特大桥门式墩施工及既有线安全防护技术

榜大矫门式墩施工及　既有线安坌防护技术　■王飞龙　１．工程概况　４５０余吨，为了有效地确保帽梁施工质量，要求帽梁模板支柱　本桥为新建客线跨越既有胶济电化线而设，桥中心里程　为Ｄ４ＫＫ１　１８＋８６７　７２，全长２０９２　２２ｍ，本桥孔跨布置为：　２　Ｘ　３２＋２　Ｘ　２４＋６０　Ｘ　３２ｍ简支Ｔ梁，采用预制架设法施工。本　桥下部采用钻孔灌注桩基础及明挖扩大基础，基底位于安山　玢岩岩层上；墩身采用圆端形实体桥墩，墩高３．０～１　５．０米。　双线矩形空ＪＢ＼Ｔ形桥台高７．６３米。墩身采用圆端形实体桥墩，　双线矩形空心桥台。全桥各桩桩底皆应置于较好持力层上，　以控制沉降，要求柱桩嵌岩深度大于２．０ｍ。　基础必须满足承载力要求，同时帽梁底模的挠度也必须满足　小于Ｌ／４ＯＯＢ￣要求，因此对模板支柱设置、基础的处理的要求　极为严格。　墩号　跨度（ｍ）　净高（ｍ）　顶帽尺寸（ｍ）　２７＃　２８＃　奇：柱　寸（ｍ）　３×３　３×３　１　１ｌ　１　７．ＯＯ　１０．５　１１．Ｏ０　１【．Ｏ６×２．５　２４．２×３．２　根据施工图，本大桥３７＃墩因跨越既有废弃线，因此该　墩￣Ｒ４４－为门式墩，门式墩净跨度１６　Ｏｍ，墩身高度１２．５ｍ，帽　梁高度２．５ｍ，帽梁宽３．２ｍ。帽梁设计为Ｃ５０预应力混凝土，　由于该段线路已经废弃拆除，无施工干扰，根据现场实际情　况，门式墩采用现浇施工。由于塔耳堡双线特大桥跨越既有　２９＃　３０＃　１６．５　ｌ６．５　１１．５　１１．５　２３．７×３．２　２３．７×３．２　３×３　３×３　３１＃　３２＃　１６．５　ｌ６．５　１１．５　１１．５　２３．７×３．２　２３．７×３．２　３×３　３×３　线，在既有线上设置门式墩，本桥共设２７＃～３２＃计６个门　式墩，另９ｈ２６＃、３３样、３４群墩距既有线较近，在施工过程　中将影响既有线的运营安全，在施工过程中将予以重点防　护。　２．门式墩施工技术　模板支架系统设置　根据工程的实际情况，为确保模板挠度变化在规范范围　内，塔耳堡双线特大桥门式墩钢管立柱及工字钢横梁的布置　采取如下形式。　２．１．１其它墩柱同样的施工方法完成至门架横梁以下０　８米　处；在两个墩柱内侧采用碗扣件脚手架搭设密排支架，支架　…页铁路方向立管间距不大于３０ｃｍ，垂直于铁路方向立管间距　根据施工坝场的具体情况，本工程的门式墩施工采用现　浇，施工时先对临既有线的路基进行挖孔桩及Ｄ便梁安全防　护；防护完成经检查合格后，首先进行挖孔桩及桩基承台的　施工，支立墩柱模板，开始浇筑门式墩墩柱部分混凝土。然　后支立门式墩帽粱模板，开始进行帽梁Ｃ５０预应力混凝土施　工，１４天以后开始进行张拉，达到１Ｏ０％强度后拆除模板。　２．１模板支架系统　由于门式墩跨度大，净跨最大达１　７．０ｍ，帽梁重量达　不大于２０ｃｍ，支架基底做不少于５０ｃｍ三七灰土硬化处理，　并铺２０　Ｘ　２０ｃｍ的方木。　２．１．２垂直于铁路线路方向搭设门洞。门洞跨度１７ｍ（地　梁基础间净跨度１　２ｍ）。地梁外端上靠铁路侧设置围挡，围　挡至铁路线路中心线净距保证大于２．６ｍ。在２８＃墩处搭设１个　ｆ－］ｉｌ￣，浇筑２个钢筋砼基础，基础尺寸为９．０　Ｘ　１．４Ｘ　１．１ｍ，砼　标号Ｃ３０，地梁内主筋为两层侣根　２５钢筋，箍筋采用巾８钢　筋、间距２０ｃｍ，地梁平行于铁路线路方向。砼基础下做　４０ｃｍ三七灰土硬化处理，用仪器检测确保地基承载力大于　２００ｋＰａ。　２．１．３砼地梁上设置耷５００ｍｍ钢柱（壁厚１　２ｍｍ），钢柱　中心间距１ｍ，每个门洞侣根，门架底板标高为３Ｏ．０２—　３２．１　５ｍ，钢柱高度８．７５３—１　Ｏ．９２２ｍ，须保证砼地梁顶标高　低于铁路路肩标高。地梁在钢柱处预埋２ｃｍ厚巾７００ｍｍ￣Ｊ　板，钢板底部用２根１　ｍ长巾２０钢筋锚固在地梁内，钢柱底部　与钢板焊接牢固，钢柱顶部用２ｃｍ厚钢板盖住。钢柱和工字　钢、钢板必须焊接牢固。增加两根５Ｏ角钢斜向４５度与工字钢　焊接牢固，并且用１　００槽钢像剪刀撑—样把钢柱连接起来，形　成钢性结构。　２．１．４钢柱上顺页铁路方向并排放两根工字钢，工字钢型号　为５６ｂ，每根长９ｍ，每个门架４根。门架横梁下垂直于铁路　线路方向工字钢为单根，型号均为５６ｂ，每根长１４ｍ，工字　钢在门洞下满铺布置，每个门洞下受力工字钢为２５根，门洞　每侧增加２根、间距１．５ｍ，每个门洞用５６ｂ工字钢３３根。　２．１．５工字钢上先密排长１５Ｘ　１５ｃｍ方木，然后再铺一层　竹胶板，方木上用木楔子调整找平门架底板。在最外侧一周　设置钢管防护栏杆，钢管与工字钢及方木绑扎牢固，并挂密　布网防护，防护栏杆高１．５ｍ。　２．１．６绑扎横梁的钢筋、布设预应力波纹管和钢绞线，对　模板安装和加固后再浇注混凝土。混凝土完成浇注后，必须　及时养护，待混凝土强度和弹性模量达到设计要求时，再进　行预应力张拉和灌浆施工。　２－２门架拆除　本工程拆除门洞时采用５０Ｔ汽车吊，拆除前先与铁路部　门申请要点，汽车吊在铁路限界之外吊装，两侧各５００ｍ处设　晾望人员，并配一个调度保持与铁路部门联系，确保铁路行　车安全。　拆除前先在门洞上将防护栏杆拆除，将门洞上方材料清　理干净。并且采用缆风　哿每根钢管分别固定在墩柱上，按　系好吊装钢丝绳、割掉与钢管的连接结构、将钢管吊放到铁　路限界外的顺序依次一根一根拆除。拆除时先打掉木楔子，　再依次抽掉方木。垂直于线路方向工字钢拆除时从两边向中　间依次吊装，以平行于线路方向工字钢为滑道用吊车轻轻拉　出到门洞以外，再平移到铁路限界外。平行于线路方向工字　钢拆除前，先将工字钢与钢管的连接结构割掉，然后将２根工　字钢同时起吊，平移到铁路限界外。　３．既有线门式墩安全防护措旋　本工程的门式墩立柱距既有线中心的距离较小，这几个　墩施工过程中对既有线路及接触网安全影响较大，这１　０个墩　的施工及安全防护为本桥的施工重点。为确保既有线运营安　全，同时将施工对既有线运营的影响减至最小，经现场实地　查勘，决定在施工时采取以下安全防护措施：　３．１　２７＃～３２＃墩承台边缘距既有线线路中心距离４．１　５～　５．５ｍ，开挖深度最大为３．６ｍ，在施工过程中为确保线路安　全，决定２７～３２＃墩采用挖孔桩进行防护。墩侧采用４根中　１．０ｍ的Ｃ２Ｏ钢筋混凝土防护桩，防护桩长为８．Ｏ米，要求桩底　１￣Ｉ－Ｔ－承台底面下不小于４米，防护桩布置间距２米，桩间用木　板挡护，施工时应隔墩开挖施工，各墩不得同时开挖。施工　３６＃墩时应采取１．０　Ｘ　１．０米挖孔桩防护，挖孔桩间距为２米，　确保既有线路不受影响。　３＿２万能杆件支墩在场外拼装，使用１　Ｏ０吨吊车，申请单　线并停电封锁９０分钟吊装，挂两次钩将支墩就位。每封锁点　将两个支墩吊装就位，每个支墩均在封锁及停电点完成接地　装置。接地极装置采用长３ｍ的Ｌ８０　Ｘ　８０　Ｘ　１０角钢，三角形布　置，角钢间距２．０ｍ，角钢与角钢之间采用５０×８的扁钢连　接，角钢入地深度２．７ｍ，并用接地电阻测试仪测试并调整至　符合规范要求。用钢丝绳将支墩外侧立杆的节点处与门式墩　立柱捆扎，避免支墩１顷覆。　３．３Ｄ型便梁安全防护。３３＃墩承台距上行线线路中心分　别为１．３５ｍ、２．２５ｍ，开挖深度３．６ｍ，施工过程中对既有线　的安全影响较大，为确保施工安全，在施工过程中采用　１　６ｍ的Ｄ型便梁架空线路，进行钻孔桩及承台的施工。　３．４为防止长大钢筋带感应电，钢筋搬运期间采取临时接　地措施，方法由供电单位指导进行。帽梁混凝土灌注过程中　派专人对支撑体系进行观察，发现异常，及时处理，并立即　采取防护措施。为避免混凝土溢液下漏，在条形木板与底模　竹胶模板之间裹铺防水土工布，引导溢浆往帽梁两端的倒角　处流出。混凝土灌注施工期间，帽梁上的所有机具、设备，　均栓粗绳挂在固定构件物上，避免坠落，并与带电体保持不　小于２ｍ的安全距离。帽梁表面采用喷涂养护胶的方法养护。　３．５模板、底模及底模所有承托物，以及横梁的拆除，利　用天窗点施工。拆横梁时，第一个天窗点以卸螺栓为主，从　跨中往两端，先拆除连接钣，再松动竖向螺栓（起到为便梁　卸载目的）。全部的竖向螺栓松动之后，再将竖向螺栓拆　除，但每根横梁的两端各剩１根竖向螺栓不卸，待该根横梁滑　移时再卸掉。抽横梁作业在后续天窗点内陆续完成，由两端　向跨中方向逐根拆除。为防止横梁抽动时从防落梁滑出，在　横梁落入防落梁型钢之前，每根横梁的两端各倒插入１颗　Ｍ１　８　Ｘ　１　００螺钉。为防工具坠落，所有工具拴安全绳。　４。结论　结合特大桥因跨越既有废弃线，该墩设计为门式墩，门　式墩模板的拆除是现在影响既有线安全的施工重点，提出了　门架拆除的技术措施。同时由于塔耳堡双线特大桥跨越既有　线，在既有线上设置门式墩，在施工过程中为减小影响既有　线的运营安全，采取Ｄ型便梁安全防护等防护措施，将为同　类工程提供参考。　（作者单位：中铁十六局集团第二工程有限公司）