物流管理考题-答案

3、物流管理 指为了以最低的成本达到客户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、指挥、协调与控制。

4、物流管理的内容：对物流活动过程诸要素的管理：包括诸如运输、储存等实体环节的管理。（运输管理、储存管理、流通加工管理、包装管理、装卸搬运管理、物流信息管理、配送管理、客户服务管理）；对物流各活动过程中诸要素的管理：即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理；对物流活动中具体职能实施的管理：主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。

5、供应链：通过链中不同企业的制造、组装、分销、零售等过程将原材料转换成产品，再到最终用户的转换过程

6、供应链管理 对供应链增值的管理，它采用了集成化的管理思想和方法，执行从供应商到最终用户总体过程中的计划、组织、指挥、协调和控制职能。

7、供应链的类型及含义：稳定的供应链和动态的供应链：基于相对稳定、单一的市场需求而组成的供应链稳定性较强，而基于相对频繁变化、复杂的需求而组成的供应链动态性较高；平衡的供应链和倾斜的供应链：根据供应链容量与用户需求的关系可以划分为平衡的供应链和倾斜的供应链；有效性供应链和反应性供应链：根据供应链的功能模式可以把供应链划分为两种：有效性供应链和反应性供应链。有效性供应链主要体现供应链的物理功能，即以最低的成本将原材料转化成零部件、半成品、产品，以及在供应链中的运输等；反应性供应链主要体现供应链的市场中介的功能，即把产品分配到满足用户需求的市场，对未预知的需求做出快速反应等。

8、供应链管理的基本目标：总成本最低化；客户服务最优化；总库存成本最低化；总周期时间最短化；物流质量最优化

9、物流和供应链的关系：物流是供应链管理的重要组成部分；物流在供应链管理中起重要作用；物流 — 物品从供应地向接受地的实体流动过程；供应链 — 一个跨企业的概念，包括一个产品从最初的原材料投入到产品 送达顾客全过程的所有物流环节。

10、供应链管理中的物流管理的内容：订单处理；生产组织；采购管理；配送与运输管理；库存管理；客户服务；支付管理

11、供应链设计的内容：供应链成员及合作伙伴选择：供应链中一级级叠加起来的成员总数可能会很大，所以这样的供应链是非常复杂的；网络结构设计：供应链网络结构主要由供应链成员、网络结构变量和供应链间工序连接方式组成；供应链运行基本规则：包括协调机制、信息开放与交互方式、生产物流的计划与控制体系、库存的总体布局、资金结算方式、争议解决机制等。

12、供应链设计原则：集成与分解相结合原则；简洁性原则；互补性原则；协调性原则；动态性原则；创新性原则；战略性原则。

13、基于产品的供应链设计步骤：分析市场竞争环境；总结、分析企业现状；根据供应链设计策略提出供应链设计的目标；分析供应链的组成，提出供应链组成的基本框架；分析和评价供应链设计的技术可能性；解决供应链设计中的关键问题；检验供应链

14、传统供应关系和供应链合作关系的异同：相互交换的主体（物料；物料，服务）、供应商选择标准（强调价格；多标准并行考虑（交货的质量和可靠性等））、稳定性（变化频繁；长期、稳定、紧密合作）、合同性质（单一；开放合同（长期））、供应批量（小；大）、供应商数量（大量；少（少而精，可以长期紧密合作））、供应商规模（小；大）、供应商的定位（当地；国内和国外）、信息交流（消息专有；信息共享）、质量控制（输入检查控制；质量

保证（供应商对产品质量负全部责任））、选择范围（投标评估；广泛评估可增值的供应商） 15、合作伙伴综合评价、选择的步骤：分析市场竞争环境（需求、必要性）；确立合作伙伴选择目标；制定合作伙伴评价标准；成立评价小组；合作伙伴参与；评价合作伙伴；实施供应链合作关系

16、QR：快速反应是指物流企业面对多品种、小批量的买方市场，不是储备了“产品”，而是准备了各种“要素”，在用户提出要求时，能以最快速度抽取“要素”，及时“组装”，提供所需服务或产品。

17、ECR：有效客户反应（Efficient Customer Response）是在分销系统中，以满足顾客要求和降低与消除分销商与供应商体系中不必要的成本和费用为原则，能及时作出准确反应，使提供的物品供应或服务流程最佳化的一种供应链管理策略。

18、协同规划预测及补货(CPFR)：其目的是开发一组业务过程，使供应链中的成员利用它能够实现从零售商到制造企业之间的功能合作，显著改善预测准确度，降低成本、库存总量和现货百分比，发挥出供应链的全部效率。

19、EOS；电子订货系统是指将批发、零售商场所发生的订货数据输入计算机，即刻通过计算机通讯网络连接的方式将资料传送至总公司、批发商、商品供货商或制造商处。

20、供应链下采购管理特点：从为库存而采购到为订单而采购的转变；从采购管理向外部资源管理转变；从一般买卖关系向战略协作伙伴关系转变

21、即时采购：在恰当的时间、恰当的地点、以恰当的数量、恰当的质量提供恰当的商品 22、JIT实施的条件：距离近；战略合作伙伴；基础设施建设；供应商参与；JIT采购组织；生产计划与作业数据提供；教育培训；信息技术应用

23、供应链生产管理的特点：决策信息来源——多源信息；决策模式——决策群体性、分布性；信息反馈机制——递阶、链式反馈与并行、网络反馈；计划运行环境——不确定性、动态性；新特点：生产节奏：同步化；库存和在制品：多级、多点、多方位；生产进度：解决供应链企业之间的信息跟踪机制和快速反应机制；提前期：是实现QR、ECR策略的重要内容。

24、几种延迟：延迟制造: 产品多样化的点尽量后延；后勤延迟: 为顾客定制的产品尽量接近用户；拉动式延迟: 根据订单进行产品装配配置，拉动上游工序的加工；类型延迟: 通过标准化延迟（减少）多样化.

25、供应链物流特点；信息共享；物流规划能力；作业流程重组；信息跟踪能力；合作与协调；物流服务

26、牛鞭效应的定义和产生的原因：含义：当供应链的各节点企业只根据来自其相邻的下级企业的需求信息进行生产或供应决策时，需求信息的不真实性会沿着供应链逆流而上，产生逐级放大的现象，达到最源头的供应商时，其获得的需求信息和实际消费市场中的顾客需求信息发生了很大的偏差，需求变异系数比分销商和零售商的需求变异系数大得多。 原因：需求预测修正;订货批量决策;价格波动;短缺博弈。解决途径：1、信息换库存，不用下游的订单来估计需求变化，利用信息技术将市场需求信息提供给供应链的各级，使各级能根据市场需求确定订单的大小和安全库存。2、削减供应链的级数，使得“牛鞭”很短以至“牛鞭效应”不明显。3、采用卖方管理的库存，从根本上消除“牛鞭效应”。企业自己不保持任何库存，让供应商管理其产品的库存。

27、VMI：一种在用户和供应商之间的合作性策略，以对双方来说都是最低的成本优化产品的可获性，在一个相互同意的目标框架下由供应商管理库存，这样的目标框架被经常性监督和修正，以产生一种连续改进的环境。 28、联合库存管理（JMI）：一种基与协调中心的库存管理方法，是为了解决供应链体系中的信息失真，提高供应链的同步化程度而提出的

29、JMI实施策略（两建立两发挥）：建立供需协调管理机制；发挥两种资源计划系统 MRP2\\DRP的作用；建立快速响应系统；发挥第三方物流系统的作用

30、供应链环境下信息流的特点：信息的传递不是沿着企业内部的递阶结构（权力结构），而是沿着供应链不同的节点方向（网络结构）传递；供应链企业之间信息的交互频率也比传统企业信息传递的频率大得多，其信息流模式也是并行的。

31、信息流的控制模式：分散控制：各部门对信息的流向及内容有决定权，能灵活掌握信息需求及信息传播的时间、地点和方式，但企业不能从整体上把握信息的流向及内容，缺乏宏观调控能力并导致信息流的混乱及无序，管理效率下降，严重的情况将会是导致管理失控；集中控制：信息的流向及内容完全由一个中心所控制，大部分情况下，信息流是固定的，如果需要改变信息流，需经过中心的同意，缺乏灵活性；综合协调控制：第一，它兼具分散控制的灵活性以及集中控制的宏观协调能力，使管理效率得以极大的提高。第二，它符合供应链管理的群体决策机制，物流、信息流能够顺畅、快捷地流动，可使正确的人在正确的时间和地点以正确的方式获得。

32、IOIS：企业间信息系统(Inter-Organizational Information System，IOIS)是两个或多个企业间形成一个整合的数据处理和数据通信系统，是跨企业的信息系统。有时也被称为跨组织系统(IOS)。

33、供应物流：企业为保证生产节奏，不断组织原材料、零部件、燃料、辅助材料供应的物流活动，这种活动对企业生产的正常、高效率进行发挥着保障作用。

34、供应物流管理的内容：业务性活动——计划、采购、储存、供料、装卸搬运、流通加工；支持性活动——人员、资金、信息管理；拓展性活动——供应商管理

35、采购的目标和原则：原则：Right Price 适价、Right Time 适时、Right Quality 适质、Right Quantity 适量、Right Location 适地；四大目标:适时适量保证供应；保证原材料质量；费用最省是贯穿始终的准绳；管理协调供应商，协调供应链

36、采购流程的步骤：采购申请；选择供应商；价格谈判；签发采购订单；跟踪订单；接受货物；确认供应商的支付发票。

37、销售物流组织内容：产成品包装、产成品储存、销售渠道选择、产成品发送、信息处理 38、销售物流管理的目标：在适当的交货期，准确向顾客发货；对于顾客的订单，尽量减少缺货；合理设置仓库和配送中心，合理库存；运输、装卸、保管、包装省力；维持合理的物流费用；使订单到发货的情报流畅；销售额情报迅速提供给采购、生产和销售部门

39、配送的含义：一是配货，即把用户所需要的多种不同的商品组合在一起；二是送货，即把用户需要商品送到用户手中。

40、配送中心：从供应者手中接受多种大量的货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和信息处理等作业，然后按用户的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。 41、配送的形式：(1）按时间、数量分：定时配送：按规定的时间间隔进行配送，配送品种和数量可根据用户的要求有所不同。定量配送：按规定的批量进行配送，但不严格确定时间，只是规定在一个指定的时间范围内配送。这种配送计划性强，备货工作简单，配送成本较低。定时定量配送：按规定的准确时间和固定的配送数量进行配送。即时配送：不预先确定不变的配送数量。也不预先确定不变的配送时间及配送路线，而是按用户要求的时间、数量进行配送。(2）按种类、数量分：少品种大批量配送：这种配送适用于需要数量较大的商品，单独一种或少数品种就可以达到较大运输量，可实行整车运输，这种商品往往不需要再与其它商品进行搭配，可由专业性很强的公司实行这种配送。多品种少批量配送：按用户要求，将所需的各种商品（每种商品需要量不大）配备齐全，凑成整车后由配送中心送达用户手中。日用商品的配送多采用这种方式。

42、共同配送：是指多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。

43、共同配送的形式：（1）同产业间的共同配送：是指处于相同产业的生产或经营企业，为了提高物流效率，通过配送中心或物流中心集中运输货物的一种方式。其具体做法有两种形式：在企业各自分散拥有运输工具和物流中心的情况下，视运输货物量的多少，采取委托或受托的形式开展共同配送，这样企业间相互实现了配送效率化；完全的统一化，即在开展共同配送前，企业间就包装货运规格完全实现统一，然后共同建立物流中心或配送中心，共同购买运载车辆，企业间的货物运输统一经由共同的配送中心来开展（2）异产业间的共同配送：将不同产业企业生产经营的商品集中起来，通过配送中心或物流中心向顾客输送的一种形式。

44、销售物流管理的新特点：追求整体优化；销售物流是市场经营行为；以顾客服务为主要内容之一；销售物流管理向信息化方向发展

45、生产物流：伴随企业内部生产过程的物流活动。即按照工厂布局、产品生产过程和工艺流程的要求，实现原材料、配件、半成品等物料在工厂内部供应库与车间、车间与车间、工序与工序、车间与成品库之间流转的物流活动。 46、合理组织生产物流的要求：物流过程的连续性；物流过程的平行性；物流过程的节奏性；物流过程的比例性；物流过程的适应性。

47、生产物流系统的设计原则：功耗最小：物流“距离”要短，搬运“量”要小；流动性：应尽量避免工序或作业间的逆向、交错流动或发生与其他物料混杂的情况；高活性指数：采用高活性指数的搬运系统，减少二次搬运和重复搬运量。

48、生产运作整体战略的内容：自制与外购：零配件自制或外购的决策，主要是将零配件的自制成本与外购成本进行比较，选出成本低的方案；低成本与大批量；多品种小批量；混合策略；高质量

49、生产物流计划的内容：核心是编制生产作业计划，即根据计划期内规定的出产产品的品种、数量、期限，以及发展了的客观实际，具体安排产品及其零部件在各工艺阶段的生产进度。同时，为企业内部各生产环节安排短期的生产任务，协调前后衔接关系。

50、期量标准：生产物流计划工作的重要依据，因此，亦称为作业计划标准，是对加工对象在生产过程中的运动经过科学分析和计算，从而确定的时间和数量标准。期：表示时间，如生产周期、提前期等；量：表示数量，如一次同时投入生产的在制品数量、仓库应存储的在制品数量等。

51、看板管理：把工厂中潜在的问题或需要作的工作显现或写在一块显示板或表示板上，让任何人一看表示板就知道出现了何种问题或应采取何种措施。

52、敏捷制造：制造系统在满足低成本和高质量的同时，能够对多变的市场需求做出快速反应。

53、运输的分类：（一）按设备及工具分：1、公路运输：是主要使用汽车或其他车辆（如人、畜力车）在公路上进行货客运输的一种方式。特点：主要优点是灵活性强，公路建设期短，投资较低，易于因地制宜，对收到站设施要求不高，可采取“门到门”运输形式，即从发站者门口直到收货者门口，而不需转运或反复装卸搬运。公路运输也可做为其他运输方式的衔接手段。公路运输的经济半径，一般在200公里以内。适用性：主要承担近距离、小批量的货运和水运、铁路运输难以到达地区的长途、大批量货运及铁路、水运优势难以发挥的短途运输。2、铁路运输：是使用铁路列车运送客货的一种运输方式。特点：铁路运输优点是速度快，运输不大受自然条件限制，载运量大，运输成本较低。主要缺点是灵活性差，只能在固定线路上实现运输，需要以其他运输手段配合和衔接。铁路运输经济里程一般在200公里以上。适用性：铁路运输主要承担长距离、大数量的货运，在没有水运条件地区，几乎所有大批量货物都是依靠铁路，是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。3、水路运输：是使用船舶运送客货的一种运输方式。特点：水运的主要优点是成本低，能进行低成本、大批

量、远距离的运输。但是水运也有显而易见的缺点，主要是运输速度慢，受港口、水位、季节、气候影响较大，因而一年中中断运输的时间较长。适用性：水运主要承担大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海，水运也常做为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。4、航空运输：是使用飞机或其他航空器进行运输的一种形式。特点：航空运输的主要优点是速度快，不受地形的限制。在火车、汽车都达不到的地区也可依靠航空运输，因而有其重要意义。适用性：航空运输的单位成本很高，因此，主要适合运载的货物有两类：一类是价值高、运费承担能力很强的货物，如贵重设备的零部件、高档产品等；另一类是紧急需要的物资，如救灾抢险物资等。5、管道运输：是利用管道输送气体、液体和粉状固体的一种运输方式。特点：管道运输的主要优点是，由于采用密封设备，在运输过程中可避免散失、丢失等损失，也不存在其他运输设备本身在运输过程中消耗动力所形成的无效运输问题。另外，运输量大，适合于大且连续不断运送的物资。各种运输方式的优缺点：铁路（大批量运输、费用少、距离长、安全、网络发达、不受天气影响；短距离费用高、中转时间长、经济运输，需配车，会错过时机）；公路（能实现门到门运输、适合近距离运输，速度快、输送包装简单、经济；不适用长距离运输、装载量小）；水路（长距离，低费用、原料、散货能用专 用船运输、适合体积大超重量物品运输；运输速度慢、港口装卸成本高、运输的正确性、安全性差、易受天气的影响）；航空（运输速度快、适合贵重的小批量物品和生先鲜食品、包装简单；运费高、重量限制、只限机场周围城市）

54、运输合理化：运输路线合理化就是按照货物流通规律，组织货物运输，力求用最少的劳动消耗，得到最高的经济效益。

55、不合理运输的表现形式：1、返程或起程空驶：空车无货载行驶，可以说是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，有时候必须调运空车，从管理上不能将其看成不合理运输。但是，因调运不当．货源计划不周，不采用运输社会化而形成的空驶，是不合理运输的表现。2、对流运输：亦称“相向运输”、“交错运输”，指同一种货物，或彼此间可以互相代用而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重迭交错的运输称对流运输。3、迂回运输：是舍近取远的一种运输。可以选取短距离进行运输而不办，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。4、重复运输：本来可以直接将货物运到目的地，但是在未达目的地之处，或目的地之外的其它场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输的一种形式。另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。5、倒流运输：是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。6、过远运输：是指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了货物运距的浪费现象。7、运力选择不当：未选择各种运输工具优势而不正确地利用运输工具造成的不合理现象8、托运方式选择不当：对于货主而言，在可以选择最好托运方式而未选择，造成运力浪费及费用支出加大的一种不合理运输。原因：(1)能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货，这往往出现单程重车，单程空驶的不合理运输。(2)由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回，形成双程空驶。(3)由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程回空周转。

56、合理化有效措施：提高运输工具实载率；减少动力投入，增加运输能力；发展社会化运输体系；中短距离，以公代铁；发展直达运输；配载运输；“四就”直拨运输：根据不同的情况，采取就厂直拨、就车站直拨、就仓库直拨、就车船过载等具体的运作方式；发展特殊运输技术和工具；通过流通加工，使运输合理化

57、影响合理化因素：1、运输距离：在运输时，运输时间、运输货损、运费、车辆或船舶周转等运输的若干技术经济指标，都与运距有一定比例关系，运距长短是运输是否合理的一

个最基本因素；2、运输环节：每增加一次运输，不但会增加起运的运费和总运费，而且必须要增加运输的附属活动，如装卸、包装等，各项技术经济指标也会因此下降；3、运输工具：各种运输工具都有其使用的优势领域，对运输工具进行优化选择，按运输工具特点进行装卸运输作业，最大发挥所用运输工具的作用，是运输合理化的重要一环；4、运输时间：运输是物流过程中需要花费较多时间的环节，尤其是远程运输，在全部物流时间中，运输时间占绝大部分，所以，运输时间的缩短对整个流通时间的缩短有决定性的用。此外，运输时间短，有利于运输工具的加速周转，充分发挥运力的作用，有利于货主资金的周转，有利于运输线路通过能力的提高，对运输合理化有很大贡献；5、运输费用：运费在全部物流费中占很大比例，运费高低在很大程度决定整个物流系统的竞争能力。实际上，运输费用的降低，无论对货主企业来讲还是对物流经营企业来讲，都是运输合理化的一个重要目标。

58、联合运输的含义及其基本特征：含义：指的是组织两种以上运输方式，完成旅客或货物从发送地点至到达地点所进行的一种松散型联合运输的形式。特征：（1）全程性：无论全程运输过程包含几个区段，使用几种运输方式，经过几次中转换装，联运经营人均要对运输全程负责。（2）简便性：一次托运，一份合同，一次结算费用，一票到底。（3）通用性：联运所使用的商务活动模式与规则，所依据的国际、国内法规、合同的性质作用，单证文件等具有通用性。（4）代理性：联运企业的业务活动具有运输代理企业的特点，通过与其他运输企业订立分区段运输合同，完成各段运输。（5）协调性：运输组织与管理上协调一致，技术装备协调、疏运系统配套。

59、运输代理机制和代理人：运输代理制：指在运输经营过程中,作为货物拥有者的实际发货人同拥有各种运输工具的实际承运人之间不直接见面，而以各种不同形式分别通过其代理人进行各种业务活动的经营方式；运输代理人：是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本人不是承运人。货运代理人把来自各种客户的小批量货物装运整合成大批量装载，然后利用承运人进行运输，送达目的地后，再把大批量装载拆分成原先较小的装运量，送往收货人。货运代理人属非作业中间商，因此被称为无船承运人。

60、国际多式联运：概念：国际多式联运，是在集装箱运输的基础上产生发展起来的现代运输方式。它是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。优势：（1）降低了传统分段运输的时间损失以及破损、盗失风险；（2）减少了分段运输的有关单证和手续的复杂性；（3）降低了全程运输的各种相关费用；（4）货主只需与多式联运经营人一方联系，多式联运经营人对托运人的货物负全程责任；（5）多式联运经营人提供的全程运费更便于货主就运价与买方达成协议；（6）运输成本的降低有助于产品总物流成本的降低，从而提高产品的市场竞争力。特点：a、运输全过程中使用两种不同的运输方式连续运输，根据多式联运的合同进行操作；b、多式联运的货物主要是集装箱货物，具有集装箱运输的特点； c、多式联运是一票到底，实行单一费率，通过一张单证完成全程运输；d、多式联运是不同运输方式的综合组织，无论涉及几种运输方式，分为几个运输区段，多式联运经营人都要对全程负责；e、货物运输是通过多式联运经营人与各种运输方式、各区段的实际承运人订立分运合同来完成，各区段承运人对自己承运区段的货物负责； f、在起运地接管货物，在目的地交付货物及全过程中各区段的衔接工作由多式联运经营人的分支机构或代理人完成； g、多式联运经营人可在全世界运输网中选择适当的运输路线、运输方式和各区段承运人，以降低运输成本、提高运达速度、实现合理运输。

61、集装箱运输的特点：定义：国际标准化组织（International Standards Organization，ISO）对集装箱进行了详细的定义。他们将货运集装箱描述为一种运输设备，应满足以下要求：具有足够强度，能长期反复使用；中途转运无须移动箱内货物，可直接换装；提高了装卸效率，加速了运输工具的周转。比如，在铁路运输中用人力装一节车皮需要2小时，采用集装箱运

输只需要20分钟，提高工效6倍；简化货运手续，便利了货物的运输；集装箱运输方式把传统的单一运输串连成为连续的成组运输，从而促进了多式联运的发展。

62、库存的分类1、按在企业物流过程所处的状态：原材料库存、在制品库存、产成品库存、维护/维修库存；2、按库存的目的分：经常性库存：满足企业日常需要而建立的库存；周转库存；安全性库存：安全库存是为了应付需求、生产周期或供应周期等可能发生的不测变化而设置的一定数量的库存；在途库存：指正处于运输以及停放在相邻两个工作地之间或相邻两个组织之间的库存，这种库存是一种客观存在，而不是有意设置的；调（季）节性库存：用于调节需求或供应的不均衡、生产速度与供应速度不均衡、各个生产阶段的产出不均衡而设置的。3、按用户对库存的需求特性分：独立需求库存：是指用户对某种库存物品的需求与其它种类的库存无关，表现出对这种库存需求的独立性。从库存管理的角度来说，独立需求库存是指那些随机的、企业自身不能控制而是由市场所决定的需求，这种需求与企业对其它库存产品所作的生产决策没有关系；相关需求库存：相关需求是指与其它需求有内在相关性的需求，根据这种相关性，企业可以精确地计算出它的需求量和需求时间，它是一种确定型需求。

63、库存模型：（一）固定订货量系统：是指库存量下降到一定水平时，按固定的订货数量进行订货的方式；计算公式为：订货点量 = 平均日需求量 X 平均订货周期 + 安全量；工作原理是：连续不断地监视库存余量的变化，当库存余量下降到重新订货点时，就要向供货厂商提出订货，经过一段备运时间，新订货到达，补充库存。（二）定期订货控制系统：是按固定的时间周期来订货，而订货数量是变化的；计算公式为：订购量 = 平均日需求量 X （订货间隔时间 + 平均订货时间）+ 安全储备量 – 现有库存量 – 已订未达量；是一种以定期检查和订货为基础的库存控制法。在这个系统中，按规定周期T检查库存量并随即提出订货，将库存补充到目标库存量E。所以定期控制系统不存在固定的订货点，而有固定的订货周期T；每次订货没有固定的订货量，而需要补充到固定的库存目标量E；（三）最大--最小系统：固定间隔期法，有时可能导致很小的采购批量。而最大最小存货系统（有时也称为S－s系统），可以避免发生订货量过小的情况；思路是：设定最大目标存货水平S和最小目标存货水平s，存货水平每隔一个固定时间间隔（t）盘点一次。如果，盘点时存货水平小于最小目标水平S，就发出订单，即当库存量qs时，发出订货S-q。如果盘点时存货水平大于最小目标水平，表示存货可以用到下次盘点，则不必订货。（四）物料需求计划系统（ＭＲＰ）

64、零库存：概念：是一种特殊的库存概念，零库存的含义是以仓库储存形式的某种或某些种物品的储存数量很低的一个概念，甚至可以为“零”，即不保持库存。零库存是对某个具体企业而言，是在有充分社会储备保障前提下的一种特殊形式。零库存不是宏观的概念而是一个微观的概念。在整个社会再生产的全过程中，零库存只能是一种理想，而不可能成为现实。实施环节：(一)生产环节：将生产环节中的在制品和半成品降到最低，减少在制品和半成品库存占用资金。(二)采购环节：将原材料库存降到最低甚至零，减少原材料库存占用资金和优化应付账款。当然还有库存管理成本的降低（包括仓库费用、人员费用、呆滞库存等等）。(三)配送环节：在物流和运输中做到一体化协同运作，减少中间仓储和搬运等环节，可以将物流成本控制在最低水平。(四)销售环节：按\"真实的\"订单生产，\"消灭\"成品库存；或者是销售预测准确，将成品库存降到最低甚至零，减少成品库存占用资金和优化应收账款回款，规避成品因市场变化和产品升级换代而产生的降价风险。同样还有库存管理成本的降低（包括仓库费用、人员费用、呆滞库存等等）。主要运作形式：(一)委托保管方式：接受用户的委托，由受托方代存代管所有权属于用户的物资，从而使用户不再保有库存，甚至可不再保有保险储备库存，从而实现零库存。受托方收取一定数量的代管费用。这种零库存形式优势在于：受委托方利用其专业的优势，可以实现较高水平和较低费用的库存管理，用户

不再设库，同时减去了仓库及库存管理的大量事务，集中力量于生产经营。但是，这种零库存方式主要是靠库存转移实现的，并不能使库存总量降低。(二)协作分包式：即美国的“SUB--CON”方式和日本的“下请”方式。主要是制造企业的一种产业结构形式，这种结构形式可以以若干企业的柔性生产准时供应，使主企业的供应库存为零；同时主企业的集中销售库存使若干分包劳务及销售企业的销售库存为零。（三）轮动方式：也称同步方式，是在对系统进行周密设计前提下，使个环节速率完全协调，从而根本取消甚至是工位之间暂时停滞的一种零库存、零储备形式。这种方式是在传送带式生产基础上，进行更大规模延伸形成的一种使生产与材料供应同步进行，通过传送系统供应从而实现零库存的形式。(四)准时制方式：在生产工位之部或在供应与生产之间完全做到轮动，这不仅是一件难度很大的系统工程，而且，需要很大的投资，同时，有一些产业也不适合采用轮动方式。因而，广泛采用比轮动方式有更多灵活性、较易实现的准时方式。准时方式不是采用类似传送带的轮动系统，而是依靠有效的衔接和计划达到工位之间、供应与生产之间的协调，从而实现零库存。（五）看板方式：看板方式是准时方式中一种简单有效的方式，也称“传票卡制度”或“卡片”制度，是日本丰田公司首先采用的。在企业的各工序之间，或在企业之间，或在生产企业与供应者之间，采用固定格式的卡片为凭证，由下一环节根据自己的节奏，逆生产流程方向，向上一环节指定供应，从而协调关系，做到准时同步。采用看板方式，有可能使供应库存实现零库存。（六）水龙头方式：是一种象拧开自来水管的水龙头就可以取水而无需自己保有库存的零库存形式。这是日本索尼公司首先采用的。这种方式经过一定时间的演进，已发展成即时供应制度，用户可以随时提出购入要求，采取需要多少就购入多少的方式，供货者以自己的库存和有效供应系统承担即时供应的责任，从而使用户实现零库存。适于这种供应形式实现零库存的物资。主要是工具及标准件。（七）无库存储备：国家战略储备的物资，往往是重要物资，战略储备在关键时刻可以发挥巨大作用，所以几乎所在国家都要有各种名义的战略储备。由于战备储备的重要，一般这种储备都保存在条件良好的仓库中，以防止其损失，延长其保存年限。因而，实现零库存几乎是不可想象的事。无库存的储备，是仍然保持储备，但不采取库存形式，以此达到零库存。有些国家将不易损失的铝这种战备物资做为隔音墙、路障等储备起来，以备万一，在仓库中不再保有库存就是一例。