城市轨道交通系统规划相关问题研究

维普资讯 http://www.cqvip.com 荔　蓟僦　蕃蕃囊强　誉囊　０≮≤ｊ交　毫囊　囊　≤麓　囊菇　曩鬻　２　隧鎏　强　城市轨道交通系统规划相关问题研究　陆锡明王祥　摘要介绍了大城市轨道交通系统的规划理念和不　同规划形式，并结合上海市轨道交通系统的规划实例，分析　了世界大城市轨道交通系统规划的相关原理、理念。　关键词城市轨道交通，网络规划，原理　１　交通原理　城市轨道交通系统是城市公共客运系统的重　要组成部分，公共客运交通是其本质功能。因此，　轨道交通系统的规划要符合这一本质功能，即体现　进入２ｌ世纪，我国大城市轨道交通的建设和　网络规划掀起新的高潮。随着城市的不断发展和　在大容量、快速两方面。　各大城市新的总体规划的制定，原有的交通规划尤　（１）大容量公共客运系统　轨道交通运载量大。大容量的轨道交通单向　其是轨道交通系统的规划已完全不适应新的城市　发展的要求，为此，上海、北京等大城市根据新一轮　城市总体规划和城市发展要求，重新对其城市轨道　交网络进行规划和深入优化。上海新的城市轨道　交通系统规划已基本结束。在整个网络规划过程　每小时运量可达６万人次左右，运输强度最高超过　平均每公里５万人次／日，因此比较适合于人口规　模较大、用地集中紧凑、高密度的城市。大城市中　心城区人口及岗位密度均比较高，开发强度大，大　容量的轨道交通是其交通系统的首选方式。表１、　２分别是世界上运输强度最高的地铁系统及网络　规模最大的四大城市轨道交通系统。我国香港地　中，吸取了世界各大城市轨道交通系统的规划思　想，并结合自身实际，在规划过程中对网络进行不　断的优化调整，最后方案基本成型。本论文分析了　当今世界大城市轨道交通系统规划的特点，并结合　上海的规划实践，对大城市轨道交通系统规划中相　铁系统１９９６年总长度仅４３．２　ｋｍ，承担客运量高达　２２４万乘次，成为世界上运输强度最大的地铁系　统。四大城市高密度的中心商务区（ＣＢＤ）轨道交　通长度接近１００　ｋｍ左右，网络密度３．５　ｋｉｎ／ｋｉｎ　左　右　关思想和理念进行分析总结。希望本研究能为我　国各大城市轨道交通系统的规划和网络优化提供　参考。　表１　世界运输强度最大的五大城市地铁系统相关指标　陆锡明：上海市城市综合交通规划研究所，所长，上海２０００４０　・２４・　・　维普资讯 http://www.cqvip.com 懑霉冀　糕舞毫　麓囊鏊　警蠹　基　誉　ｌ　萋褒　囊臻　未≮０墓未囊鞭　囊　囊臻囊　蠹耄誊　嚣蠢；露嚣　瓣表２　四大城市ＣＢＤ人口岗位密度及轨道交通网络　凄謇８ｌ　（２）城市快速公共客运系统　与常规地面公共交通相比，轨道交通运行不受　其它交通的干扰，速度快。常规地面公共交通速度　一黎地铁系统在中心区除了高密度的网络外，大型换　乘枢纽是其地铁系统的另一特点，如图１和表４所　示。东京地铁网络的特点是在城市核心区有大型　换乘枢纽东京站，核心区外，在山手环线上建立了　般ｌ５～２０　ｋｍ／ｈ，而轨道交通的市区线路运营速　度可达３０～４０　ｋｍ／ｈ，区域线路运营速度一般在６０　ｋｍ／ｈ左右，最高时速超过１００　ｋｍ。因此轨道交通　为大城市用地空间大拓展提供动力，成为特大城市　各区域间、各组团之间紧密联系的纽带。东京５０　ｋｍ半径的首都交通圈、巴黎一市七省构成的大巴　星宿、池袋、涉谷等大型换乘枢纽，通过地铁枢纽系　统形成东京都中心区“一核多心”的结构（如图　２）。纽约曼哈顿岛地区有发达的地铁枢纽，如　Ｇｒａｎｄ　Ｃｅｎｔｒａｌ和Ｔｉｍｅｓ　Ｓｑ。在市区东部的布鲁克　林和昆斯地区有Ｑｕｅｅｎｓ　Ｐｌａｚａ、Ｊａｃｋｓｏｎ　Ｈｔｓ　Ｒｏｏｓｅ－　黎地区、以伦敦市为中心的英国东南地区等大都市　区的形成与发展，与发达的快速轨道交通网络是密　不可分的（如表３所示）。　表３世界四大都市区的轨道交通系统　指标　人口／万人　面积／ｋｍ　ｖｅｈ　Ａｖ．和Ｐａｃｉｉｆｃ　Ｓｔ／Ａｔｌａｎｔｉｃ　Ａｖ．等大型换乘枢纽。　伦敦　１　８１２　纽约　２０２０　巴黎　１　１０３　东京　３　２５８　２７　２２４　３３　１６５　１２０１１　１３　１４３　轨道长度／ｋｉｎ　３　４８５　２　０２２　１　６０２　３１２８　２区域发展原理　交通是轨道交通的本质功能，但不是唯一功　能。而轨道交通系统的交通功能又会带来其它相　关功能。支持城市不同区域发展是轨道交通系统　的又一重要功能。轨道交通系统在规划布局上体　现了大城市不同区域发展的要求。　（１）保持市中心区的繁荣与强大，促进副中心　形成与发展的轨道交通规划　图１　巴黎地铁网及换乘枢纽分布图　区域城市的发展需要轨道交通网络的支持。　同样，轨道交通网络按城市区域功能的发展而进行　规划。大城市发达的中心区是公共活动和各种信　息集中的地方，在交通规划上，需要高度发达的公　共交通系统的支持。中心区的轨道交通系统规划　上体现为高密度的网络和大型换乘枢纽的合理布　局。　世界各大城市中心区有高度发达的轨道交通　系统，其副中心区往往是大型轨道交通枢纽点。巴　图２东京市区的都心与换乘枢纽　・２５・　维普资讯 http://www.cqvip.com 爱　鞠　隧；跨麓　８　ｉｉｌ凌≤　萋蕊　蠢；薹；　瓮　≮ｊ≮０　曩誓　≤ｉ　誊誊　誊ｉ誊　鸶　銎蠹誊奎　；菱　套ｉ凄ｉ　》瞻煮枣囊　表４　巴黎地铁换乘枢纽线路数及衔接方向数　（２）大城市的轴向发展依赖于合理的轨道交　通系统规划　轴向发展是大城市发展的重要特征。大城市　建成区域发展到一定规模时转向轴向跳跃式发展。　长距离放射状的轨道交通线路，为适应大城市轴向　区、外围市区、郊区。不同区域有不同的交通出行　特征，因此对轨道交通系统的规划提出不同的要　求。　跳跃式发展在规划上体现为站点设置与城镇体系　规划相一致。合理布局站点位置，真正体现用地上　的轴向跳跃式发展。法国的巴黎新一轮大区规划　中，强调了区域快速铁路的规划。本次规划的重点　是建设区域快速地铁环线，使城市按塞纳河两岸轴　向发展。　（３）大城市新城与新镇发展依赖于快速便捷　的城市轨道交通系统规划　区域化的快速轨道交通缩短了城市中心区与　郊区之间的时空距离，有利于促进大城市郊区新城　与新市镇的发展，有利于大城市中心城与各新城间　的一体化发展，是维系大城市各组团之间的纽带。　法国大巴黎地区区域快速地铁网的规划与巴黎近　图３　巴黎区域铁路环线导向的城市发展轴　（１）服务于中心区的轨道交通　大城市的中心区是人流、信息流高度集中的地　区，是城市公共活动中心区。世界大城市进出中心　区交通方式以公共交通为主，其中轨道交通占绝对　远郊区新城与新镇的形成和发展是密不可分的。　大流量放射状的区域快速地铁（ＲＥＲ）将离市中心　区５０—６０　ｋｍ的远郊新镇与巴黎中心区联结为一　优势。中心区的轨道交通系统规划要做到：①即时　疏解进出中心区的客流，因此站间距要短，以减少　客流拥挤，同时方便乘客；②网络密度高，使出行者　很容易就能达到系统，提高地铁的可达性服务水　平。纽约曼哈顿、巴黎市区轨道网络站点密度分别　达到平均每平方公里３．９１个和４．５９个。　（２）服务于外围区的轨道交通　体，形成大巴黎地区。而半径５０　ｋｍ的东京都内各　市镇与东京都之间是依赖于国铁ＪＲ和放射状的私　营铁路来维系的。　３服务区域原理　大城市往往由不同的发展区域构成，如中心　・城市外围区的轨道交通系统在规划上重点要　做好市区交通与郊区交通之间的衔接、市内交通与　对外交通的衔接问题。不同城市根据城市布局特　２６・　维普资讯 http://www.cqvip.com ｓｊ　≤ｌ謇釜；≤瑟鹫　；囊鎏鑫嚣　窭　臻誊ｌ誊　；囊赁　蠡　ｉｊ《《　；　点有不同的规划形成。　巴黎市区交通与郊区交通之间的衔接是通过　功能，因此，尽管走向一致，市区地铁系统仍布置了　与ＲＥＲ线路平行的线路（如地铁１号线与区域快　区域快速铁路来实现的。规划上ＲＥＲ采用穿越市　中心的结构形式，因此郊区市民可以直接通过　ＲＥＲ线进入市中心区，不用再进行换乘。巴黎的　速铁路Ａ线），但承担不同的交通功能。巴黎市内　轨道交通与铁路车站之间是通过大型换乘枢纽来　实现换乘的，巴黎市区的铁路车站基本上是轨道交　通大型换乘枢纽站（如表５所示）。　ＲＥＲ是一个相对独立的系统，承担的是快速交通　表５　巴黎铁路车站衔接轨道交通情况　东京郊区轨道交通与市区地铁的衔接主要通　接进入中心区的东京中央火车站；三是在私铁与市　区地铁线路间组织过轨运输，以实现不同轨道交通　系统之间的零换乘。　过以下几种方式来实现：一是在山手环线上建立大　型换乘中心实现私铁、国铁ＪＲ与市区地铁之间的　相互换乘；二是城市圈内市际间通过国铁ＪＲ线直　图４东京轨道交通网络　伦敦郊区铁路与市区地铁之间是通过铁路车　（３）服务郊区的轨道交通　站换乘枢纽来实现的。与东京山手线类似，伦敦郊　区铁路终止于地铁环线周围，但与东京不同的是这　些郊区铁路终点站不在地铁环线上，地铁与郊区铁　路间不能实现过轨运输。与巴黎类似，郊区铁路　（国铁）与地铁线路之间是通过铁路车站大型换乘　枢纽实现的，郊区铁路进入市区的乘客必须在换乘　枢纽站换乘地铁进入中心区。　大城市郊区人口密度相对较小，面积较大，因　此服务郊区的城市轨道交通规划上要体现能充分　吸引客流并保持轨道交通的快速性的特点，以最短　的线路网络覆盖整个城市区域。支线形式是郊区　轨道交通规划的重要特点。支线形式有利于减少　线路规模，又能提供最大的覆盖面，适应于郊区小　客流特点。　・２７・　维普资讯 http://www.cqvip.com 囊瀚嗣　ｌ翁邕簧　；藩囊蓦　《楚　０　§≤≮誊§　蠹　；　套　薹　蠢　瓣囊；熬囊　蠡　垂　》隧　目麟警　上海新一轮规划的轨道交通由两大系统组成，　即市区系统和市域系统。市区系统覆盖了远期规　划８００万人口的中心城，以大容量地铁为主，外围　区辅以轻轨来弥补和完善网络的不足。市域系统　覆盖全市域，全部为快速地铁。从交通功能来看，　市区系统主要承担中心城大容量的公共客运交通，　是中心城公共交通的骨干系统；市域快速地铁承担　新城与新镇与中心城之间的快速公共客运任务。　（２）体现区域发展功能的两种轨道系统　中心城的轨道系统将促进上海城市副中心形　成和发展。大型换乘枢纽的规划将进一步增强城　市中心区公共活动和公共信息系统功能，保持城市　中心区的繁荣和发展，如人民广场地区、徐家汇地　区、真如地区等。市域系统将适应上海新一轮的总　体规划，为郊区城市化及新城和新市镇的大发展带　图５　巴黎区域快速地绣网络及主要新城分布　来契机，如Ｒ４线与松江新城的开发建设、Ｒ３线与　巴黎区域快速地铁（ＲＥＲ）线、纽约通勤铁路　网络的主干线与支线形式是郊区轨道交通网络规　划的典型特点。如图５所示，巴黎ＲＥＲ网络共有　嘉定新城、安亭新镇的开发建设等。　四条主干线路的２２条支线构成，其中支线构成，其　中ＲＥＲ—Ｃ线有８条支线。支线网络使ＲＥＲ四条　线路覆盖了整个大巴黎地区（辐射半径达６０　ｋｍ），　联结了重要的郊区新市镇。纽约通勤铁路有通过　三大系统的十几条支线网络型式覆盖了大纽约城　市区，最长的支线距离曼哈顿中心区达１００　ｋｍ以　上（如图６）。　４上海轨道交通系统规划实施　图６纽约通勤地铁网　（１）体现不同交通功能的两种轨道系统　表６上海轨道交通主要换乘枢纽及衔接线路状况表　注：表中及本文中的上海轨道交通线名仍为原命名。　・２８・　维普资讯 http://www.cqvip.com 叠；　謇鎏　浆ｊ≯ｊ　：≤　薯　耋ｊ蔓ｊ　曩≤叠　；§ｉ≤鑫　；蔓　套　０。　０　囊　Ｉ誊　≥　誊　ｉ誉ｊ器≮嚣　；誊攀童ｉ　毫　高蔑≤　《　图７上海市域快速铁路网络规划图　图８上海城市中心城轨道交通换乘枢纽规划　（３）市域快速地铁规划方案改进建议　与世界其它几大城市相比，上海市域快速地铁　能会导致市域地铁在市区的部分交通负荷大、客流　拥挤。如现有地铁１、２号线客流拥挤已十分明显，　有自身的特点。与巴黎的区域快速铁路类似，上海　市域快速地铁也是穿越中心区的快速线路；但与巴　黎不同的是，上海的市域轨道线在市区部分是非独　立的系统，承担了市区地铁的交通功能，包括由既　有地铁１、２号线升级的Ｒ１、Ｒ２线和新规划的Ｒ３、　远期ｌ、２号线升级为市域快速地铁后将会加重该　两条线路的负荷。为此，这里提出一种绕中心区的　市快速地铁结构网——利用地铁环线形成绕中心　区的市域快速地铁网结构，如图９所示。这种结构　通过环线上各站疏散进入中心区的客流，将会避免　Ｒ４线。由于市域地铁承担了市区地铁的功能，可　外围进入中心区的客流对现有地铁的冲击。　，，ｒ　穿心式　绕心式　图９上海市域轨道线网结构改进　络系统规划的理念和规律，结合上海实际分析了上　５结束语　本文分析了国际著名大城市轨道交通系统规　划上的思路与特点，总结了国际大城市轨道交通网　海城市轨道交通网络规划上的特点和改进建议。　本文的分析结论将有助于我国大城市轨道交通系　统的规划，并有助于城市轨道交通规划理论的完　善。　・２９・　维普资讯 http://www.cqvip.com 蠢　≤　灏囔　蠹　参考文献　Ｃａｒａｌａｍｐｏ　Ｆｏｃａｓ．Ｔｈｅ　Ｆｏｕｒ　Ｗｏｒｌｄ　Ｃｉｔｉｅｓ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　Ｓｔｕｄｙ．Ｌｏｎｄｏｎ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ｃｅｎｔｒｅ，１９９８　Ｊａｎｅｔ　Ｕｒｂａｎ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　Ｓｙｓｔｅｍ（１９９８—１９９９）　巴黎市交通运输局．大巴黎地区交通统计（法文版），１９９９　日本运输省运输政策局．东京交通统计（日文版），１９９９　上海市城市规划管理局．上海城市轨道交通系统规划研究，２００１　上海市城市综合交通规划研究所．“纽约交通”学术交流资料，２００１　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｎ　ｔｈｅ　Ｐｌａｎｎｉｎｇ　ｏｆ　Ｕｒｂａｎ　Ｍａｓｓ　Ｔｒａｎｓｉｔ　Ｓｙｓｔｅｍ　Ｌｕ　Ｘｉｍｉｎｇ　Ｗａｎｇ　Ｘｉａｎｇ　（Ｓｈａｎｇｈａｉ　Ｃｉｔｙ　Ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ　Ｔｒｎｓａｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｐｌａｎｎｉｎｇ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｓｈａｎｇｈａｉ　２００（００）　Ａｂｓｔｒａｃｔ　Ｗｉｔｈ　ａ　ｓｕｍｍａｒｙ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｐｌａｎｎｉｎｇ　ｉｄｅａｓ　ａｎｄ　ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ　ｏｆ　ｈｅ　ｕｒｔｂａｎ　ｍａｓｓ　ｔｒａｎｓｉｔ　ｓｙｓｔｅｍ（ＵＲＴＳ）ｉｎ　ｈｅ　ｗｏｒｌｄ，ａｔｎｄ　ｓｏｍｅ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ　ｐｌａｎｎｉｎｇ　ｆｏｒｍｓ　ｏｆ　ＵＲＴＳ，ｔｈｅ　ａｕｔｈｏｒ　ａｒｇｕｅｓ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ＵＲＴＳ　ｐｌａｎｎｉｎｇ　ｉｄｅａｓ　ａｎｄ　ｐｒｉｎ—　ｃｉｐｌｅｓ　ｏｆ　ｂｉｇ　ｃｉｔｉｅｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｗｏｒｌｄ　ｓｈａｌｌ　ｂｅ　ａｐｐｌｉｅｄ　ｔｏ　Ｓｈａｎｇｈａｉ，ｏｎ　ｔｈｅ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ　ｔｈａｔ　ｔｈｅｙ　ａｃｃｏｒｄ　ｗｉｈ　ｔｔｈｅ　ｐｒａｃｔｉｃａｌ　ｓｉｔｕａｔｉｏｎ．　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ　ｕｒｂａｎ　ｍａｓｓ　ｔｒａｎｓｉｔ，ｎｅｔｗｏｒｋ　ｐｌａｎｎｉｎｇ，ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ　（收稿日期：２００２—０５—２８）　上海举办首届城市轨道交通设备与技术展览会　２００２年９月３日—５日，经上海市对外经济贸易委员会批准，由上海国际展览中心有限公司举办、上　海天河会展服务公司承办、上海申通集团有限公司协办的“２００２上海国际轨道交通设备与技术展览会”在　上海国际展览中心隆重推出。共有８Ｏ家中外企业参展，带来了城市轨道交通领域最新的技术成果。上海　电视台、《文汇报》等媒体对此都作了报导。　９月３日上午，展览会举行开幕式，下午举行了专业研讨会，这是首届展览会的主题活动之一，也是展　览会的特色之一。在研讨会上，铁道部咨询组组长周翊民，中国国际工程咨询公司城市轨道交通处处长朱　军，上海申通集团公司总经理宋孝望，同济大学教授、博士生导师、《城市轨道交通研究》杂志主编孙章，同　济大学教授沈钢、徐金祥等分别就城市轨道交通的多元化发展，当前我国城市轨道交通发展与思考，城市　轨道交通的投融资与管理体制改革，城市轨道交通与城市规划，轨道交通车辆新技术以及城市轨道交通控　制与信号多元化对策等６个专题作了学术报告，受到欢迎。应听众要求，《城市轨道交通研究》将从２００２　年第３期起陆续刊出这些讲稿。　这样的展览会，今后将每年举行一次。“２００３第二届中国国际城市轨道交通展览会”将于２００３年６　月２６＿２８日在上海举行。　（本刊记者）　・３０・