 对

 电子节气门系统中加速踏板位置传感器是一个双电位器传感器，其两个输出信号电

压随加速踏板位置的变化而同向（两个同时升高同时降低）线性变化，但变化的速度及范围互不相同。（） 对

 电子节气门系统中加速踏板位置传感器是一个双电位器传感器，其两个输出信号电

压随加速踏板位置的变化而反向（其中一个升高时另一个降低）线性变化，但变化的速度及范围互不相同。（） 错

 暖机过程中，ECU控制步进电动机转动，使怠速控制阀从起动后的开度逐渐关小。

（） 对

 卡门旋涡式与叶片式空气流量传感器直接测得的均是空气的体积流量，因此在空气

流量传感器内均装有进气温度传感器，以便对随气温而变化的空气密度进行修正。（） 对

 进气温度传感器在任何情况下都起作用，ECU根据进气温度控制喷油器进行不同程

度的额外喷油。（） 对

 负温度系数进气温度传感器信号电压值与温度成正比（即温度越低，信号电压越低）。

（） 错

 发动机进气量调节装置的功能是按照驾驶人的意愿或者发动机工况的变化情况调节

发动机进气量，以适应发动机工况的变化。（） 对

 怠速控制阀卡死常造成发动机怠速不能自动适应调节，开空调、挂挡（自动变速器）

时发动机怠速过低或熄火，发动机冷起动困难（因空气量过少），车辆滑行时发动机熄火等故障。（） 对

 使用电子节气门体的车辆一旦系统出现故障，发动机只能在备用模式下以固定转速

工作，不能通过加速踏板实现加速和减速。（） 对

 若是进气门的微开量与排气们的微开量相比有大有小，且不符合规定值时，表明各

缸配气相位迟早不一，通常是由于（）造成的。 气门杆弯曲 凸轮磨损严重 液力挺柱泄漏 B

 气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，密封带宽度过大，容易烧蚀气门。（）

对

 气门间隙的作用是防止气门关闭不严，避免产生气门开闭时出现异响。（） 错  一般冷态时，排气门间隙大于进气门间隙。（） 对

 气门传动组的作用是使进、排气门按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开

度。（） 对

 传统配气机构气门的开闭时刻和规律完全取决于凸轮的轮廓曲线形状。（） 对

 发动机采用多气门结构后，排气门总的通过断面较大，排气充分。（） 错

 气门的开启是通过气门传动组的作用来完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完

成的。（） 对

 气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，排气门小于进气门的宽度。（） 错  在磨削主轴颈时，一般选择曲轴前端正时齿轮轴颈和曲轴后端飞轮凸缘的外圆柱面

为定位基准。（） 错

 在磨削连杆轴颈时，可选择曲轴前端正时齿轮轴颈和曲轴后端飞轮凸缘的外圆柱面

为定位基准。（） 对  在组装活塞环时，应注意活塞环标记面朝向（）。 上 下 活塞销轴线 A  在选装活塞销时，应注意其（）与活塞是否一致。 尺寸标记 重量标记颜色标

记 C

 汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起，通常是由于在高温下拆卸汽缸盖导致的。

（） 错

 电子点火控制系统属于点火正时闭环控制。（） 对

 发动机起动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角。（对  点火开关位于ON（接通）或RUN（运行）位置时（）。 给点火系统发动机控制电

路和所有点火开关控制的电路供电 给发动机控制电路、起动机控制电路和点火系统供电 给汽车的电器附件供电，但不包括发动机控制电路、起动机控制电路和点火系统 A

 将起动机绝缘电刷从绝缘电刷架中取出（不要与机壳相碰），把220V测试灯的两个

触针分别与起动机的绝缘电刷和机壳接触，若测试灯亮，则表明（） 磁场绕组因绝缘损坏而搭铁 磁场绕组与机壳绝缘良好 磁场绕组短路 A  无分电器式电子点火系统的点火时刻控制要比带分电器式点火控制系统灵敏。（对  通过万用表对宽量程氧传感器的性能进行检测时，将一块万用表置于电压挡，表笔

接到被测传感器的测量室两侧电极，将另一块万用表置于电流挡，将表笔串到泵氧元两侧电极的接线中，起动发动机通过加减速模拟混合气空燃比频繁改变时，观察万用表的数值变化情况。在正常情况下，当电压表下降时，电流表指示电流应（）。上升 下降 缓慢上升 A  下列（ABCD）属于进气量调节装置部件。 电子节气门系统 怠速空气调节装

置 可变进气控制系统 废气涡轮增压装置 （ABCD）  氧传感器输出信号电压是在0.1～0.9 V不断变化的氧传感器有（AB）。 氧化锆

式氧传感器 氧化钛式氧传感器 宽带型氧传感器 损坏后的氧传感器（AB）  电子节气门装置与半自动节气门装置结构基本相同，区别是（）。 去掉了节气门位

置传感器，增加了加速踏板位置传感器 去掉了节气门拉线，增加了加速踏板位置传感器 去掉了节气门拉线，增加了节气门位置传感器 B  低电阻喷油器与电压驱动方式配合使用时，应在驱动回路中加入（）。 终端电阻

消弧电路 附加电阻 C

 氧传感器的故障会使ECU不能得到排气管中氧浓度的信息，不能对理论空燃比进行

反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振（抖）等故障现象。（） 对

 根据汽油喷射的位置，汽油喷射系统可分为（）两大类。 直接喷射到汽缸内部

的缸内直接喷射系统和喷射到进气管内的缸外进气管汽油喷射系统 单点汽油喷射系统和多点汽油喷射系统 连续喷射系统和间歇喷射系统 A

 下列（）不属于进气测量装置部件。 空气流量传感器 进气歧管绝对压力传感器

   

   

    



          

节气门位置传感器 C

在采用电压驱动喷油器回路时，为了确保响应性，通常不使用CR消弧回路。（错 所有车辆上，节气门开度完全取决于加速踏板的位置。（） 错 涡轮增压器上装有排气减压阀的目的是防止增压压力太高。（） 对 丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统的是在（）与传动链之间装有油压离合装置，让（）与链轮之间转动的相位差可以改变，通过调整凸轮轴转角对气门正时进行优化。 排气凸轮轴；排气凸轮轴 进/排气凸轮轴；进/排气凸轮轴排气凸轮轴；进气凸轮轴 B

从凸轮轴的前端来看，各缸同名凸轮的相对位置按发动机作功顺序逆凸轮轴转动方向排列。（） 对

下述（）零件不属于气门传动组。 凸轮轴 气门 液力挺柱 B 气门与座圈的密封带位置在（）。 中部靠外侧 中部靠内侧 下部靠内侧 B 活塞敲缸响的特征有（BCD）。 \"稨熁制邠攟￶朌昉明輾绞í\"\"铛铛\"\"敲击声\" \"勑枨怺造攟￶圌氨罽瘸亄逊叨凑滺昅癰„\"\"嗒嗒嗒\"\"敲击声\" \"翥8\"\"断火\"\"后，响声减弱或消失\" 冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失 （BCD） 采用多气门后还可适当增大气门升程，改善配气机构的性能。（） 错

车辆使用一定里程后由于零件磨损、变形等影响，也会造成配气相位过早或过迟。（） 对

气门与座圈的工作锥面角度应一致，但为改善气门与气门座圈的磨合性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小0.5°～1°。（） 对

在进行曲轴磨削时，曲轴的各道主轴颈和连杆轴颈应分别磨成同级修理尺寸，以便选择统一的轴承。（） 对

在组装活塞环时，应活塞环标记面朝上，第一道活塞环的开口方向，应（），各道活

塞环的开口方向应互呈90°或180°。 朝向发动机作功时的受力面 应背向发动机作功时的受力面 没有特殊规定，只要活塞环的透光度和端隙符合车型技术要求即可 B

汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起，通常是由于（AB）导致的。 装配时汽缸盖螺栓扭紧力矩过大 装配时螺纹孔中未清理干净 装配时汽缸盖螺栓扭紧力矩过小 在高温下拆卸汽缸盖 （AB） 发动机有效转矩的单位为（）。 N·m kg·m kW A 节气门（）位置所得到的速度特性称为部分特性。 全闭 半开 不全开的任意 C

汽缸的磨损程度是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一。（） 对 汽缸沿工作表面在活塞环运动区域内呈上大下小的不规则锥形磨损。（） 对 圆度误差是指同一横截面上磨损的不均匀性，其数值为同一横截面上不同方向测得的最大与最小直径差值之半。（） 对

圆度误差是指同一横截面上磨损的不均匀性，其数值为同一横截面上不同方向测得的最大与最小直径差值。（） 错

连杆校正弯、扭变形时，应先校正扭曲变形，再校正弯曲变形。（） 对 柴油机工作载荷较大，故通常采用全支承曲轴。（） 对 某车辆的VIN码为：LSGDC82C82S220643，那么该车的生产年份是（）。 2001 2002 2003 B

在VIN码中，下列（ABCD）字母或数字不能使用。 I b O Q（ ABCD ） 起动机中的传动装置只能单向传递力矩。（） 对

 起动机电枢装配过紧可能会造成起动机运转无力。（） 对  通过万用表对宽量程氧传感器的性能进行检测时，将一块万用表置于电压挡，表笔

接到被测传感器的测量室两侧电极，将另一块万用表置于电流挡，将表笔串到泵氧元两侧电极的接线中，起动发动机通过加减速模拟混合气空燃比频繁改变时，观察万用表的数值变化情况。正常情况下，应该可以看到两块表的数值呈（）变化。 反相 正相 同相A

 通过万用表对宽量程氧传感器的性能进行检测时，将一块万用表置于电压挡，表笔

接到被测传感器的测量室两侧电极，将另一块万用表置于电流挡，将表笔串到泵氧元两侧电极的接线中，起动发动机通过加减速模拟混合气空燃比频繁改变时，观察万用表的数值变化情况。正常情况下，当电压表上升时，电流表指示电流应（）。缓慢上升 缓慢下降 快速下降 B  若汽油系统保持压力过低，应检查（ABC）。 电动汽油泵保持压力 汽油压力调

节器保持压力 喷油器有无泄漏 汽油滤清器是否堵塞 （ABC）  曲轴位置传感器通常安装在（ABDE）。 曲轴前端 凸轮轴前端 正时带（链）

轮上 飞轮上 E．分电器内 （ABDE）

 柴油机当发动机负荷增大时，其最佳喷油提前角应增大。（） 对  氧传感器顶端呈红棕色表明氧传感器（）。 铅中毒 硅污染 碳污染 A  电阻型氧传感器是指（）氧传感器。 氧化锆式 氧化钛式 宽带型 B

 由于二氧化钛的电阻也随温度不同而变化，因此，在二氧化钛式氧传感器内部也有

一个电加热器，以保持氧化钛式氧传感器在发动机工作过程中的温度恒定不变。（对  宽量程氧传感器在从稀到浓的整个区域均呈现线性输出特性。（） 对  在检测ECU端子的电压时，万用表的表笔应从导线连接器的导线一侧插入。（）对  电控汽油喷射系统尽管类型不少，品种繁多，但都是以（）为控制基础。 空气流

量和发动机转速 空气流量和节气门开度 发动机转速和节气门开度 A

 下列（）式空气流量传感器输出的是频率信号。 叶片式 热线式 卡门旋涡C  增压发动机熄火之前怠速运转不利于增压器转速的降低，容易造成增压器内的残留

润滑油碳化。（） 错

 电流驱动型只适用于低电阻喷油器，电压驱动型既可用于低电阻喷油器，又可用于

高电阻喷油器。（） 对

 当采用电流驱动喷油器回路时，为了利用回路本身来改善响应性，一般使用齐纳二

极管，以节省空间，降低成本。（） 对

 在拆卸汽油管道，进行检修或更换汽油滤清器、电动汽油泵、喷油器等部件时，应

先释放掉汽油管道内的油压。（） 对

 当冷却液温度过高时，自动变速器ECU会让液力变矩器锁止，帮助发动机冷却液降

低温度，防止发动机过热。（） 对

 霍尔式节气门位置传感器的导通性不能用万用表检测，但其性能好坏可以通过示波

器检测信号电压波形来进行判断。（） 对

 清洗节气门时需要反复开启节气门，不要打开节气门后猛地松开使节气门关闭，这

样容易损坏节气门位置传感器和节气门阀片。（） 对

 对于卡门涡旋式空气流量传感器，进气量愈大，脉冲信号的频率愈低，进气量愈小，

脉冲信号频率愈高。（） 错

 卡门旋涡式与叶片式空气流量传感器直接测得的均是空气的体积流量，因此在空气

流量传感器内均装有大气压力传感器，以便对随海拔高度而变化的空气密度进行修正。（） 错

 当采用电流驱动喷油器回路时，为了利用回路本身来改善响应性，一般使用CR消

弧回路，以节省空间，降低成本。（） 错

 因取消了怠速控制阀，故半自动节气门体在安装或清洗后，需进行重新设定，否则

节气门将处于备用工作状态，发动机会出现怠速过高甚至加速熄火的故障。（） 对  气门座经粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面

的宽度和所处的位置，如果接触带偏向气门工作面大头，可用（）进行修整。60°和20°铰刀 60°和45°铰刀 用20°和45°铰刀进行修正 C  在进、排气门开闭的4个时期中，（）的改变对充气效率影响最大。 进气门早开

角 进气门迟闭角 排气门迟闭角 B

 凸轮的磨损与变形会造成配气相位的改变，气门升程的减小。（） 对

 从凸轮轴的前端来看，各缸同名凸轮的相对位置按发动机作功顺序顺凸轮轴转动方

向排列。（） 错

 气门间隙过小，发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造

成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积炭或烧坏，甚至气门撞击活塞。（对  为改善气门与气门座圈的磨合性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度应与座圈

的锥面角度相比，（）。 小0.5°～1° 大0.5°～1° 差距在0.5°～1°A  气门座经粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面

的宽度和所处的位置，接触面应处于（）。 气门座的中下部 气门的中下部气门座的上部 A

 连杆轴承响的特征有（ABC）。 \"稨熁制邠攟￶朌昉明輾绞í\"\"铛铛\"\"敲击声\" \"罕

8\"\"断火\"\"后，响声明显减弱或消失\" 响声在怠速时较小，中速时较为明显，发动机温度升高后，响声无变化 \"罕8\"\"断火\"\"时，响声无明显变化，相邻两缸\"\"断火\"\"时，响声会明显减弱\" （ABC）  气门组的作用是封闭进、排气道。（） 对

 气门导管与气门杆之间留有0.05～0.12mm的间隙，使气门杆能在导管内自由运动。

（） 对

 液力挺柱可以补偿因磨损导致的气门间隙增大，因此配气机构零件的磨损不会导致

配气相位的变化。（） 错

 柴油机着火时敲击声均匀，加速时声响尖锐、冒黑烟，说明喷油时间过迟。（错  在增压发动机上，当进气歧管压力达到特定值时，进气歧管绝对压力传感器给ECU

发出一信号，切断（）。 发动机供油 发动机点火 涡轮增压器 A  新型无回油汽油供给系统中取消了（）。 汽油压力调节器 电动汽油泵继电 汽

油压力调节器上的真空软管 A

 氧化锆式氧传感器，在稀混合气时，输出电压接近1 V；浓混合气时，输出电压几

乎为零。（） 错

 在检测ECU端子的电压时，必须在ECU和导线连接器处于脱开的状态下测量。（错  不可在脱开ECU导线连接器状态下，直接测量ECU各端子电阻，以免损坏ECU。

（） 对

 间歇汽油喷射系的喷油量大小取决于（）。 燃油系统压力 喷油器开启持续时间

节气门开度 B

 三效催化转化器阻塞时，增压器的进气负压会升高，叶轮的轮背处会出现过高的负

压而造成密封环漏油。（） 错  增压发动机起动后不需要怠速运转即可立即挂挡起步。（） 错  为了消除电源电压变化时对喷油量的影响，在电源电压变化时，常采用改变通电时

         



 



         

间的方法予以修正。（） 对

对于可变磁阻式曲轴位置传感器当流向磁阻元件（MRE）的电流方向与磁力线方向平行时，其电阻值最大；电流方向与磁力线方向垂直时，其电阻值最小。（）对 清洗节气门时需要反复开启节气门，应该在打开节气门后猛地松开以使节气门关闭，这可以利用振动清洗干净节气门轴上的脏污。（） 错

在起动过程中，当发动机转速达到由冷却液温度确定的对应转速时，ECU控制步进电动机转动，使怠速控制阀逐渐关小到冷却液温度对应的开度。（）对 增压器采用压力润滑，中间有进出油口与发动机主油道相通（） 对

如果增压压力达到一定值，减压驱动器就打开排气减压阀，使一部分排气绕过涡轮直接从出口排出，降低了涡轮转速，从而降低增压压力。（）对

当发动机转速较高时，让所有废气走旁通支路而不通过涡轮增压器，从而保证不超过最佳压缩比，达到所要求的发动机功率。（） 错 节气门脏污后直接影响了进气通道的截面积，从而使进气量减少。（） 对

节气门脏污后，ECU为了稳定发动机怠速转速，只能将电动节气门开度调大，以满足发动机怠速工况下对空气量的需求。（） 对

可变气门正时机构实行单气门与双气门之间的切换主要是依据（）进行的。 发动机的负荷 节气门的开度 发动机的转速 C

下列（ABCD）情况会导致配气相位的变化。 正时齿（链）轮的连接花键 液力挺柱发动机的机油压力 凸轮轴变形、磨损 正时链的磨损或正时带的老化 （ABCD）

由于间歇喷射式汽油喷射是采用控制喷油器的开启持续时间来调节汽油量的，因此通常总把汽油喷射压力设定成与相应于喷射位置的进气歧管压力保持一定的压力差。（） 对

气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，密封带宽度过小，容易烧蚀气门。（错 气门座经粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位置，接触面应处于气门座的中下部，当接触面偏上时，用（）。15°锥角的铰刀铰上口 75°锥角的铰刀铰下口 用20°和45°铰刀进行修正A 活塞销响的特征有（ABCD）。 \"造吟二逭攟哶壍毰返暃明〾渁脅＆丌机舉如癏„\"\"嗒、嗒\"\"声\" 发动机转速变化时，响声的周期也随着变化 发动机温度升高后，响声不减弱 \"翥8\"\"断火\"\"后，响声减弱或消失；恢复该缸工作时的瞬间，会出现明显的响声或连续两个响声\" （ABCD） 气门密封锥面应与气门座配对研磨。（） 对

在进行正时安装时，只要保证正时传动记号对准，即可保证准确的配气相位。（错 磨削曲轴时，应先磨削主轴颈，然后磨削连杆轴颈。（）对

汽缸磨损的最大部位是活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的汽缸壁。（对 圆柱度误差是指沿汽缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性，其数值是被测汽缸表面任意方向所测得的最大与最小直径差值之半。（） 对 对于汽油机而言，如果压缩比太高，容易引起爆燃。（） 对 燃油消耗率是指单位有效功率的燃油消耗量，也就是发动机每发出1 kW有效功率在1 h内所消耗的燃油质量（以kg为单位）。（） 错 节气门不全开的任意位置所得到的负荷特性都称为部分特性。（） 错 发动机的外特性代表了发动机所具有的最高动力性能。（） 对 点火装置主要控制内容包括（ACD）。 点火提前角 点火持续时间 通电时间 爆震控制 （ACD）

 气压传动具有工作安全，操作方便，节能、高效、价廉，但有污染的特点。（）错  气压传动的系统灵敏性好于液压传动，但系统噪声大，自润滑性差。（）

错

 液、气压系统中的符号一般均以元件的静止位置或中间零位置表示。（）

对

 丰田汽车专用工具配件编码全部以09开头。（） 错

 ECU供电和搭铁接头通常是和蓄电池主要供电系统（12V）的接头共用的，其他辅

助电气设备的线路都可以接到这接头上。（） 错

 ECU点火输出回路的主要任务是将电流放大，同时也包括对点火线圈的最大初级电

流进行限制调节。（） 对  氧传感器顶端呈黑色表明氧传感器（）。 铅中毒 硅污染 碳污染 C  在空燃比控制过程中可用（）监测混合气的浓度，一旦检测到混合气浓的信号，就

控制减少喷油量，反之，增加喷油量。 氧传感器 EGR阀位置传感器 爆震传感器 A

 热线（热膜）式空气流量传感器计量方式主要以空气质量为主，一般不受（）影响。

进气温度 进气压力 海拔高度 A

 曲轴箱内压力超过规定值会使增压器回油管路内压力升高，回油不畅而造成密封环

漏油。（） 对

 在采用电压驱动喷油器回路时，为了确保响应性，通常使用CR消弧回路。（）对  在保持油路系统正常油压情况下，要求喷油器漏油不得多于2滴/min。（） 对

 电子节气门体由节气门、节气门调节电动机、节气门位置传感器和齿轮传动装置等

组成。（） 对

 在未完成对电子节气门总成初始化的情况下，发动机ECU不能很好地通过调节节气

门的开度来控制发动机转矩。（） 对

 节气门直动式怠速控制装置虽然通过节气门体控制部件中的怠速稳定控制器直接控

制节气门的开启来实现怠速稳定控制的，但为了方便调整怠速仍然设有怠速空气旁通道。（错

 节流速度方式是利用节气门开度和发动机转速，推算每一循环吸入发动机的空气量，

根据推算出的空气量，计算汽油的喷射量。（） 对

 节气门体出厂时，经过调试会保持1°～3°的初始开度，以维持发动机对初始最低

怠速转速的要求。（） 对

 本田车系的VTC系统能根据（）对气门相位进行连续控制（可变凸轮相位）。发动

机的负荷 节气门的开度 发动机的转速 A  丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统，在凸轮轴正时机油控制阀的控制下，

可在进/排气凸轮轴上的气门正时提前和滞后液压油路中传递机油压力，使VVT-i控制器的（）沿圆周方向旋转，连续改变进/排气门正时。 固定在进/排气凸轮轴上的叶片与从动正时链轮一体的壳体 固定在进/排气凸轮轴上的叶片和与从动正时链轮一体的壳体 A

 可燃混合气中汽油含量的多少称为可燃混合气的浓度。（） 对

 铰削气门座后，装入新气门，气门大端平面若低于汽缸盖燃烧室平面2mm以上，应

镶换新的气门座圈。（） 对

 气门座粗铰后，应用气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位

置是否合适。（） 错

 气门间隙的作用是给热膨胀留有余量，保证气门密封。（） 对

 曲轴弯曲变形的校正，一般可采用冷压校正法或敲击校正法。（） 对

 在磨削主轴颈时，一般选择曲轴前端起动爪螺孔的内倒角和曲轴后端中心轴承座孔

为定位基准。（） 对

 更换飞轮或齿圈、离合器压盘或总成之后，都应重新进行组件的动平衡试验（对  安装活塞销卡环时，（）。 活塞销卡环的圆弧面应朝向活塞顶部，活塞销卡环开口

朝下 活塞销卡环的圆弧面应朝下，活塞销卡环开口朝向活塞顶部 活塞销卡环开口应背向发动机作功时的受力面 A

 通常用（）来评价内燃机的经济性能。 燃油消耗量 燃油消耗率 油耗B  汽缸盖变形是指与汽缸体的接合平面翘曲变形。（） 对

 汽缸磨损是沿活塞环运动区域，呈上大下小的不规则锥形磨损，圆周方向形成不规

则的椭圆形。（） 对

 17位的VIN码可以根据其各自代表的含义依次划分成（）三部分。 世界制造厂

识别代号（WMI）、车辆说明部分（VDS）和车辆指示部分（VIS） 车辆说明部分（VDS）、世界制造厂识别代号（WMI）和车辆指示部分（VIS） 世界制造厂识别代号（WMI）、车辆指示部分（VIS）和车辆说明部分（VDS） A  在17位的VIN码中，表示车辆出厂年份的是第（）位。 9 10 11 B

 活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。

（对

 节气门全开时的负荷特性叫发动机外特性。（） 错

 内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为（）内燃机。 单行程和多行程

四冲程和二冲程 四冲程和单行程 B

 活塞位于下止点时，其顶部与汽缸盖之间的容积称为（）。 汽缸容积 汽缸工

作容积 汽缸总容积 C

 活塞位于上止点时，其顶部与汽缸盖之间的容积称为（）。 汽缸容积 汽缸工

作容积 燃烧室容积 C  下列（ABCD）是闭环控制系统。 带氧传感器的电控汽油喷射系统 带爆震

传感器的电控点火系统 带EGR阀位置传感器的EGR系统 具有输入和输出轴转速传感器的电控自动变速器 （ABCD）

 液压元件的配合件制造精度要求较高，加工工艺较复杂。（） 对  丰田汽车专用工具配件编码一般都以09开头，但部分随车工具除外。（）对  汽车ECU的电源电压一般均为11～16V，负极搭铁。（） 对  汽车ECU控制的对象一般为电磁线圈，同时也能控制电阻及输出数据。（） 对  在控制系统中，若系统的输出量对系统的控制作用没有影响，则叫做（）控制系统。

开环 闭环 自适应式 A

 电容器并联有以下（BD）特点。 并联电容器的等效电容（总电容）的倒数等于各个

电容量的倒数之和 并联后的等效电容（总电容）等于各个电容器的容量之和 总电压等于各个电容器上的电压之和 每个电容器两端承受的电压相等，并等于电源电压（BD）

 数字信号经过输入回路之后，通过I/O接口可直接送入微机。（） 对

 氧化锆式氧传感器，在稀混合气时，输出电压几乎为零；浓混合气时，输出电压接

近1 V。（） 对

 下列（）属于进气测量装置部件。 进气温度传感器 发动机转速传感器 节

气门位置传感器 A

 带有涡轮增压器的车辆可以让发动机长时间怠速运转。（） 错

 增压发动机起动后需怠速运转3～5min。（） 对  电动汽油泵本身最常见的故障是因磨损而泵油压力不足。（） 错

 电压驱动型只适用于低电阻喷油器，电流驱动型既可用于低电阻喷油器，又可用于

高电阻喷油器。（） 错

 喷油器发生堵塞故障后，发动机起动困难、运转不稳、怠速熄火、加速性能变差，

甚至造成发动机喘抖，导致机件异常磨损情况恶化。（） 对

 加速踏板位置传感器的初始化就是读取加速踏板位置传感器与节气门位置传感器信

号的关系。（） 错

 在发动机点火开关关闭后，ECU继续向主继电器供电，使怠速控制阀继续保持接通

状态数秒，主继电器才断电。（） 对

 涡轮增压系统的作用是利用发动机排放的废气能量给进气增压，提高了充气效率，

增大发动机的功率。（） 对

 虽然增压器能提高发动机的充气效率，增大发动机的功率，但增压压力过大，会引

起发动机过热，发生爆燃，引起发动机故障。（） 对

 质量流量方式是利用空气流量传感器直接测量吸入的空气量，ECU根据测得的空气

流量和发动机转速计算出需要喷射的汽油量并控制喷油器工作。（） 对

 节气门脏污虽然影响了进气通道的截面积，但是对空气流量传感器检测进气量的精

度没有太大的影响。（ 错

 气门座经粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面

的宽度和所处的位置，如果接触带过宽，可用（）进行修整。 60°和20°铰刀 60°和45°铰刀 用20°和45°铰刀进行修正 A

 配气相位是用（）表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。 曲轴转角

凸轮轴转角 点火提前角 A  加大（），高转速时充气效率的增加有利于发动机最大功率的提高，但对低速和中速

性能则不利。 进气门早开角 进气门迟闭角 排气门迟闭角 B

 铰削气门座后，装入新气门，气门大端平面若高于汽缸盖燃烧室平面2mm以上，应

镶换新的气门座圈。（） 错

 排气门晚关的目的是延长排气时间，在废气压力和废气惯性力作用下，使排气干净。

（对

 气门间隙是指压缩上止点时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。（） 错

 理想的气门正时应当是根据发动机工作情况及时作出调整，应具有一定程度的灵活

性。（） 对

 配气机构是根据发动机工作循环需要适时地打开和关闭进、排气门的装置。（）对  发动机采用多气门结构后，排气门的直径可适当减小，使其工作温度相应降低，提

高了工作可靠性（） 对  正时传动带拉长对配气相位也有影响。（） 对

 气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。过于靠外，使气门的强度降低；过于靠内，

会造成与座圈接触不良。（） 对  对曲轴短轴颈的磨损以检验圆度误差为主，对长轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。

（对

 磨削曲轴时，必须保证主轴颈和连杆轴颈各轴心线的同轴度，以及两轴心线间的平

行度。（） 对

 实践证明，主轴颈的磨损比连杆轴颈的磨损严重。（） 错  断 圆柱度误差是指沿汽缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性，其数值是被测汽缸

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表面任意方向所测得的最大与最小直径差值。（） 错 活塞环的开口位置应交错布置，同时还应避开活塞的活塞销座和膨胀槽方向。（对 活塞在汽缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置，称为下止点。（） 对 液压装置借助于设置（）易于实现过载保护。 节流阀 溢流阀 换向阀 B 电控汽油喷射系统的控制内容主要包括（ABCD）。 喷油量 喷油定时 燃油停供 电动汽油泵控制 （ABCD）

将万用表欧姆挡的旋钮置于R×1k，使黑表笔与集电极c接触，红表笔与发射极e接触（PNP管应将表笔对调），若此时测得的阻值接近或等于零，则说明三极管的（）。 热稳定性能差，已基本不能使用 三极管内部已被击穿不能使用 热稳定性能极差，不能使用 B

环形电流产生的磁场，以（）弯曲的四指表示电流方向，则拇指所指的方向为环形线圈磁场方向。 右手 左手 左手或右手均可 A 电路原理图中所有开关及用电器均处于（）的状态。 工作 不工作 没有特殊要求 B

微机的输出信号一般不能直接驱动执行元件进行工作。（） 对

三极管内部结构决定了发射极电流中只有一小部分分配给基极，而大部分分配给了集电极。（） 对

不同容量的电池可以串联使用，但不能并联使用。（） 错 霍尔电压U H与控制电流I及磁感应强度B成反比。（） 错

在大多数图中，搭铁线在图上方，电源线在图下方，电流方向自下而上。（）错 由于三极管有发射结和集电结两个PN结，因此，可根据PN结（）的特点，利用万用表的欧姆挡来判别三极管是NPN型还是PNP型。 正向电阻小、反向大 反向电阻小、正向大 正向电阻小、反向电阻也小 A 3150 模块D：发动机与底盘检修技术模块 第二四章 汽油机燃料供给系统结构与检修 128 判断 在对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用数字式电压表或示波器。（） 错

按汽油喷射时刻，汽油喷射系统可以分为（）。 缸内直接喷射系统和缸外进气管汽油喷射系统 单点汽油喷射系统和多点汽油喷射系统 连续喷射系统和间歇喷射系统 C

空气滤清器滤芯阻塞时，增压器的进气负压会升高，叶轮的轮背处会出现过高的负压而造成密封环漏油。（） 对 电压驱动方式的喷油器回路中没有使用附加电阻。（） 错 要求每个电磁式喷油器的喷油量与标准喷油量相差不得超过10％。（） 对

空气流量传感器与节气门体连接胶管不密封，对空气流量传感器检测的进气量没有影响。（） 错

热线式空气流量传感器有了自洁功能后，热线部分便不易被污染。（） 错

使用电子节气门体的车辆，在驾驶人没有踩下加速踏板的情况下，ECU无法根据不同的工况调节发动机的转矩。（） 错 本田车系的VTC系统能根据发动机的负荷对气门相位进行（）。 连续控制 间断控制 适当控制 A

速度密度方式利用空气流量传感器直接测量吸入的空气量，ECU根据测得的空气流量和发动机转速计算出需要喷射的汽油量并控制喷油器工作。（） 错

气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，密封带宽度过大，将加剧气门磨损。

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（错

更换气门导管时，应首先弄清气门导管有无台肩或开口锁环。（）对

镶配气门导管时，应在选配好的导管外径涂上少量机油，铝合金汽缸盖应在水中加热至80～100 ℃，然后用铳子从汽缸盖上面向燃烧室方向打入气门导管并装卡环。（） 对

进气门早开的目的是增大进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。（） 对

配气机构的作用是按照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求，适时地将各缸进气门与排气门打开、关闭，以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等工作过程。（）对

四冲程发动机完成一个工作循环，曲轴旋转两周（720°），各缸进、排气门各开启1次，凸轮轴只需转1周，因此曲轴转速与凸轮轴转速之比为2∶1。（） 对

气门的开启是通过气门传动组的作用来完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。（） 对

液力挺柱的作用是保证配气机构无间隙驱动。（） 对

检验曲轴弯曲变形应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差。（） 对

在曲轴磨削时，定位基准应选择在工作中不易磨损的过盈（或过渡）配合的轴颈表面。（） 对

磨削曲轴时，应先磨削连杆轴颈，然后磨削主轴颈。（） 错主轴颈和连杆轴颈径向最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损部位靠近连杆轴颈一侧；而连杆轴颈的最大磨损部位在主轴颈一侧。（） 对 实践证明，连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损严重。（） 对 飞轮工作平面有严重烧灼或磨损沟槽深度超过0.50mm时，应进行修整。（）对 轴承装入座孔内，上、下两片的每端均应高出轴承座平面0.03～0.05mm，以保证轴承与座孔紧密贴合，提高散热效果。（） 对

汽缸磨损的最大部位是活塞在（）时第一道活塞环相对应的汽缸壁。 上止点位置 下止点位置 上、下止点位置 A

汽缸盖变形通常是由于（ABD）所致。 拆装汽缸盖时操作不当 未按汽缸盖螺栓规定的顺序拧紧 气门间隙调整不当 未按汽缸盖螺栓规定拧紧力矩操作所（ABD）

通常发动机铭牌上给出的有效燃油消耗率ge是（）。 最小值 最大值 平均A 在正常磨损情况下，汽缸磨损的特点是不均匀磨损。（） 对

汽缸沿工作表面在活塞环运动区域内呈上小下大的不规则锥形磨损。（） 错 汽缸磨损的最大部位是活塞在下止点位置时第一道活塞环相对应的汽缸壁。（错 连杆校正弯、扭变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。（） 错 全支承曲轴特点是每个轴拐的两端都有支承点（主轴颈），即主轴颈数比连杆颈数多一个。（） 对

非全支承曲轴的主轴颈数少于或等于连杆颈数。（） 对 对于汽油机而言，如果压缩比太低，容易引起爆燃。（） 错 燃油消耗率是指单位有效功率的燃油消耗量，也就是发动机每发出1 kW有效功率在1 h内所消耗的燃油质量（以g为单位）。（） 对

ECU将（AC）作为主控制信号，确定基本喷油量。发动机转速 车速 进气量 冷却液温度 （AC）

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液压传动利用有压力的油液作为传递动力的工作介质。（） 对 气压传动是以压缩空气为工作介质进行能量传递的-种传动形式。（） 对 能源装置是供给液压系统压力油，把液压能转换成机械能的装置。（） 错 液压传动可以保证严格的传动比。（） 错

VIN码在文件上、车辆上或车辆标牌上标识时，可以写成两行或多行。（） 错 VIN码也可以永久性固定在车辆部件上的标牌上，此标牌不损坏则不能拆掉。（对 喷油器发生粘滞故障后，发动机出现怠速不稳、起动困难、加速性能变差等症状。（对

对于装备自动变速器的车辆，当冷却液温度低于55～65℃时，自动变速器ECU会让液力变矩器锁止，帮助发动机迅速升温。（） 错

电子节气门系统中节气门位置传感器是一个双电位器传感器，其两个输出信号电压是反向（其中一个升高时另一个降低）线性变化的。（） 对

电子节气门系统中，节气门的实际开度与驾驶人对节气门的开度要求不一定相同。（对

节气门直动式怠速控制装置是通过节气门体控制部件中的怠速稳定控制器直接控制节气门的开启来实现怠速稳定控制的，它没有怠速空气旁通道。（）对

当空气流量传感器进气格栅过脏时，因空气在高速流动时产生扰流，使空气不能被准确计量，从而导致发动机加速时混合空气过稀，产生回火现象，这种情况下就需要清洁空气流量传感器进气格栅。（） 对 使用电子节气门体的车辆一旦系统出现故障，仍可以通过加速踏板实现加速和减速。（） 错 减小（），能够防止气体被推回进气管，有利于提高最大转矩，但降低了最大功率。 进气门早开角 进气门迟闭角 排气门迟闭角 B

丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统是一种控制（）的机构。 排气凸轮轴气门正时 进/排气凸轮轴气门正时 进气凸轮轴气门正时； B

在直接或间接地检测发动机吸入的空气量的同时，按设定的空燃比供给与之相适应的汽油量的过程称作混合气配制。（） 对 闭环控制只适合于车辆的部分工况。（） 对 闭环控制精度高，不受发动机各零件老化、磨损的影响。（） 对

气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，密封带宽度过小，将加剧气门磨损。（对

进气门晚关的目的是延长进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。（对

气门间隙过大，进、排气门开启迟后，进排气时间缩短，气门的开启高度降低，正常的配气相位改变，导致发动机因进气不足，排气不净而功率下降。（） 对

配气机构是根据发动机工作循环需要定时地打开和关闭进、排气门的装置。（）错 当每缸采用多气门时，气门排列的方案通常是异名气门排成一列。（）错

主轴颈和连杆轴颈径向最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损部位背离连杆轴颈一侧；而连杆轴颈的最大磨损部位在主轴颈一侧。（） 错

为保证与轴承座贴合紧密，要求曲轴轴承在自由状态下的曲率半径小于座孔的曲率半径。（） 错

发动机速度特性指发动机的性能指标TE、PE、ge，随发动机转速n变化的规律。（对 燃油消耗率是指单位有效功率的燃油消耗量，也就是发动机每发出1 kW有效功率所

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消耗的燃油质量（以L为单位）。（） 错 四冲程发动机的运转是按（）的顺序不断循环反复的。 进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程 进气行程、作功行程、压缩行程和排气行程 排气行程、进气行程、压缩行程和作功行程 A

液、气压系统中的符号表示元件的职能，连接系统的通路，以及在机器中的实际安装位置。（） 错 液压传动对油温的变化（）。 不确定 很敏感 比较敏感 B 2793 模块D：发动机与底盘检修技术模块 第一五章 汽车识别代码（VIN码）与配件编码规则 14 判断 德国大众配件编码一般由14位组成，其配件编码可分成5部分。（） 对

ECU供电和搭铁接头通常是和蓄电池主要供电系统（12V）的接头分开的，称为无噪声隔离接头，其他辅助电气设备的线路都不能接到这一套独立的供电和搭铁接头上。（）对

在控制过程中，ECU需要检测与输入的传感器信号有（AD）。 模拟信号 频率信号 脉宽调制信号 数字信号 （AD） 微机输出的是模拟信号。（） 错

稳压二极管正极应接被稳定电压的负极，稳压二极管负极应接被稳定电压的正极。（对

三极管各电极的电流分配关系是：发射极电流Ie等于基极电流Ib和集电极电流Ic之和。（） 对 2 （）适用于两轴中心距较大的场合。 齿轮传动 带传动 蜗杆传动 B 牌号为10W/30的多级油，其中分子10W表示（）等级。 黏度 温度 低温黏度 C

一张完整的装配图的内容有一组视图、（ACD）和标题栏。 必要的尺寸 装拆顺序 零件序号和明细表 技术要求 （ACD）

对装配图上的（ABD）允许夸大到较明显的程度画出。 细金属丝 小间隙 倒角 锥度很小的表面 （ABD） 轴上零件常用的固定方式有（ABCD）。 套筒 圆螺母 轴端挡圈 弹性挡圈 （ABCD）

公差是一个有正、负号的数值，且不能为零。（） 错 当公差带位于零线上方时,其基本偏差为上偏差。（） 错 蜗杆传动摩擦损失大，传动效率低，发热量大，不适于功率过大、长期连续工作处。（对

对于开式蜗杆传动，应采用黏度较高的齿轮油或润滑脂进行润滑。（）对

金属材料在载荷作用下，断裂前发生塑性变形（永久变形）而不被破坏的能力称为塑性。（） 对 成对的轴瓦属于（）。 零件 合件 组合件 B

测量曲轴的弯曲变形时，将曲轴的两端用V形架水平支承在检验平板上，用百分表触针抵在中间轴颈，将轴转动1转，表针摆差的最大值等于（）。 2倍弯曲度 1/2倍弯曲度 弯曲度 A

质量流量方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量，再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。（） 错 进气温度传感器只在低温状态下起作用，由ECU根据进气温度控制喷油器进行冷起动喷油。（） 错

 负温度系数进气温度传感器信号电压值与温度成反比（即温度越高，信号电压越低）。

（） 对

 半自动节气门体取消了怠速控制阀，ECU通过不断改变节气门的开启角度实现对发

动机起动怠速、暖机怠速、怠速、空调怠速、缓冲怠速及附件负荷怠速等工况的稳定控制，同时还可以实现正常转速控制及加速控制。（） 对  采用半自动节气门体的车辆，清洁或更换新的节气门体后，如果不进行初始设定，

ECU将不能正常驱动节气门调节电动机，此时发动机怠速将无法正常控制，从而出现怠速转速过高、忽高忽低及车辆滑行熄火等故障。（） 对

 实际工作中，发动机的配气相位角度往往采用对新的发动机在（）作为标准，将标

准发动机的测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或迟后。 排气上止点时进、排气门叠开的升程 压缩上止点时进、排气门的升程 压缩上止点时进、排气门叠开的升程A

 个别气门配气相位偏早或偏迟不大时，可通过（）予以解决。 调整气门间隙凸

轮轴偏位键法 凸轮正时齿轮轴轴向移动法 A

 排气门早开的目的是借助汽缸内的高压自行排气，减小排气阻力，使排气干净。（对  若气门与气门座圈的接触环带太靠近气门杆，应选择（）的铰刀修正。 15°

45° 75° C

 将气门杆部支撑在两只V形支架上，用百分表检查气门杆中部，检查时将百分表触

头与气门杆接触，将气门杆转动一周，（）即为气门杆的直线度误差。 百分表摆差的一半 百分表摆差 百分比摆差的两倍 A

 因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两

个进气门和三个排气门。（） 错

 在气门升程相同的情况下，气门锥角小，可以获得较大的气流通过截面，进气阻力

较小。（） 对

 发动机总成修理时，应更换全部曲轴轴承。（） 对

 汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起，通常是由于装配时螺栓扭紧力矩过大，或

装配时螺纹孔中未清理干净导致的。（） 对

 修理尺寸法是指通过机械加工改变零件的尺寸，恢复其正确的几何形状和配合性质

的修理方法。加工后的尺寸叫修理尺寸。（） 对  活塞销孔偏离活塞中心线的目的是降低活塞对汽缸壁的拍击。（）对  气环密封汽缸以防止燃烧室内的气体泄漏到曲轴箱内。（） 对

 活塞在汽缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲

轴旋转中心最远的极限位置，称为上止点。（） 对  燃油消耗率是指单位有效功率的燃油消耗量，也就是发动机每发出1 kW有效功率所

消耗的燃油质量（以g为单位）。（） 错

 在任何开环控制系统中，系统的输出量都不被用来与参考输入量进行比较。（对  ECU主要由（ABCD）等部分组成。 输入回路 A/D（模/数）转换器 微机

输出回路 （ABCD）  直接控制电路指不使用（），控制器件直接控制用电器的电路。 继电器 ECU过

载保护装置 A

 在控制器件与用电器之间使用（）的电路称为间接控制电路。 继电器 ECU过

载保护装置 A

 汽车电路中具有一定电位的部位与金属机体相碰时发生的短路现象称（）故障。接

触不良 搭铁 通路 B

 电阻的并联具有以下（ABC）特点。 电路中的总电阻倒数等于各支路电阻倒数之

和 电路中各支路两端电压相等 电路中的总电流等于各支路的电流之和总电阻两端的总电压等于各个电阻两端的电压之和 （ABC） 汽车电路的基本特点是（ABC）。 单线制 负极搭铁 各用电器互相并联 共用一根电源线 ABC）

 单线制是指靠车体的金属部分代替一部分导线的连接方式。（） 对

考虑到使用经济性，可以适当降低内燃机机油的等级，使用低一等级的内燃机油代替稍高一等级的内燃机机油。（） 错

 多楔带兼有平带和V带的优点：柔性好，摩擦力大，能传递的功率大，并解决了多

根V带长短不一而使各带受力不均的问题。（） 对  同步齿形带的内周有齿，与带轮面上的齿槽相啮合，传动比较准确。（） 对

 链传动能保持准确的平均传动比，与带传动相比，传动尺寸相同时，传动能力较大，

传动效率较高。（） 对

 对于旋转零件要进行平衡试验，当零件的轴向长度与旋转直径之比小于（）时，只

需作静平衡试验。 0.20 0.25 0.30 A

 发动机油中添加的清净分散剂主要用于吸附机油中的（）。 低温油泥 固体污

染颗粒 漆膜 B

 不合格的油漆工艺会导致配件表面存在气泡或流痕缺陷。（） 对  金属材料抵抗局部塑性变形的能力称之为（）。 硬度 塑性 韧性 A  （）是将钢件加热到临界温度以上30～50℃，保温一段时间后，从炉中取出，放在

空气中冷却到室温的热处理工艺。 退火 正火 淬火 B

 选用发动机机油时，应根据发动机性能、结构、工作条件和燃料品质选择黏度级别。

（错

 在用发动机机油进行滤纸斑点试验时，若油斑只有沉积环和油环，无扩散环，沉积

环乌黑、稠厚而不易干燥,则说明发动机机油已被严重污染，应立即换用新油。（） 对

 半自动节气门体仍然保留了怠速控制阀，ECU通过不断改变节气门的开启角度仅实

现正常转速控制及加速控制，怠速控制仍由ECU控制怠速控制阀完成。（）错  从凸轮轴的前端来看，各缸同名凸轮的相对位置按发动机作功顺序（）排列。 逆

凸轮轴转动方向 顺凸轮轴转动方向 按凸轮轴转动方向 A

 气门座粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的

宽度和所处的位置是否合适。（） 对

 研磨气门时，将气门作往复和旋转运动，注意旋转角度不宜过大，以免磨出环形磨

痕，一般以10°～30°为宜。（） 对

 气门间隙是指气门完全关闭时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。（） 对  一般冷态时，排气门间隙小于进气门间隙。（） 错  进、排气门在排气上止点时（）。 进气门开，排气门关 进气门关、排气门开 进

气门和排气门均开 C

 当每缸采用多气门时，气门排列的方案通常是（）排成一列，分别用进气凸轮轴和

排气凸轮轴驱动。 同名气门 异名气门 所有气门 A

 为了使气门座圈与汽缸盖（体）结合良好，在装配时不能采用（）方法。 压入后

再冲四周 将气门座圈在液氮中冷却 将气门座圈冷缩或将气门座孔部位加热 B  采用多气门后还可适当减小气门升程，改善配气机构的性能。（） 对  凸轮轴由曲轴正时齿（链）轮驱动，在安装时要对准正时记号，否则配气相位不准。

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（对

曲轴轴颈的磨削应在弯、扭校正后进行。（） 对

轴承装入座孔内，上、下两片的每端均应与轴承座平面平齐，以保证轴承与座孔紧密贴合，提高散热效果。（） 错 发动机有效功率的单位为（）。 N·m kg·m kW C 发动机外特性是指节气门（）时的速度特性。 全闭 半开 全开 C 在正常磨损情况下，汽缸磨损的特点是均匀磨损。（） 错 汽缸盖螺栓的拆装应按顺序操作，装配时由两端向中间逐个对称拧紧；拆卸时，则由中间向两端逐个对称拧松。（） 错

油环控制汽缸壁上机油的数量，以防止多余的机油窜入燃烧室。（） 对 扭曲环装入活塞环槽时，其内切口或内倒角应朝上；外切口或外倒角应朝下。（ 对 17位的VIN码中的车辆说明部分（VDS）用来说明车辆的一般特征，由VIN码的（）字符组成。 第3位到第8位共6位 第5位到第10位共6位 第4位到第9位共6位 C

对于柴油机而言，如果压缩比太高，容易引起爆燃。（） 错 多缸四冲程与单缸四冲程发动机，就能量转换过程而言，发动机的每一个汽缸和单缸机的工作过程是完全一样的，都要经过进气、压缩、作功和排气四个行程。（）对 发动机的主要性能指标有效转矩TE、有效功率PE、有效耗油率ge随其运转工况（负荷、转速）变化而变化的关系称为发动机特性。（） 对 对应一个活塞行程，曲轴旋转（）。 180° 360° 720° A 液压传动是一个不同能量的转换过程。（） 对

气压传动与液压传动一样，主要用于实现动力远程传递、电气控制信号转换等。（对 汽车ECU控制的对象均为电磁线圈。（） 错

多数汽车微机系统使用独立的供电系统，这种供电系统要尽可能避免干扰。（） 对 ECU输出端使用油泵继电器是为了（）。 安全 控制方便 排放净化 A 对采用电子节气门系统的车辆，节气门位置传感器输入ECU的信息用于（）。 监测节气门的开度 反馈节气门的实际开度 用于反映加速踏板踩下的程度 B 本身能够随着环境条件或结构不可预计的变化，自行调整或修改系统参数的系统，叫做（）控制系统。 开环 闭环 自适应式 C

在采用测量二极管的正、反向阻值方法判断二极管极性时，如果测得的阻值较小，则说明（）。 二极管已经击穿 红表笔（内接表内电池的负极）与之相接的那个电极就是二极管的负极，与黑表笔（内接表内电池的正极）相接的那个电极为二极管的正极 红表笔（内接表内电池的负极）与之相接的那个电极就是二极管的正极，与黑表笔（内接表内电池的正极）相接的那个电极为二极管的负极 B 一般来讲，常用的电子元件包括（AB）。 二极管型元件 三极管型元件 电阻型元件 电容型元件 （AB）

三极管是一种以小控大、以弱控强的器件。（） 对 不同电动势或不同内阻的电池可以并联使用，但不能串联使用。（） 错 电磁兼容性（EMC）是指电器装置或电气系统不产生干扰或不受环境干扰并工作在指定环境中的能力。（） 对

在大多数图中，电源线在图上方，搭铁线在图下方，电流方向自上而下。（） 对 自动变速器油（ATF）可用于动力转向系统、手动变速器和主减速器。（） 对 一般把最能反映零件结构形状特征的一面作为（）的投影方向。 左视图 右视图 主视图 C

 低压胎的胎内空气压力范围在（）。 0.047 MPa以下 B．0.047～0.147MPa

0.147～0.490MPa C

 过渡配合是指可能具有间隙或过盈的配合。（） 对

 滑动螺旋是指螺杆与螺母的螺旋面直接接触，摩擦状态为滑动摩擦，是最常见的螺

旋传动。（） 对

 速度密度方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气

量，再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。（） 对  不同的工况和不同的使用条件，发动机对配气相位的要求是一样的。（） 错

 作功顺序为1-3-4-2的发动机，在第3缸活塞处于压缩上止点时，可以检查调整（）

气门间隙。 3缸进、排气门和4、2缸进气门 3缸进、排气门和4缸排气门和2缸进气门 3缸进、排气门和4缸排气门和1缸进气门 C

 发动机采用多气门结构后，排气门的直径可适当增大，使其工作温度相应降低，提

高了工作可靠性（） 错

 在气门升程相同的情况下，气门锥角大，可以获得较大的气流通过截面，进气阻力

较小。（） 错

 气门间隙的作用之一是保证有正确的配气相位，故调整配气相位的最好方法是将气

门间隙与配气相位统一起来调整。（） 对

 气门与座圈的工作锥面角度应一致，但为改善气门与气门座圈的磨合性能，磨削气

门的工作锥面时，其锥面角度比座圈大0.5°～1°。（） 错  气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，排气门大于进气门的宽度。（）对  若曲轴检验出裂纹，一般应报废更换。（） 对

 冷压校正曲轴弯曲变形是将曲轴用V型铁架住两端主轴颈，用油压机沿曲轴弯曲相

反方向加压。（） 对

 发动机总成修理时，应根据轴承径向间隙的大小视情更换曲轴轴承。（） 错  当代汽车发动机的曲轴轴承已按直接选配的要求设计制造，不需要再进行刮削。（对  汽缸盖螺栓的拆装应按顺序操作，装配时由中间向两端逐个对称拧紧；拆卸时，则

由两端向中间逐个对称拧松。（） 对  发动机活塞销装配过松，易造成活塞中部与汽缸壁拉伤。（） 错  在活塞销装配前应测量活塞裙部的尺寸，如活塞销装配后，测量活塞裙部的尺寸，

比装配前测量的活塞裙部的尺寸缩小0.01～0.02mm，说明选配该尺寸正确。（）对  扭曲环装入活塞环槽时，其外切口或外倒角应朝上；内切口或内倒角应朝下。（）错  柴油机工作载荷较大，故都用全支承曲轴。（） 对

 组装两半片式带有回油唇的曲轴后油封时需注意，其回油唇有方向，不能装反。（对  活塞式内燃机按活塞运动方式分为（）内燃机。 往复活塞式内燃机和旋转活塞

式 往复活塞式内燃机和三角转子活塞式 三角转子活塞式和旋转活塞式 A  （）之比称为压缩比。 汽缸总容积与燃烧室容积 汽缸工作容积与汽缸总容积

汽缸工作容积与燃烧室容积 A

 二冲程发动机的工作循环也是由进气、压缩、作功、排气过程组成，但它是在曲轴

旋转（），活塞上下往复运动的两个行程内完成的。 一圈（360°） 两圈（720°） 两圈（360°） A

 液压传动的一个基本原理是：流量决定于负载。（） 错  把机械能转换成液压能的装置称为液压系统的执行元件。（） 错  液压件能自行润滑，因此使用寿命长。（） 对  VIN码打印在车辆上或车辆标牌上时应标示在一行。（） 对

 每辆车的VIN码应在车辆部件上（玻璃除外），除车辆修理外，该部件是不可拆的。

（对

 每辆车的VIN码应在车辆部件上，该部件在车辆修理时应该是可拆下更换的。（错  在汽车电子控制系统中，不带氧传感器的电控汽油喷射系统就是开环控制系统。（对  当发动机达到一定温度时，ECU根据发动机负荷和转速控制EGR阀作用，以降低

（）排放量。 NOx CO HC A

 将万用表欧姆挡的旋钮置于R×1k，使黑表笔与集电极c接触，红表笔与发射极e

接触（PNP管应将表笔对调），若此时测得的阻值很小，则说明三极管的（）。 热稳定性能差，已基本不能使用 三极管内部已被击穿不能使用 热稳定性能极差，不能使用A

 将万用表欧姆挡的旋钮置于R×1k，使黑表笔与集电极c接触，红表笔与发射极e

接触（PNP管应将表笔对调），若此时测得的阻值慢慢减小，则说明三极管的（）。 热稳定性能差，已基本不能使用 三极管内部已被击穿不能使用 热稳定性能极差，不能使C 电容器的作用是（）。 储存电荷 释放电荷 储存和释放电荷（即充、放电）C

 直线电流产生的磁场，以（）拇指的指向表示电流方向，弯曲四指的指向即为磁场

方向。 右手 左手 左手或右手均可 A

 微机输出回路的作用是将微机的输出信号转换成可以驱动执行元件的输出信号。（对  由于稳压二极管是工作在正向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该反接。（）错  采用电源的负极搭铁的方式，在搭铁处不易形成氧化物。（） 对  目前，汽车上均采用负极搭铁方式。（） 对  汽车上每条电路均有自己的控制器件及过载保护器件。（） 对

 凡不经用电器而连接的一组导线若有一根接电源或搭铁，则该组导线都是电源线或

搭铁线。（） 对

 自动变速器严禁使用手动变速器齿轮油、主减速器专用油或发动机机油。（）对  不同的工况和不同的使用条件，发动机对配气相位的要求也不尽一样。（） 对  曲轴主轴承响的特征有（ABD）。 \"勑枨輺遬稟熁匶变攖叶凑俺汎辉绞í\"\"镗镗\"\"金属

敲击声，严重时发动机机体发生振动\" 响声随发动机转速提高而增大，随负荷的增大而增大，产生响声的部位在汽缸的下部 响声在怠速时较小，中速时较为明显，发动机温度升高后，响声无变化 \"罕8\"\"断火\"\"时，响声无明显变化，相邻两缸\"\"断火\"\"时，响声会明显减弱\" （ABD）

 发动机采用多气门结构后，进气门总的通过断面较大，充气效率较高。（） 对  因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用三

个进气门和两个排气门。（） 对

 当每缸采用多气门时，气门排列的方案通常是同名气门排成一列。（） 对  正时传动带拉长对配气相位没有影响。（） 错

 曲轴扭曲变形的检验是将连杆轴颈转到水平位置上，用百分表分别确定同一方位上

两个轴颈的高度差。（） 对

 在磨削连杆轴颈时，可选择曲轴前端起动爪螺孔的内倒角和曲轴后端中心轴承座孔

为定位基准。（） 错  连杆轴颈磨削后，要求连杆轴颈轴线与主轴颈轴线的平行度误差不大于0.01mm。（对  要求曲轴轴承在自由状态下的曲率半径大于座孔的曲率半径，是为了保证轴承压入

座孔后，可借轴承自身的弹力作用与轴承座贴合紧密。（）对  发动机动力性能指标指曲轴对外作功能力的指标，包括（ABC）。 有效转矩 有

                

        

效功率 曲轴转速 额定功率 （ABC） 发动机有效功率等于（AB）的乘积。 有效转矩 曲轴转速 车速 额定转矩 （AB）

把曲轴转一圈（360°），活塞在汽缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二冲程内燃机。（） 对 液压千斤顶是一种简单的液压传动装置。（） 对

元件符号内的油液流动方向用箭头表示，线段两端都有箭头的，表示流动方向可逆。（对

液压传动可以在温度变化很大的环境条件下工作。（） 错 液压系统执行元件的运动速度在负载变化时（）。 会不稳定 也较稳定 会变化很大 B

由于技术上的原因VIN码必须标示在两行上时，两行之间不应有间隙，每行的开始与终止处应选用一个分隔符表示。（） 对

汽车识别代码应尽量位于车辆的前半部分、易于看到且能防止磨损或替换的部位。（对

闭环控制系统也就是反馈控制系统。（） 对

闭环控制系统的优点是采用了反馈控制，因而使系统对外界干扰和内部系统参数变化响应很不敏感。（） 对

闭环控制系统的缺点是采用了反馈控制，因而使系统响应对外界干扰和内部系统参数变化响应很不敏感。（） 错

从传感器输出的信号输入ECU后，首先通过输入回路，其中（）直接输入微机。 数字信号 模拟信号 频率信号 A

微机与外界进行的数据交换（信息接收与发送）都是通过（）来完成的 输入回路 输出回路 I/O（Input/Output）接口 C

无论传感器的信号类型是否一样，输入ECU后的处理方法都一样。（） 错 在任意回路中，电动势的代数和恒等于各电阻上电压降的代数和。（） 对 通过测量正常电流流过电路时的压降判断导线及触点的状况更为合理。（） 对

将万用表欧姆挡的旋钮置于R×1k，使黑表笔与集电极c接触，红表笔与发射极e接触（PNP管应将表笔对调）。对于质量较好的三极管，此时测得的阻值应（）。 较小 较大 ∞ B SF/CD 15W/40机油，表示该机油既可用于要求使用SF 15W/40级机油的汽油机，也可用于要求使用CD 15W/40级机油的柴油机。（） 对 充气轮胎按胎内空气压力大小可分为（BCD）。 超高压胎 高压胎 低压胎 超低压胎 （BCD）

将二极管正极与电源正极相接，二极管负极与电源负极相接，二极管会呈截止状态。（错

将二极管正极与电源负极相接，二极管负极与电源正极相接，二极管会呈导通状态。（错

实际偏差是实际尺寸减其基本偏差所得的代数差。（） 错

配合是指基本尺寸相同的、相互结合的一批孔和轴的装配关系。（） 对 基准孔的基本偏差（下偏差）为零，即公差带在零线下侧。（） 错

复合材料的主要优点在于使各组成材料在性能上做到取长补短并保持各自的最佳特性。（） 对

（）可以检验金属内部的缺陷。 敲击听音法 超声波探伤 渗透法探伤 B

 下列金属材料性能中，（ABCD）属于金属材料的工艺性能。 铸造性能 热处理

性能 焊接性能 切削加工性能 （ABCD）  传动带的检查要求有（ABCD）。 长度应符合规定 两侧应平整而无凸起 传动带

的顶宽应符合规定 适当拉长时传动带无裂纹、折痕 （ABCD）  选用车辆齿轮油时，要根据（ACD）选择黏度级别。 最低气温 齿面滑移速

度 最高油温 换油周期 （ACD）

 准双曲面齿轮主减速器必须根据工作条件选用（CD）车辆齿轮油。 GL-2

GL-3 GL-4 GL-5 （CD）

 检查轴类零件时，除测量轴颈外径尺寸外，一般还应测量（ABC）等形状和位置公

差。 圆度 弯曲度 圆柱度 平行度 （ABC）

 对于厚度、直径在装配图上不超过2mm的被剖切的薄、细零件，其剖切面线可以用

涂黑来表示。（） 对

 对曲轴长轴颈的磨损以检验圆柱度误差为主，对短轴颈则必须检验圆度和圆柱度误

差。（） 错

 第1道环的开口方向，应（）发动机作功时的受力面，各道环的开口方向应互呈90?

或180?。 背向 朝向 垂直于 A

 汽缸体变形通常是由于（ABC）所致。 拆装汽缸盖螺栓时力矩过大或不均

不按顺序拧紧汽缸盖螺栓 在高温下拆卸汽缸盖 发动机点火系统不良引起爆燃 （ABC）

 发动机活塞销装配过紧，易造成活塞中部与汽缸壁拉伤。（） 对  曲轴的轴向定位装置根据曲轴的支承形式不同可以放置在两处或三处，以确保定位

可靠。（） 错

 17位的VIN码中的世界制造厂识别代号（WMI）用来标识车辆制造厂的唯一性，通

常占VIN码的（）。 前2位 前3位 前4位 B  把曲轴转两圈（720°），活塞在汽缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环

的内燃机称为四冲程内燃机。（） 对

 发动机有效转矩是作用在活塞顶部的气体压力通过连杆传给曲轴产生的转矩，并克

服了摩擦，驱动附件等损失之后从曲轴对外输出的净转矩。（） 对  节气门全开时的速度特性叫发动机外特性。（） 对  活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为（）。 汽缸容积 汽缸工

作容积 汽缸总容积 B  气压传动有较大的排气噪声。（） 对  液压系统执行元件的运动速度在负载变化时（）。 会不稳定 也较稳定 不

会变化 B

 气压传动与机械、电气、液压传动相比，有（ABD）优点。 维护简单 不污染

环境输出力或力矩大 结构简单 （ABD）  VIN码在文件上表示时应写成一行，且不要空格。（） 对  修理包由两个以上维修用主要配件组成，综合在一个包装内。（） 对

 闭环控制系统是一种利用系统本身的调节功能，使系统输出信号对控制产生直接影

响的系统。（） 对

 ECU输入回路的作用是将系统中各传感器检测到的信号经过（）送入微机，完成在

汽车运行过程中对其工况状态的实时检测。 CPU I/O（Input/Output-输入/输出）接口 A/D（模/数）转换器 B  如果切断电源，（）存储器存储的数据就丢失，所以其只适应于暂时保留控制过程中

    



                 

的处理数据。 RAM CPU ROM A

根据传输信号的不同，微机总线可分（）三种。 CAN总线、MOST总线、LIN总线 数据总线、地址总线、控制总线 数据总线、信息总线、CAN总线B

多点顺序喷射系统中，在ECU的喷油器驱动电路中应具有（AB）功能。 缸序判别定时 喷油驱动 信号放大 （AB）

电阻器在电路中起着（）的作用。 稳定电流、电压 调节电流、电压 稳定或调节电流、电压 C 汽车电路基本连接方式为（AB）。 串联 并联 单线制 负极搭铁 （AB）

串联电池组具有以下（ABC）特点。 总电动势等于各个电池的电动势之和 总内阻等于各个电池的内阻之和 \"名嬌醹盏疄氵习弍亗耲佔畿Ｈ夌枂亜耲ｔ尌嬏醹盏疄氵晠逓戠\"\"反极\"\"损坏\" 流经外电路的电流等于各分电池的电流之和 （ABC）

电容器串联有以下（AC）特点。 串联电容器的等效电容（总电容）的倒数等于各个电容量的倒数之和 串联后的等效电容（总电容）等于各个电容器的容量之和 总电压等于各个电容器上的电压之和 每个电容器两端承受的电压相等，并等于电源电压（AC）

微机的输出信号一般可以直接驱动执行元件进行工作。（） 错

稳压二极管正极应接被稳定电压的正极，稳压二极管负极应接被稳定电压的负极。（错

三极管是一种以大控小、以强控弱的器件。（） 错 采用电源的负极搭铁的方式，在搭铁处不易造成虚接。（） 错 霍尔电压U H与控制电流I及磁感应强度B成正比。（）对

直接连接在一起的导线（也可经由熔断丝、铰接点连接）必具有一个共同的功能。（对

由于稳压二极管是工作在反向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该（）。 正接 反接 串接 B

轴上零件的定位和固定是两个相同的概念，其含义是保证轴上零件准确的安装位置。（错

（）是指金属材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压痕或划痕的能力。 强度 塑性 硬度 C

在公差带图中，通常零线表示基本尺寸，正偏差位于零线之下，负偏差位于零线之上。（） 错

轴上零件的固定是针对工作而言的，是为了使轴上零件在运转中保持原位不动。（对 带传动不适宜用于高温、易燃等场合。（） 错 冲击韧性指的是金属材料抵抗载荷而不致破坏的能力。（） 错 按成分和加工特点，铝合金可分为（BD）。 防锈铝合金 铸造铝合金 锻造铝合金 形变铝合金 （BD）

汽车制动液应具有（ABD）等性能。 高沸点 低吸湿性 高黏度 良好的热安定性 （ABD）

装配图明细栏中的序号的排列应自上而下顺序进行。（） 错 R134a制冷剂与R12制冷剂相比（）。 制冷能力较强 制冷能力较弱 化学稳定性好 B

丰田汽车修理包配件编码全部由（）开头。 03 04 05 B

 节气门不全开的任意位置所得到的速度特性都称为部分特性。（） 对  通常活塞行程为曲柄半径的（）倍。 一 两 四 B  多缸发动机各（）的总和，称为发动机排量。 汽缸容积 汽缸工作容积 汽

缸总容积 B

 四冲程内燃机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，这期间活

塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了（）圈。 一 二 四 B

 液压系统发生故障不易检查和排除。（） 对

 一个完整的、能够正常工作的液压系统，应该由（ABCD）和控制调节装置等主要

部分组成。 能源装置 工作介质 辅助装置 执行装置（ABCD）  对液压系统中的压力、流量或流动方向进行控制或调节的装置有（BCD）。 能源装

置 溢流阀 换向阀 液压马达 （BCD）  把液压能转换成机械能的装置有（BCD）。 能源装置 液压缸 换向阀 节流阀

（BCD）

 汽车行驶中，驾驶人快松加速踏板时，ECU将会切断汽油喷射控制电路，停止喷油，

以降低减速时HC及CO的排放量。（） 对

 发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将

会在临界转速时切断汽油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。（） 对  在闭环控制系统中，稳定性是一个重要的问题，因为闭环系统可能引起过调现象，

从而造成系统作等幅振荡或变幅振荡。（） 对

 传感器模拟信号经过相应的输入回路后，再经过（）转换之后，才以数字量的形式

送入微机的中央处理器CPU中。 模/数（A/D）转换器 数/模（D/A）转换器 电平 A

 故障信息（故障代码）保存在（）内，为防止这些信息的消失，存储器的电源是常

通不断的。 RAM CPU ROM A

 当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻（）。 推

迟 提前 固定 A

 按汽车电子控制系统构成元件的作用，可以分为（ABC）等几大部分。 信号输

入装置 电控单元（ECU） 执行元件 电源系统 （ABC）

 晶体二极管按按用途可分（ABCD）等。 普通整流二极管 稳压二极管 发光二

极管 光电管 E．续流二极管 （ABCD）

 在ECU电动汽油泵驱动回路中采用电动汽油泵继电器是出于安全的原因。（） 对  因为硅稳压二极管工作在反向击穿区时，在一定的反向电流范围内，管子两端的电

压近似为恒定值，所以可将稳压二极管并接在负载两端来稳定负载电压。（）对  三极管电流放大的实质是以微小电流控制较大电流，并不是真正把微小电流放大了。

（对

 下图中表示发光二极管的是（）。 如图1.2-5A 如图1.2-5B 如图1.2-5C B  在公差带图中，代表上、下偏差的两条直线所限定的一个区域，称为（）。 偏差

公差带 基本尺寸 C

 当加在二极管两端的反向电压大于某一值后，反向电流突然急剧增大，此时称二极

管被反向击穿。（） 对

 轴向定位和固定是指将轴上的零件沿轴线方向进行定位和固定。（）对  气压传动的运动平稳性较好。（） 错  汽车ECU都使用5 V电源驱动其传感器。（） 错

 在开环系统中，既不需要对输出量进行测量，也不需要将输出量反馈到系统输入端

与输入量进行比较。（） 对

 在开环控制系统中，稳定性是一个重要的问题，因为开环系统不能进行调节，从而

造成系统作等幅振荡或变幅振荡。（） 错

 （）存储器存储的内容，即使切断电源，其记忆的内容也不会消失，通电之后又可

以立即调出使用，所以适用于各种永久性的程序和不变常数的长期保存。 RAM ECU ROM C

 电阻的串联具有以下（ABCD）特点。 电阻串联后的等效电阻（即总电阻）等于

分电阻的总和 串联电阻中流过每个电阻的电流都相等 总电阻两端的总电压等于各个电阻两端的电压之和 各电阻上的电压与总电压之比等于各电阻与总电阻之比 （ ABCD ）

 电路按其作用划分，可分为（ABCD）。 电源电路 接地电路 信号电路

控制电路 （ABCD）

 因为硅稳压二极管工作在反向击穿区时，在一定的反向电流范围内，管子两端的电

压近似为恒定值，所以可将稳压二极管串接在负载两端来稳定负载电压。（）错  光电二极管工作在正向状态，正向电流与照度成正比。（） 错

 流进一个节点的电流之和恒等于流出这个节点的电流之和，或者说流过任意一个节

点的电流的代数和为零。（） 对  间隙配合主要用于孔、轴间的（）连接。 紧密 弹性 活动 A  蜗杆传动属两轴线（）齿轮传动。 交错的 平行的 垂直的 A  润滑油主要性能指标有润滑性、（ABCD）等。 抗氧化安定性 流动性 腐蚀性

消泡性 （ABCD）

 合格零件的实际偏差应在规定的极限偏差范围内。（） 对  滚动螺旋是指在螺杆与螺母之间的螺旋滚道中装有滚动体，当螺杆转动时，滚动体

沿螺旋滚道滚动并带动螺母作直线运动，摩擦状态为滚动摩擦。（） 对  齿轮传动适用于轴间距离过大的场合。（） 错

 硬度是指金属材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压痕或划痕的能力。（ 对  在画零件图时，应尽量使主视图符合零件在机器上的工作位置。（）对  当点火开关打开后，大部分ECU将控制电动汽油泵工作2～3s，以建立必需的油压。

（对

 当三极管集电极电流Ic有一微小变化时，基极电流Ib就相应有较大的变化，这就是

三极管的电流放大作用。（） 错

 电源及用电器与车体连接的部位叫搭铁。（） 对

 为了让汽车的各用电器能独立工作，互不干扰，各用电器均采用并联方式连接。（）

对

 任何两个彼此绝缘而又相互靠近的导体，都可以看成是电容器。（）对  公差等于上偏差与下偏差之代数差的绝对值。（） 对

 键、花键、销、紧定螺钉、圆螺母、过盈配合等结构，均可起到周向定位和固定作

用。（）错

 金属材料接受切削加工的难易程度称为切削加工性能。（） 对  上偏差是最大极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。（） 对

 汽车自动变速器油应能保证在（）℃的工作条件下长期使用。 85～160 85～210

70～140 C

 从传感器输出的信号输入ECU后，首先通过输入回路，（）须经过A/D转换器转换

                              

之后再输入微机。 数字信号 模拟信号 频率信号 B

由传感器输入的模拟信号，微机不能直接处理，所以要用A/D转换器将模拟信号转换成数字信号，再输入微机。（） 对 基孔制中配合的孔，称为基准孔，它是配合的（）。 基准件 标准件 连接件 A 一张零件图应具备的内容是（ABCD）。 标题栏 一组视图 必要的技术要求 完整的尺寸 （ABCD）

带传动具有（BCD）等特点。 传动比恒定 良好的弹性 传动平稳 能够缓冲吸振 （BCD）

链传动具有（BC）等特点。 传动比恒定 压轴力较小 噪声大 能够缓冲吸（BC） 公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之代数差的绝对值。（ 对

基孔制是基本偏差为一定的孔公差带，与不同基本偏差的轴公差带形成各种配合的一种制度。（） 对

滚动螺旋比滑动螺旋传动摩擦损失小，效率也高。（）对

由于稳压二极管是工作在反向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该反接。（）对 光电二极管工作在反向状态，反向电流与照度成正比。（）对

不同电动势或不同内阻的电池不得并联使用，将它们并联易损坏电池。（）对 与电源正极连接的导线在到达用电器之前是电源电路。（） 对 尺寸公差是指尺寸允许的（）。 上偏差 正偏差 基本偏差B 识读零件图的一般步骤是看标题、（BCD）。 了解装配关系 分析视图 读零件图上的尺寸 看技术要求 （BCD）

将二极管正极与电源负极相接，二极管负极与电源正极相接，二极管会呈截止状态。（对

轮胎花纹主要有普通花纹、混合花纹和越野花纹。（） 对 发动机油低温黏度级号以（ABC）划分。 最大低温黏度 最高边界泵送温度 100℃时的最小运动黏度 40℃时的最小运动黏度 （ABC） 检查螺旋弹簧时应测量（ABD）等项目。 弹簧的自由长度 弹簧弹力 弹簧内部裂纹 弹簧弯曲变形量 （ABD）

装配图中若剖切平面通过实心件的基本轴线时，这些零件仍按不剖画出。（）对 尺寸偏差是指最大极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。（）错 下图所示为（）型三极管。 NPN PNP NPN和PNP 1.2-1 A 自动变速器必须加注厂家规定的自动变速器油（ATF）。（） 对 一般来说，高等级的内燃机油可以代替低等级的内燃机油。（） 对 V带工作时，（）为工作面。 下表面 上表面 两侧面 C 在同样的张紧力下，V带传动与平带传动相比产生的摩擦力（）。 更小 更大 一样 B

（）是指金属材料在载荷作用下，抵抗塑性变形和断裂的能力。 强度 塑性 硬度 A

紧定螺钉和（ABD）均可起到周向定位和固定作用。 键 花键 轴端挡圈 销 （ABD） 偏差分为（ABCD）。 极限偏差 上偏差 下偏差 实际偏差 ABCD） 偏差只可以为正、负值。（） 错

齿轮传动能实现空间任意位置两轴的传动，也可以实现回转运动和直线运动之间的转换。（） 对 蜗杆传动属两轴线相交的齿轮传动。（） 错

 同一零件表面的不同部位的实际尺寸往往不同。（） 对

 对于同一规格并在装配体上均匀分布的螺钉、螺栓等标准件，允许只画一个 （或一

组），其余的用点划线表示出轴线位置即可。（） 对  铅酸蓄电池电解液的相对密度应（）。 根据地区气候条件来选择 为1.23 为1.3A  以下3种材料中，（）的硬度最大。 白口铸铁 球墨铸铁 灰口铸铁 A  铸造铅基轴承合金ZPbSb16Sn16Cu2，其中主加元素锑的含量为（）。 0.016％

0.16％ 16％ C  下图所示为（）型三极管。 NPN PNP NPN和PNP 1.2-2 B  下图中箭头表示三极管发射结正偏时的（）方向。 电压 电流 导通

1.2-3 B

 啮合传动包括（ACD）。 齿轮传动 带传动 行星齿轮传动 链传动（ACD）  金属材料的机械性能主要有冲击韧性、（ABCD）。 疲劳强度 硬度 强度

塑性 （ABCD）

 稳压二极管的正向特性与普通二极管相同，呈导通状态。（） 对  带传动能保证恒定的传动比。（） 错  退火的类型有（ABD）。 完全退火 球化退火 局部退火 去应力退（ABD）  汽车配件常用的塑料材料有（ABCD）。 ABS SMA/GF 长纤维增强热塑料 碳

纤维增强复合材料 （ABCD）  极限偏差分为上偏差和下偏差。（） 对

 装配图中若剖切平面通过实心件的基本轴线时，这些零件仍按（）画出。 剖视不

剖 零件实形 B

 装配图简易画法中，零件的工艺结构，如（ACD）等可省略不画。 倒角 薄

垫片退刀槽 倒圆 （ACD）  子午线胎与斜交胎可以混装于同一辆车上。（）错

 零件表面裂纹可采用（ACD）进行探伤检验。 敲击法 超声波探伤法 渗透法

磁力探伤法 （ACD）

 斜齿圆柱齿轮传动属两轴线（）圆柱齿轮传动。 交错的 平行的 垂直的  子午线胎胎侧部分（）性能较差。 防滑 防刺 耐磨 B

 将二极管正极与电源正极相接，二极管负极与电源负极相接，二极管会呈导通状态。

（对

 稳压二极管的正向特性与普通二极管相反，呈截止状态。（）错  尺寸公差是指基本尺寸允许的变动量。（） 错  过盈配合不包括最小过盈等于零的配合。（） 错  啮合传动包括齿轮传动、行星齿轮传动、链传动、凸轮机构等。（） 错  一般把最能反映零件结构形状特征的一面作为俯视图的投影方向。（）错  零件图上的基本尺寸后面都有上、下偏差值或公差带代号。（） 错  基本尺寸是指零件图上的基准尺寸。（） 错  装配图中应标注的尺寸有（ACD）。 性能（规格）尺寸 结构尺寸 安装尺

寸 总体尺寸 （ACD）

 螺旋传动由螺杆和螺母组成，主要用于将回转运动变换为直线运动。（） 对  带传动不需要张紧，支承带轮的轴和轴承受力较小。（） 错  在画装配图时，对于相接触和相配合的两零件的表面接触处，不论间隙多大，规定

只画一条线。（） 对

 制动摩擦片可采用（ABD）制造。 石棉摩擦材料 半金属摩擦材料 聚酯纤

         

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维摩擦材料 碳纤维摩擦材料 （ABD） 摩擦传动包括（BCD）。 凸轮机构 摩擦轮传动 带传动 行星齿轮传动（BCD） 下偏差是最小极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。（） 对 间隙配合包括最小间隙等于零的配合。（） 对

轴上零件的定位是针对装配而言的，是为了保证轴上零件准确的安装位置。（）对 100℃运动黏度级号的内燃机油适用于温度较低的地区使用。（）错

子午线胎具有减振性好，附着性能高、胎面耐穿刺，在恶劣条件下行驶，轮胎不易爆破。（） 对

在生产过程中，直接指导制造和检验零件用的图样称零件工作图。（）对 装配图中相邻两零件的剖面线方向相同。（） 错 汽车各轴的阻滞力均不得大于该轴荷的5％。（） 错

《机动车维修管理规定》中规定，机动车维修经营者超出备案的结算工时定额、结算工时单价向托修方收费的，由县级以上道路运输管理机构（）。 处以违法所得2倍以上10倍以下的罚款 责令其停止经营 责令其限期整改 C

《道路运输从业人员管理规定》自（）起施行。 2006年12月1日 2007年1月1日 2007年3月1日 C

《道路运输从业人员管理规定》中规定，道路运输从业人员诚信考核等级分为四级，最好的一级为优良，用（）级表示。 A AA AAA C 按《机动车维修企业质量信誉考核办法（试行）》的规定，设区的市级道路运输管理机构应将机动车维修企业的质量信誉初步考核结果进行为期（）天的公示。 5 10 15 C

《机动车维修管理规定》中规定，机动车维修经营者需要终止经营的，应当在终止经营前（）日告知作出原许可决定的道路运输管理机构，办理注销手续。 20 30 40 B

337 模块A：职业道德和法律法规模块 第二章 机动车维修相关法规 35 单选 《机动车维修管理规定》中规定，机动车维修竣工出厂合格证由（）道路运输管理机构统一印制和编号，县级道路运输管理机构按照规定发放和管理。 省级 市级 县级 A

生产经营单位必须严格执行安全生产方面的有关国家标准和行业标准。（） 对 按维修企业用电安全管理要求，不能乱拉私接电线，不得在车间里乱扔工具和零件等，以免碰断电线引起短路或者触电事故。（） 对 机动车维修车间及仓库区，严禁烟火。（） 对 维修企业应组织员工定期进行职业健康安全检查。（） 对 《机动车维修管理规定》中规定，（）以上道路运输管理机构负责具体实施本行政区域内的机动车维修管理工作。 省级 市级 县级 C

机动车维修企业不可以使用其质量信誉等级进行新闻宣传或者从事相关的商业活动。错

机动车维修经营者，应当按照防治大气污染的要求和国家有关技术规范进行维修，使在用机动车达到规定的污染物排放标准。（） 对 按机动车维修企业环境保护条件要求，机动车维修企业内应设置有害物质存储区域，并界定清楚，必要时应有隔离、控制措施。（） 对

可以由修理厂单方面更改机动车维修合同中的修理内容或所用配件，以保证维修质量。（） 错

《安全生产法》主要解决安全生产工作如何法律化、制度化的问题。（） 对

 道路运输从业人员违章记录是道路运输从业人员诚信考核和计分考核的依据之一，

并存入管理档案。（） 对

 机动车维修技术人员应当按照维修规范和程序作业，不得擅自扩大维修项目。（）对  机动车维修企业质量信誉考核指标包括从业人员素质、安全生产指标、维修质量指

标、服务质量指标等7个方面。（） 对

 机动车维修企业质量信誉考核中，从业人员素质指标主要考核维修技术人员获取从

业资格证件的情况。（） 对

 机动车维修企业质量信誉考核中，企业形象、获奖情况、连锁经营情况为企业管理

指标的加分项目。（） 对

 机动车维修企业质量信誉考核期内未出现使用假冒伪劣配件维修机动车、承修已报

废的机动车、擅自改装机动车或利用配件拼装机动车的违法违章行为，是获得机动车维修企业质量信誉等级A级以上的必要条件之一。（） 对

 《机动车维修管理规定》中规定，道路运输管理机构在调解维修质量纠纷时，组织

专家组或委托具有法定检测资格的检测机构进行技术分析和鉴定所产生的费用由（）承担。 承修方 托修方 责任方 C

 机动车维修从业人员应当执行机动车维修安全生产操作规程，不得违章作对

 305 模块A：职业道德和法律法规模块 第二章 机动车维修相关法规 3 单

选 《道路运输条例》规定，申请从事机动车维修经营业务的，应当向所在地县级（）提出申请。 道路运输管理机构 公安机关交通管理部门 工商管理部门 A

 《道路运输条例》规定，机动车维修经营者应当持（）依法向工商行政管理机关办

理有关登记手续。 营业执照 税务登记证 机动车维修经营许可证明 C

 《道路运输条例》规定，机动车维修经营者应当按照国家有关（）对机动车进行维

修，保证维修质量。 法律法规 技术规范 行业规章 B  《机动车维修企业质量信誉考核办法（试行）》规定：连锁经营网点的质量信誉情况

应由连锁经营总部进行核实，出具书面保证，道路运输管理机构对连锁网点的相关情况可不再进行实质考核。（） 对

 道路运输管理机构可以根据机动车维修企业质量信誉等级的高低，对企业采取推荐

参加政府采购招投标、重大事故车维修、加入全国机动车维修救援网络等激励措施。（） 对

 严禁机动车维修企业违反环保法规随意排放废液、废气。（）对  国家严禁违法转移和非法经营危险废物的行为。（） 对

 用人单位必须为劳动者提供符合国家规定的劳动安全卫生条件和必要的劳动防护用

品。（） 对

 申请参加技术负责人从业资格考试，必须同时提供学历证明及复印件和技术职称证

明及复印件。（） 错

 已获得从业资格证件的人员需要增加相应从业资格类别的，应当向原发证机关提出

申请，并按照规定参加相应培训和考试。（） 对

 道路运输管理机构应当将道路运输从业人员每年的诚信考核和计分考核结果向社会

公布，供公众查阅。（） 对

 《机动车维修管理规定》中规定，机动车维修产生的废弃物，应当按照国家的有关

规定进行处理。（） 对

 《机动车维修管理规定》中规定，机动车维修经营者必须将其执行的机动车维修工

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时定额报所在地道路运输管理机构备案。（） 错 机动车维修经营者不出具规定的结算票据和结算清单的，托修方有权拒绝支付费用。（） 对

机动车维修经营者应当按照规定，向道路运输管理机构报送统计资料。（） 对

机动车维修作业项目尚无标准或规范的，可参照机动车生产企业提供的维修手册、使用说明书和有关技术资料进行维修操作。（） 对

承担机动车维修竣工质量检验的机动车维修企业或机动车综合性能检测机构应对检测结果承担法律责任。（） 对 《机动车维修企业质量信誉考核办法（试行）》中规定，机动车维修企业质量信誉考核过程中，对服务质量的考核指标应包括：（ABCD）。 服务公示情况 有责投诉次数 服务质量事件 D．用户满意度 ABCD 按《机动车维修企业质量信誉考核办法（试行）》的规定，省级和设区的市级道路运输管理机构应于（）前公布上一年度机动车维修企业质量信誉考核结果。 6月30日 5月30日 4月30日 A

机动车维修企业在与劳动者签订劳动合同时，除了明确双方的权利和义务之外，还要写明双方均认为合情合理的（），以便于双方互相约束。 劳动报酬 违约责任 岗位职责 B

机动车维修企业质量信誉考核中，企业管理指标包括（）建立情况、企业形象、获奖情况和连锁经营情况等。 质量管理制度 企业管理程序 质量信誉档案 C

《机动车维修企业质量信誉考核办法（试行）》规定，机动车维修企业质量信誉考核工作每（）进行一次。 半年 年 两年 B

《机动车维修管理规定》中规定，从事三类维修业务的技术负责人员、质量检验人员及机修、电器、钣金、涂漆维修技术人员总数的（）应当经全国统一考试合格。 60％ 50％ 40％ C

《机动车维修管理规定》中规定，机动车维修经营者应当建立采购配件（）制度，记录购买日期、供应商名称、地址、产品名称及规格型号等。 管理 出入库管理 登记C

《机动车维修管理规定》中规定，承担机动车维修竣工质量检验的机动车维修企业或机动车综合性能检测机构应当使用符合有关标准并在检定有效期内的设备，按照（）进行检测。 岗位职责 设备操作规范 有关标准 C

《机动车维修管理规定》中规定，二级维护质量保证期为车辆行驶5000km或者（）日。 10 20 30 C

《机动车维修管理规定》中规定，道路运输管理机构的执法人员在机动车维修经营场所实施监督检查时，应当由（）名以上人员参加，并向当事人出示交通部监制的交通行政执法证件。 4 3 2 C

从业人员既是安全生产保护的对象，又是实现安全生产的基本要素。（） 对 从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，可以停止作业或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。（） 对 禁止使用含铅汽油和其他危害人体健康的清洗剂。（） 对

《道路运输条例》规定，机动车维修经营者对机动车进行二级维护、总成修理或者整车修理的，应当进行维修质量检验。检验合格的，维修质量检验人员应当签发（）。 维修记录 过程检验单 机动车维修竣工出厂合格证 C

机动车维修经营，是指以维持或者恢复机动车技术状况和正常功能，延长机动车使

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用寿命为作业任务所进行的维修、（）以及维修救援等相关经营活动。 修理 拆装 检测 C

按《劳动法》规定，当事人应当按照约定履行自己的义务，不得擅自变更或者解除合同。（） 对

机动车维修技术人员发现重大事故隐患，不立即采取消除措施，继续作业的，由发证机关吊销其从业资格证件。（） 对

对机动车维修企业实行质量信誉考核，是加强机动车维修市场管理，加快机动车维修市场诚信体系建设的有效举措。（） 对

164 模块A：职业道德和法律法规模块 第二章 机动车维修相关法规 16 判断 获得二类汽车维修经营业务许可的，不可以从事整车修理、总成修理工作。（） 错

《机动车维修管理规定》中规定，机动车维修经营者应当将配件明码标价，供用户选择。（） 对

《机动车维修管理规定》中规定，质量保证期中行驶里程和日期指标，以行驶里程为主，以日期为参考。（） 错

《机动车维修管理规定》中规定，机动车维修经营者未在经营场所公布收费项目、工时定额和工时单价，由县级以上道路运输管理机构责令其停止经营。（） 错 质量检验人员无须了解机动车维修服务收费标准及行业相关政策法规。（） 错 单选 《公民道德建设实施纲要》要求：社会主义道德建设要以社会公德、职业道德、家庭美德为（）。 目标 着力点 基本要求 B

单选 要大力倡导以爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会为主要内容的（），鼓励人们在工作中做一个好的建设者。 社会公德 职业道德 家庭美德B

车间举升车辆，一定要确认（ABCD）。 设备负载匹配 设备完好 支承位置恰当 D．锁止有效 ABCD

按维修企业安全生产要求，车辆开进检查地沟，必须将前后车轮（）后，工作人员才能接近车辆和进行维修作业。 停稳 用千斤顶顶起 用三角木块塞紧 C 《道路运输从业人员管理规定》中规定，国家对道路运输从业人员实行（）。 持证上岗制度 从业资格考试制度 人力资源管理制度 B

《道路运输从业人员管理规定》中规定，道路运输从业人员从业资格证件由（）统一印制并编号，具体工作委托交通专业人员资格评价中心负责。 市级行业管理部门 省级行业管理部门 交通部 C 《机动车维修企业质量信誉考核办法（试行）》规定：质量信誉AA级企业要求达到考核总分和加分合计不低于700分，且企业从业人员素质、安全生产等考核分数在该项总分的（）以上。 50％ 60％ 65％ C

《机动车维修管理规定》中规定，从事一类和二类维修业务的企业，其技术负责人员和质量检验人员总数的（）应当经全国统一考试合格。 40％ 50％ 60％ C

《机动车维修管理规定》中规定，为确保安全生产，机动车维修从业人员应当执行机动车维修（），不得违章作业。 技术规范 业务流程 安全生产操作规程C 《机动车维修管理规定》中规定，在质量保证期和承诺的质量保证期内，因维修质量原因造成机动车无法正常使用，且（）在3日内不能或者无法提供因非维修原因而造成机动车无法使用的相关证据的，机动车维修经营者应当及时无偿返修。 车主 承修方 托修方 B

 维修企业危险品仓库与一般物品应分开存放，剧毒物资要专门设库存放，指定专人

保管，并且有严格的进出库审批手续和领发料登记台账。（） 对  《道路运输条例》是我国第一部规范道路运输经营活动和管理行为的（）。 行政法

规 国家标准 行业规章 A

 应将机动车维修企业质量信誉考核结果在网站上建立专项查询系统，方便社会各界

查询机动车维修企业历年的质量信誉等级。（） 对  《机动车维修企业质量信誉考核办法（试行）》规定：机动车维修企业不按要求参加

年度质量信誉考核或不按要求提供质量信誉考核材料，且不按要求补正的，其年度质量信誉等级为B级。（） 对

 实施机动车排放污染控制的I/M（检查/维护）制度，是机动车维修企业贯彻《大气

污染防治法》的具体体现。（） 对

 计量仪器设备的检定必须由计量检定机构严格按计量检定规程定期进行。（）对  《劳动法》从法律的角度规范了劳资双方的行为，是最直接关系到劳动者权益的法

律。（） 对

 在签订劳动合同时，应该严格符合法律规定，以保护双方合法权益。（） 对  机动车维修企业可以实行低于当地政府制定的最低生活保障水平的低薪酬制度。（错  机动车维修合同对承修、托修双方不具有法律约束力。（） 错

 申请参加机动车维修技术人员从业资格考试的，都必须提供学历证明及复印件。（对  道路运输从业人员从业资格证件仅在本省内通用。（） 错

 申请人违反相关从业资格管理规定接受处罚后才能换发、补发、变更相应的从业资

格证件。（） 对

 在中华人民共和国境内，已获取经营许可的机动车维修企业，自愿申请进行机动车

维修企业质量信誉考核，也可以不参加。（） 错

 交通部对各类别汽车维修企业和摩托车维修企业规定了全国统一的质量信誉考核记

分标准。（） 错

 机动车维修企业质量信誉考核期内未发生一次死亡1人及以上的安全生产责任事故

和特大恶性服务质量事件，是获得机动车维修企业质量信誉等级A级以上的必要条件之一。（对

 机动车维修企业质量信誉档案不包括安全生产事故记录。（） 错  《机动车维修管理规定》所指的质量检验制度包括自检、互检和专职检验。（）错  禁止伪造、倒卖、转借《机动车维修竣工出厂合格证》。（） 对

 从事机修、电器、钣金、涂漆、车辆技术评估（含检测）作业的技术人员应了解机

动车维修的相关政策法规。（） 对

 《公民道德建设实施纲要》提出公民道德建设要引导人们正确处理（ABCD）等关

系。个人与社会 竞争与协作 先富与共富 经济效益与社会效益 ABCD  机动车维修从业人员职业道德规范是指机动车维修从业人员在机动车维修工作中（）

的职业道德准则和行为规范。 必须遵循 努力提倡 积极推广A

 申请从事机动车维修经营的，应当向所在地的县级道路运输管理机构提出申请，并

提交（ABD）。 申请书和经营场地证明 技术人员名单及资质证明 资金账号 D．设备及计量检定证明 ABD

 《道路运输从业人员管理规定》中规定，机动车维修技术人员从业资格考试由设区

的市级道路运输管理机构组织实施，每（）组织一次考试。 年 季度 月 B  《机动车维修管理规定》中规定，质量检验人员应当熟悉各类汽车或者其他机动车

维修检测（）。 技术参数 作业规范 程序 B

 《机动车维修管理规定》中规定，对机动车维修经营者实行（）考核制度。 产

值利润 质量信誉 返修率 B

 按《安全生产法》规定，从业人员有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。（） 对  危险品运输车辆，只可以在相应的一类维修企业维修。（） 错  轮胎维修作业人员应佩戴护目眼镜和防毒口罩。（） 错

 《机动车维修管理规定》中规定，机动车维修经营者应当将其执行的机动车维修工

时单价标准报所在地道路运输管理机构（）。 批准 审核 备案 C  《机动车维修管理规定》中规定，汽车维修经营业务、其他机动车维修经营业务根

据经营项目和（）分为一类维修经营业务、二类维修经营业务和三类维修经营业务。 场地 设备 服务能力 C

 按机动车维修企业环境保护条件要求，喷漆车间和钣金、轮胎作业等排放高噪声的

车间，应该尽量远离人员居住地。（） 对

 \"氊水条雓氲治フ挋凐仺†\"\"达标排放\"\"的要求，包括排放污染物的浓度应达标，排

放总量应达标。（）\" 对  计量器具购买时严格把好关，以后就不用送检了。（） 错

 签订劳动合同应该在双方自愿和平等的基础上，严格依照劳动合同示范文本格式进

行。（） 对

 按《消费者权益保护法》规定，消费者在购买、使用商品时，其合法权益受到损害

的，可以向销售者要求赔偿。（） 对

 道路运输从业人员从业资格管理档案中包括违章、事故及诚信考核、继续教育记录。

（对

 在全国机动车维修行业实施质量信誉考核，有利于在全行业建立诚信服务机制。（对  机动车维修企业质量信誉考核中，遵章守纪指标包括守法经营和违章情况。（）对  机动车维修企业质量信誉档案包括质量投诉情况。（） 对

 机动车维修企业下设的分公司与总公司单独进行质量信誉考核；子公司的质量信誉

等级由其所在地道路运输管理机构单独考核。（） 错

 道路运输管理机构实施监督检查时，可以查询、复制与违法行为有关的维修台账、

票据、凭证、文件及其他资料，核对与违法行为有关的技术资料。（） 对  《道路运输从业人员管理规定》所称道路运输从业人员不包括机动车维修技术人员。

（错

 对没有国家标准而又需要在全国某个行业范围内统一的技术要求，可以制定（）。

企业标准 行业标准 国家标准 B

 按《计量法》规定，维修企业使用的计量器具应定期送到计量检定机构（）。 检

验 校正 检定 C

 机动车维修连锁经营企业总部应当按照（ABD）的要求，建立连锁经营的作业标准

和管理手册。 统一经营方针、统一服务规范和价格 统一标识 统一店面大小、统一人员数量 D．统一采购、统一配送 ABD

 《机动车维修管理规定》中规定，机动车维修经营者不按照规定建立维修档案和报

送统计资料的，由县级以上道路运输管理机构责令其限期整改；限期整改不合格的，予以（）。 罚款处理 通报批评 吊销执照 B  《机动车维修企业质量信誉考核办法（试行）》规定，机动车维修企业质量信誉考核

实行计分制，考核总分为1000分，维修质量和服务质量考核共占（）分。 200 400 500 B

 《机动车维修管理规定》中规定，机动车维修经营者应当加强对从业人员的安全教

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育和（），确保安全生产。 操作技能教育 职业道德教育 安全操作规程教育 C

《机动车维修竣工出厂合格证》的内容除竣工出厂车辆基本参数和维修项目等信息，还包括给车属单位提供的（）。 使用说明书 用户满意度调查表 质量保证卡 C

《机动车维修管理规定》中规定，道路运输管理机构应当受理机动车维修质量投诉，积极按照（）和相关规定调解维修质量纠纷。 行业标准 维修合同约定 投诉方要B

无驾驶资格的修理人员在作业区域可以驾驶车辆，但不能出厂门。（） 错 《机动车维修管理规定》鼓励推广应用机动车维修环保、节能、（）和故障诊断技术。 高科技 安全 不解体检测 C

《机动车维修管理规定》中规定，获得（）类汽车维修经营业务许可的，可以从事相应车型的维修竣工检验工作。 一 二 三 A

道路运输管理机构应当为机动车维修企业的质量信誉考核举报人保密，不得向其他单位或个人泄露举报人的姓名及有关情况。（） 对 《机动车维修企业质量信誉考核办法（试行）》是依据《机动车维修管理规定》及有关规章制定的。（） 对

机动车维修技术人员取得从业资格的比例是机动车维修经营者依法获取经营许可的必要条件之一。（） 对

按《道路运输条例》的规定，申请从事机动车维修经营业务的，应当向所在地市级道路运输管理机构提出申请。（） 错

按《道路运输条例》的规定，申请机动车维修的经营者，取得机动车维修经营许可证件后，还应当依法向工商行政管理机关办理有关登记手续。（） 对

按《道路运输条例》的规定，从事整车修理与总成修理的机动车维修企业应当建立和实施机动车维修检验制度和质量保证期制度。（） 对

《道路运输从业人员管理规定》中规定，道路运输从业人员从业资格考试成绩有效期为（）年，考试成绩逾期作废。 1 2 3 A

《道路运输从业人员管理规定》中规定，道路运输从业人员诚信考核和计分考核周期为（）个月，从初次领取从业资格证件之日起计算。 6 12 24 B 《机动车维修管理规定》中规定，机动车维修经营者应当按照国家、行业或者地方的（）和规范进行维修。 维修制度 法规政策 维修标准 C 《机动车维修管理规定》中规定，道路运输管理机构应加强对机动车维修专业技术人员的管理，严格执行专业技术人员（）和管理制度。 培训 奖励 考试C 《机动车维修管理规定》中规定，汽车和危险货物运输车辆整车修理或总成修理质量保证期为车辆行驶（）万km或者100日。 1 2 3 B 按维修企业用电安全管理要求，要经常检查移动用电设施的完好状况。（） 对 县级道路运输管理机构应将机动车维修企业的质量信誉考核数据、所得分数和初步考核结果书面通知被考核的机动车维修企业。（ 对

按《劳动法》规定，企业应及时给付劳动者合理的报酬。（） 对

机动车维修企业质量信誉档案中，企业管理情况包括企业经济效益和社会效益。（错 获得危险货物运输车辆维修经营许可的，可以从事相应车型一类汽车维修经营业务。（对

对机动车维修质量进行监督检验是道路运输管理机构对机动车维修经营实施质量监督和管理的工作职责之一。（） 对

 出现机动车维修质量纠纷，质量纠纷双方当事人均可以向道路运输管理机构提出维

修质量纠纷调解申请。（） 对

 《机动车维修管理规定》中规定，机动车维修经营者不签发机动车维修竣工出厂合

格证的，没有违法所得处以5000元以上2万元以下的罚款。（） 对  交通部负责全国道路运输从业人员管理工作。（）对  《机动车维修企业质量信誉考核办法（试行）》规定，重大恶性服务质量事件是指由

于企业原因，对社会造成不良影响，而受到（）交通主管部门或者道路运输管理机构通报批评的服务质量事件。 县区级 市级 省级 B

 《机动车维修管理规定》中规定，从事一类和二类维修业务的应当各配备至少1名

技术负责人员和（）。 业务负责人员 结算员 质量检验人员 C  《机动车维修管理规定》中规定，机动车维修经营者使用假冒伪劣配件维修机动车，

由县级以上道路运输管理机构责令改正，并没收假冒伪劣配件，有违法所得的，没收违法所得，处违法所得（）的罚款。 2倍以上10倍以下 1倍以上5倍以下 1倍以上3倍以下 A

 按维修企业消防安全管理要求，使用石油产品作为清洗剂和稀释剂的企业或者车间，

不允许进行焊接等有明火的作业。（） 对

 《劳动法》是依据《宪法》中有关劳动者基本权利和义务的规定制定的。（对  道路运输从业人员相关从业信息属于行业内部信息，不向社会提供查询服务。（错  机动车维修企业应当建立质量信誉档案，并及时将相关内容和材料记入质量信誉档

案。（） 对

 未签发机动车维修竣工出厂合格证的机动车，不得交付使用，车主可以拒绝交费或

接车。（） 对

 道路运输从业人员应当依法经营，诚实信用，规范操作，文明从业。（对  机动车维修经营属于道路运输相关业务。（） 对  按《道路运输条例》的规定，机动车维修经营者不得承修已报废的机动车。（）对  《机动车维修管理规定》中规定，从事一类和二类汽车或其他机动车维修业务的企

业，机修、电器、钣金、涂漆维修技术人员总数的（）应当经全国统一考试合格。 60％ 50％ 40％ C

 《机动车维修管理规定》中规定，在质量保证期内，机动车因同一故障或维修项目

经（）次修理仍不能正常使用的，机动车维修经营者应当负责联系其他机动车维修经营者，并承担相应修理费用。 一 二 三 B

 《机动车维修管理规定》中规定，在质量保证期内因维修质量原因造成机动车无法

正常行驶的，维修经营者应该（）。 返修，并收取少量维修费用 无偿返修 仅收取返修材料费 B  《机动车维修管理规定》（交通部2005年7号令）于（）正式实施。 2006年1月1

日 2005年8月1日 2005年1月1日 B  具备质量信誉等级的机动车维修企业需要分立或合并，应当重新进行质量信誉考核，

原质量信誉等级自动失效。（） 对

 机动车维修质量检验人员的机动车驾驶证被注销或者被吊销的，由发证机关注销其

从业资格证件。（） 对

 维修企业在质量信誉考核过程中弄虚作假、隐瞒情况或提供虚假材料的，按规定其

年度质量信誉等级定为不合格，用A级表示。（） 错  机动车维修企业质量信誉考核为A级的，考核总分和加分合计不低于600分。（对  一类机动车维修企业可以从事危险货物运输车辆维修。（）错

 维修企业管理制度包括：质量管理制度、安全生产管理制度、车辆维修档案管理制

度、人员培训制度、设备管理制度及配件管理制度。（） 对  爱祖国、爱人民、爱劳动、爱科学、爱社会主义作为公民道德建设的（），是每个公

民都应当承担的道德责任。 目标 着力点 基本要求 C  按维修生产防意外伤害的要求，应该将水倒入浓硫酸中进行稀释。（） 错  《机动车维修管理规定》中规定，机动车维修经营业务根据维修对象分为（）类。

二 三 四 C

 《机动车维修管理规定》鼓励机动车维修企业实行集约化、专业化、（），促进机动

车维修业的合理分工和协调发展。 现代化 连锁经营 多种经营 B  按《机动车维修管理规定》，获得（）维修经营业务许可的，除可以从事危险货物运

输车辆维修经营业务外，还可以从事一类汽车维修经营业务。 汽车 危险货物运输车辆 其他机动车 B

 《机动车维修企业质量信誉考核办法（试行）》规定：机动车维修企业质量信誉考核

中环境保护考核项目占100分。（） 错

 专项从事供油系统维护和油品更换的企业属于三类汽车或其他机动车维修企业。（）

对 机动车维修技术负责人应该熟悉机动车维修业务，掌握机动车维修相关政策法规和技术规范。（） 对

 《道路运输条例》规定，县级道路运输管理机构应当自受理机动车维修经营许可申

请之日起（）日内审查完毕，作出许可或者不予许可的决定，并书面通知申请人。 7 10 15 C