无锡(江阴）港长山港区中粮码头一期续建工程
沉 桩 施 工 方 案
中交二航三公司无锡（江阴)港长山港区中粮码头一期续建工程项目
经理部
目 录
沉桩施工方案
一、工程概况 二、工程地质
三、施工特点和难点分析 四、施工部署 五、工期计划 六、工艺流程 七、设备选型 八、施工工艺
九、沉桩的质量控制措施 十、沉桩的质量检测方法及标准
沉桩安全预控方案
沉桩施工方案
一、工程概况
本工程沉桩主要为Φ800—B型PHC管桩210根，Φ800钢管桩22根.具体数量型号如下:
沉桩数量统计表
数量桩型 （根） 码头桩台：201 Φ800—B型PHC管桩 210 2＃引桥：7 1#引桥：2 Φ800钢管桩 合计
二、工程地质
本工程位于长江南岸江阴段,场地范围为江边水域.从勘测时量测的水深和业主提供的地形图看,水下地形较缓，起伏变化不大。场地勘探范围最大水深在6m左右。地貌分区属长江下游冲击平原区。根据外业勘探，原位测试,结合室内岩土试验成果综合分析，场内地层自上而下依次为层杂填土;层淤泥质粉质粘土；—1层粉砂夹粉土；-2层粉细砂；—3层粉细砂；—1层粉质粘土；—2层粉质粘土；—1层强风化闪长岩;-2层中风化闪长岩；各土层特点如下：
1、层杂填土：灰色,灰褐色，稍密，软塑,以粉质粘土夹杂物为主，
22 232 防护桩 备注 含有较多碎石,不均匀。厚度：0.50～4。50m,平均2.18m;层底标高：—3。00～1.80m，平均—0.63m;层底埋深：0。50～4。50m，平均2。18m。
2、层淤泥质粉质粘土:灰色,流塑，夹有粉土、粉砂,局部为软塑状粉质粘土，有摇振反应，切面稍有光滑，干强度中等，韧性低.厚度：5.40～14。00m,平均9.25m；层底标高：—13。80m~-6.20m,平均-10.01m；层底埋深:6。50～-15.50m，平均11.04m.
3、—1层粉砂夹粉土：灰色，青灰色，饱和,松散，局部稍密，以长石、石英为主,含云母碎片,稍有粘着感，翻浆，手捏易碎。厚度:1.20~8。60m,平均3.86m；层底标高:—17。06~—8。20m，平均—13.88m;层底埋深:10。70～19。00m,平均14。90m.
4、-2层粉细砂:青灰色,饱和，稍密，以长石、石英为主，含云母碎片，夹有厚均的粉质粘土层，稍有粘着感,翻浆，手易捏碎。厚度：2。00～10.60m,平均5.39m；层底标高：-22。26~-14.90m,平均—19。26m;层底埋深：13。50～23。00m，平均20.29m。
5、-3层粉细砂:青灰色,饱和,中密，以长石、石英为主，夹有粉土，含云母碎片，稍有粘着感，翻浆,手易捏碎.厚度:1.20～16。80m,平均11。10m;层底标高：—34.90～-20。86m，平均-30.36m;层底埋深：16。00～37.40m，平均31。39m。
6、—1层粉质粘土：灰黄色，灰绿色，可塑为主，局部软塑，含有少量砾石，直径3＊2。5cm，含有1。5％左右，无摇振反应，切面稍有光滑，干强度中等,韧性中等.厚度：2。50～8.50m，平均4。
77m；层底标高：-39。96~—32。20m，平均—36.47m；层底埋深：35。00~41.50m，平均38。01m。
7、-2层粉质粘土：灰色，灰绿色，硬塑，含铁锰结合及灰斑，夹有少量1～3mm厚粉砂，具水平层理,无摇振反应，切面稍有光滑,干强度中等，韧性中等.厚度：0.50~8。00m，平均3。80m；层底标高：—47。56~—21.96m,平均—37。85m；层底埋深：17。00～48。50m，平均38。88m.
8、-1层强风化闪长岩：棕红色,灰色，风化强烈，岩石结构已大部分破坏,已风化呈砂夹碎块状,碎块为7cm＊6。5cm、6cm＊5cm、4cm＊3cm尖棱状，含量50～60％左右。厚度：1.20~7。50m，平均5.55m；层底标高：-35。86～-28。16m，平均—32.21m；层底埋深24。50~37。00m，平均30.88m。
9、—2层中风化闪长岩:灰色,岩芯呈短柱状,长度10~20cm不等，局部裂隙发育，岩体较破碎,岩芯采取率55%，硅质胶结,锤击声脆，属于次软岩石，岩体质量等级属于中等。该层未穿透. 三、施工特点和难点分析
1、本工程的桩基数量大，而桩基作为工程的主要分部，直接制约着整个工程的进度，故必须选用良好的设备,合理安排打桩顺序,精心组织,严格控制，从而才能保证工程进度.
2、沉桩过程中,水上作业的船机设备较多，我部将对各船机的锚泊进行合理安排和布署,并协调好相关之间的关系，切实做好水上施工船只的安全防护.
3、因考虑到工程的实际情况及长江水位问题,故本工程的沉桩顺序为：首先施沉引桥桩；码头桩台按从下游至上游的顺序进行施沉。
四、施工部署：
1、PHC管桩、钢管桩的预制、制作:
本工程所用PHC管桩及钢管桩由专业预制厂生产,由桩驳运至施工现场。
2、桩基现场验收:
每批桩运至现场后，我部将及时请监理进行验收。 3、施工基线布设：
工程开工前，对业主提供的测量控制点进行复核，经监理工程师确认后作为本工程布设施工控制基线的依据。
4、办理施工许可证等：
沉桩之前我部将做好如下准备工作：首先向航运部门申请和办理施工许可证；其次对作业人员进行技术交底。
5、建立施工质量、安全组织机构 (1）、施工质量组织机构图: 项目经理 郭小兵 总工程师 类兴珂 质检 汪新荣 沉桩工段 单项主管 王超
(2)、施工安全组织机构图：
测量组 江强 项目经理 郭小兵项目部安全生 产领导小组 项目总工 类兴珂 沉桩工段 五、工期计划 项目部安监部 蔡一平 本工程计划在2011年1月21开始进行水上沉桩，在2011年3月11日前竣工。 六、工艺流程
沉桩施工的具体施工流程详见下图: 拖运至现场停靠 计算桩位 打桩船抛锚 吊桩至桩位 放置垫层 测量定位 管桩制作、落泊 施工放样、测放桩位控制点
沉桩施工工艺流程图
七、设备选型
1、打桩船
下 桩 锤击沉桩 监理检查验收 现场管桩验收 替打整修、垫木准备 根据现场施工条件选用浙一水建1号配D100柴油锤进行施工。桩船及桩锤性能见下表：
桩船技术性能表 船名 浙一水建1号
D100桩锤性能表
锤型 D100
2、其它船机配置
方驳（2000t）3艘，起锚艇一艘，交通船3艘，拖轮1艘. 八、施工工艺
1、桩位控制 (1）测量定位
沉桩采用GPS定位系统定位，陆上两台经纬仪任意角校核.同时用水准仪进行沉桩的标高和贯入度的校核。
（2)桩船定位
打桩船带缆采用八字锚，在岸上带缆作为打桩船的轴心缆和边缆锚碇。应保证打桩船定位准确、方便。为提高工效，确保沉桩质量，
总重量 t 20.36 每锤打击能活塞重量 冲击次数 活塞行程 总 长m 量 t min m kN。m 10 7。358 36～45 2.5 333 船体尺寸（m） 长 40 宽 20 深 首 吃水(m) 尾 龙口型式 平均 外 俯仰角度 ±35º。 深 打桩长度 52m+水3。6 2.0 2。0 2。0 轴心缆和边缆锚碇.地锚的布设宜尽可能减少桩船的带缆次数，每次带缆能兼顾到更多的桩数,节省时间，提高工效.
2、沉桩施工
沉桩施工前,按沉桩顺序根据桩位图,结合船机性能及地形、地貌、潮汐等自然条件，逐根检查船体及锚缆是否碰桩，以及相邻桩是否相碰.吊点设置符合设计要求,吊点采用卸扣捆绑，并压扣自锁。移船时，密切注意锚缆防止绊桩，在桩体上划上标高控制标志。
沉桩开始时，发动打桩船主机，通过松紧锚缆将桩船移向运桩方驳，同时，起升桩锤和替打,俯架子,下放主钩,从方驳上将桩吊起，移船至沉桩区域，在测量控制人员的指挥下，进行桩船的初定位，然后，下桩，打开抱桩器,桩进入龙口，并套好背板，向桩顶套替打,解下吊索的小钩扣，在测量人员的指挥下，进行精确定位，完成后，继续下桩，在桩尖入土2~3m后，暂停下桩，对桩体进行进一步的校正，然后继续下桩,直至在桩体自重作用下，桩不再下沉为止.在此基础上，压锤，桩继续下沉，当桩停止下沉后,保持船体平衡,要求桩锤、替打和桩保持同一轴线上，检查无误后，解开大钩吊索,打开抱桩器和背板,启动桩锤,开锤施打，开始锤击时油门控制得小一些，以后逐步加大，直至打至要求的设计标高或控制贯入度，以标高控制为主，贯入度控制为辅,整个打桩过程要求做好详尽的记录。 九、沉桩的质量控制措施：
沉桩质量是关系到整个码头施工质量的关键,在施工过程中,我们要加强现场管理,严格各项质量控制措施，确保工程质量达到优良。主要采取以下措施：
1、事先计算好所有沉桩数据，经校核无误后方可使用.桩运至现场后做好桩的验收，对存在质量问题的桩,必须退回。沉桩前摸清桩
位水下地形,若有坡度，则根据坡度大小，下桩时桩位适当上移;若有障碍物须先清障然后插桩。
2、带缆用地笼必须稳定可靠。其埋设位置应保证缆绳尽可能与桩船船身之间夹角控制在45º左右.
3、沉桩船吊桩时按设计吊点进行捆桩、吊桩。桩吊至足够高度后方可立桩,沉桩船就位时要测水深.
4、直桩下桩过程中，桩架应保持垂直；斜桩下桩过程中，桩架要与桩的设计倾斜度保持一致。当桩尖遇到障碍物桩位发生异常时，应停止下桩，分析原因,采取相适应措施后,方可继续下桩，并做好记录.
5、在硬软土互层中沉桩时，掌握各种土层的标高和桩尖所处的位置,当桩尖进入软土层时,控制好锤击能量，出现溜桩现象时,立即停锤.在沉设斜桩时，加强前、后串心缆的力量调节,避免船体纵向移动，造成偏心锤击。
6、沉桩过程中出现贯入度反常或桩身位移，应查明原因,方可继续进行施工。
7、桩顶要放置厚薄均匀的有弹性的桩垫（如纸垫），在沉桩过程中，采用替打和垫层块保护桩顶，以防损坏，并视使用情况及时更替.沉桩应连续进行，不要中途停锤,以免土壤恢复而增加沉桩阻力.
8、沉桩前须先检查桩锤、替打、桩身三位一体之轴心是否在同一线上.沉桩时，桩锤、替打和桩三者保持在同一直线上，替打应保持平整，避免产生偏心锤击。沉桩停锤一定要严格按照规范和设计要求执行.
9、严格根据打桩船的抗风浪能力(风力小于6级,波高小于0。5m，风速小于16m/s)安排施工时段。密切注意天气预报，在大风浪来临之前做好施工船舶的避让工作.
10、沉桩时要避免走锚，缆绳绊桩（特别是前进缆要穿过已沉桩区），背板蹩桩以及方驳或打桩船碰撞。避免用移船方法纠正桩位，禁止在基桩尚未连成整体的上部结构上带缆。涨落潮时,应随潮水的涨落适时松、紧缆绳，以保持船位不变和防止个别锚缆受力过大。
11、定期复核定位用的施工基线或基点. 12、新浇混凝土30m范围内禁止沉桩。
13、对已沉到位的桩，及时进行夹桩处理，以免单根桩受到碰撞或其他原因产生倾斜或破坏.并做上醒目标志，提醒过往船只。每根桩沉桩时填写“沉桩记录表”，每天沉完桩后及时填写沉桩综合记录表. 14、本工程的沉桩作业属常规施工,为保证施工质量达到设计要求，根本在于施工过程中所有参与人员在思想上引起高度重视。首先，除保证施工机具达到要求外,吊桩就位必须认真仔细对待.提高桩身就位的正位率。其次,在桩就位后松钩自沉压锤之前、压锤后、锤击过程中均要对桩身的偏位及垂直度进行跟踪控制。如遇异常情况应暂停施工将情况汇报监理及设计决定后再行施工。 十、沉桩的质量检测方法及标准
1、选取符合设计和规范要求数量的桩基进行高应变动力检测与低应变动力检测。
2、根据规范和设计要求，沉桩质量控制标准见下表
钢管桩和预应力混凝土管桩水上沉桩允许偏差
允许偏差(mm） 项目 直桩 斜桩 1 设计标高处桩顶平面位置 150mm 200mm 单元测点 桩身垂直度(每米） 10 —-—— 1
沉桩安全预控方案
一、沉桩准备工作:
1、船长先到现场勘察地形、了解航道情况、抛锚带缆位置、施工要求及任务性质、打桩顺序及打桩步骤等。
2、船长必须在本船拖航前,将该工程的任务性质，抛锚数量，带缆位置,所确定的使用机具设备，向船员交待清楚.
3、船舶抛锚定位好后，船员必须作好打桩施工的一切准备工作. 4、检查打桩所用属具,如背板、抱桩器、替打（桩帽)，桩锤、锚缆、起重索具规格数量等，是否符合使用要求。
5、检查钢丝绳有否损坏,吊桩、吊锤等受力的钢丝绳的断丝根数在一个节距内超过10％或磨损超过公称直径7％或压扁超过公称直径70％应更换.
6、检查滑轮、卸扣、链条、螺栓、插肖等，如有裂痕或直径磨损减少超过10％时应更换。
7、检查桩架、平台、栏杆、铁梯、陇口等是否有危险裂痕、腐蚀或变形。
8、检查桩架变幅机构、吊桩和吊锤用绞车的液压、电气驱动设备及其系统的设施是否符合要求。
9、检查绞车、制动器、离合器、变速杆及其控制开关、仪器、
仪表是否符合要求.
10、开工前，各类设备应进行空车试运转.
11、全船船员应熟悉打桩所有联络信号、手势或口哨，并服从统一指挥.
12、施工前应了解天气，施工地区风力在6级以下。
13、禁止架上人员用手扶陇口、滑车、滑轮等活动设备,以免轧伤.
二、吊桩：
1、在吊桩工作开始前，打桩船长和大副应向工地指挥人员了解各种桩的吊点和重量情况,并向船员详细交底.
2、吊桩前应检查桩身有否明显裂纹（指水泥预制件）和扎桩扣、滑车等方向位置是否适合，检查替打、背板的尺寸与桩是否相符。
3、吊桩（重）前，严格按船舶负荷曲线规定的起重量,超重不吊，船位不正不吊，风浪大不吊。
4、吊桩时,将打桩锤吊放在桩架下部的下支铰附近。
5、吊桩时，桩架前倾角度严格控制在船舶使用说明书规定的范围内（一般在9度内）。
6、当主、副钩挂好桩后,起吊时应使主、副钩同时缓慢起吊，当桩离开方驳时,必须慢慢放松溜缆，不得突然松手，防止桩与桩架撞击损坏。
7、当桩吊离方驳且高度在桩架下部的下支铰附近时，停止吊桩;将桩架角度调整变幅到前倾4°以内后,再将锤提升到桩架顶部，然后
继续吊桩.
8、吊桩移船时，应缓慢绞缆，防止绞得过快而造成走锚或断缆。 三、移船、桩入陇口及桩定位:
1、桩吊起后离开方驳,主钩缓慢提升,副钩缓慢下降，并注意不让桩入水过深。
2、边立桩与边移船时，船长应与打桩大副随时取得联系，了解桩入水深度，如事先不了解水深，应随时测量。
3、当边立桩边移船时,前后锚绳，松紧快慢均应密切配合，防止船身摇摆不定,造成吊运中的桩左右动荡不定.
4、在桩位附近停止移船，桩立直后，上下两处用钢丝绳或抱桩器将桩入陇口（可微调桩架变幅角度，方便桩入陇口），再套上桩帽（替打）与锤、卡好背板，解去副钩吊的下扣.
5、桩入陇口操作时,应拉预先系在桩架适当位置的桩钢丝进桩帽，桩靠近陇口时要用撬杠拨正，为了人身安全,不要用手拉或脚登的方法让桩进陇口。
6、当船进入离桩位5-6米时，应保持船正,对准桩位缓慢前进，不得将桩插入泥内，以免折断。
7、检查桩架角度,并按直桩或斜桩比例调正桩架角度. 8、移船时不得别桩，更不准用缆绳带在已打好的桩上。 四、沉桩定位：
1、移船定位时，应注意桩尖不要插入泥内，船长与打桩大副应听从工地指挥人员、测量人员指挥定位操作，待其确认桩位已准确无
误并正式通知船长或打桩大付后，方能下桩入土。
2、当桩自沉稳定后,经校核并通知桩身位置正确后，解去主吊钩的上扣.
3、定位过程中及下桩后,如发现桩位不正或偏斜,应用船体平衡系统及松紧锚缆来调正桩位，不得用丝杠变幅机构来调桩位。
4、桩入土后如因位置不正,须拨出桩时，应有工地技术人员对该桩拨出力的计算书并经项目负责人或总工程师审核,确认在本船性能许用范围,才能进行拨出操作。
五、沉桩锤击过程:
1、锤击过过程中,锤、替打及桩的轴线应在同一直线上。 2、锤击过程中，打桩大副应随时注意与工地指挥人员、测量人员联系桩位变化情况及时纠正.
3、锤击过程中，各锚缆均应绞紧，应密切注意潮水涨落、水流、风力等变化情况，随时调节各缆的松（紧防止断缆或损坏绞车),保持船位防止桩身受力过大发生裂纹或折断.
4、当桩穿过软土层,一般用锤压桩下沉,当下沉停止需锤击时，应做好随时停止锤击的应变准备;若发生溜桩时,应立即,待桩停止自沉再缓慢刹住落锤.溜桩时，架子上人员应注意防止钢绳挂住障碍物.
5、打直桩时，桩入土后，可放去下背板，上背板应距桩顶3米左右，并随桩下移。
6、打斜桩时,下背板应待桩入土较深后，方能松掉。
7、在下桩或锤击过程中,应保证背板与桩身受力均匀,防止背板给
桩的支反力太大，而损坏桩。
8、锤击过程中，打桩大副应随时注意情况，发现问题,立即汇报船长和工地指挥人员处理。
9、桩接近设计标高时应缓慢锤击，锤击到规定标高时才能起锤。 10、在锤击过程中,架子上人员发现问题需检修时，必须取得大副同意后方可行动。
11、桩帽必须垫妥适当弹性的衬垫，并经常检查，保持衬垫完好。 12、起锤时，替打离开桩顶1米后，打桩大副应检查伸出钢筋离开桩帽后,再开始退船,防止拉断砼桩。
13、退船时，慢松前锚缆、慢绞后锚缆、边缆使保持桩在陇口中心，当桩全部脱离陇口、无牵连物时,船长发出信号后，才能加速移船,严防钢绳乜桩。
14、打桩大副必须随时与桩架上人员和操作人员联系,以便指挥绞锤、绞桩等。
六、沉桩结束工作：
1、施工作业中发现的问题,应及时设法消除.
2、无法消除的缺陷应记在运转日志内,并及时报告工地或船队采取措施。
3、钢丝绳、滑轮组、吊钩、牙口滚轮等应定期检查、注油. 4、桩架、桩锤及绞车等应定期检查,敲锈油漆。
5、刹车轮、刹车块或刹车带应保持清洁，并定期拆下查捍，如有磨损应当更换。
6、打桩锤应定期拆开检查，汽缸内应定期加油润滑。 7、做好船舶、机械设备的防雨、防暴晒、防雪、防冻、防滑、防盗、防火等工作.
七、桩架升降工作台作业安全技术操作规程: 1、非经陪训或未经船长同意的人员不准操作。
2、班前应作空载试验，检查各部件工作是否正常，不好不准使用. 3、班前应检查滑轮、钢丝绳与升降台联结部位，升降台安全装置，插销、栏杆及主结构等的磨损、损伤情况，如有明显的磨损、损伤和断痕裂缝不准使用.
4、准乘2人及载小量物件，但其总重量不超过450公斤。 5、无论桩架处于何种位置，升降台除空载外，必须保持水平状态.
6、在升降运行中应注意观察其通过的空间有无障碍物，当升、降至顶部或底部时应放慢速度。提前作好应变、刹车准备工作.
7、在升降台上的人员严禁坐或站在栏杆上和栏杆外，在升降台上作业人员须戴好安全带并将保险绳牢固系于升降台上。
8、升降台旋转一定角度工作完毕后，须复位并将固定器插销插牢。
9、保管好随身所带的工属具和材料物料，以防掉下伤人，严禁往下抛掷工具和其它物件。
10、升降台的钢丝绳在卷筒上最低不得小于5圈。 11、升降台的钢丝绳如出现下列情形时不得继续使用。
错误!在一个节距内断丝根数超过10％。
7％。
5%.
错误!钢丝绳直径的磨损超过公称直径的
错误!断丝出现在同一股上,断丝数达总根数的错误!钢丝绳的压扁度超过公称直径的
70%.
错误!有严重的腐蚀,明显的变形和出现扭结时。
八、水上作业安全操作规程：
1、水上作业的施工船舶,要悬挂慢车信号旗和号灯。
2、由于风力过大，不能保证施工安全时，应停止作业，如果有必要，将船舶转移至安全区域避风。
3、各施工船舶，必须配备足够的救生设备,作业人员在易于落水的岗位操作，要穿好救生衣。
4、乘坐交通小艇，不得超过规定的人数,航行时，不得探身洗脸，洗脚和洗其它衣物，以防落水。
5、上下船时,不得争先恐后，船未靠稳，不得上下,严禁在船舶上戏嘻打闹.
6、施工现场不准游泳，如因工作需要，必须经过现场负责人的同意，并采取切实的安全措施，方可下水进行作业（紧急抢救情况例外）.
7、水下障碍物,要设置标志，以防船舶或其它物体碰撞，工作船或木排在桩顶或码头前沿作业,要随时注意涨落潮，以防搁浅或翻船.
8、夜间作业,要有足够的照明,接电上船，要严格遵守安全用电的有关规定。
九、危险源点预控方案 预控方案1：水上作业人员落水
可能发生的危险:
（1）施工现场遇风浪,船舶颠簸，栈桥晃动作业人员身体不稳导致人员失衡落水；
（2）船舶甲板油污、积水结冰，脚滑失衡导致落水； (3）酗酒导致人落水;
(4）靠泊时跳板不稳,又没有安全网导致人落水; 预控措施：
（1)作业期间，所有甲板工作人员必须穿救生衣;作业临时通道栈桥跳板下张拉安全网；
(2）每天做好清洁卫生,保持甲板无油污、无积水; (3）严禁船员在船酗酒，一经发现必将严惩；
（4)靠泊船舶,应密切关注潮汐变化，保持跳板稳固，跳板下张拉安全网;
（5）各船长、班组长应认真负责，严格遵守各项安全操作规程及各项安全规定。
预控方案2：桩船打桩作业 可能发生的危险: (1)搁浅 (2)断桩、滑桩 （3）走锚
(4）碰撞拖驳船 （5)桩位误差 （6）自身机械故障 (7)他船碰撞 预控措施：
（1）桩船船长、大副必须了解施工现场水文地质情况，富余水深不足时严禁盲目强行绞船；
（2)捆桩、吊桩必须有专人负责，严格按照安全操作规程操作； (3）船长、大副密切关注潮汐变化，注意收听天气预报，根据风流的特点，选择合理的锚系；
（4）严格遵守水上法律、法规，正确悬挂显示相应的号灯、号型；
（5）轮机人员做好日常维修保养工作,值班人员负责检视各重要机械，发现问题应及时解决,必要时，暂停作业，立即抢修.
预控方案3：拖轮航行 可能发生的危险: （1)搁浅 （2)碰撞 (3)机海损
预控措施：
(1）驾驶人员谨慎驾驶，认真了望,不雾航、不贪缓,严格遵守河运法规及内河避碰规则；
（2）合理使用助航设施，与他船对驶相遇时，早联系、早确定会船方式，及早采取避让措施。必要时请求就近的交管中心帮助；
（3)航行前，轮机人员严格检查主、辅机状况，做好维修保养工作。严禁带病航行；
(4)航行中,轮机值班人员应坚守岗位，密切关注各机械的运转情况,发现问题及时通知当班驾驶员和船长,必要时抛锚抢修。
预控方案4:起重船起重作业 可能发生的危险： （1）断缆 (2）他船碰撞 （3)起重伤害 （4)走锚
预控措施：
（1）各岗位船员严格遵守中港、二航局及处有关安全操作规程； (2）严格遵守海事局的相关规定，在海事局划定的水域内施工，正确悬挂显示号型号灯；
(3）坚持“三个必须”（穿救生衣、戴安全帽、高空作业系安全带），作业期间严禁穿短裤、拖鞋；
（4）船长、大副密切关注潮汐及风流的变化,正确选择锚系； （5）每天做好船舶清洁卫生工作，保持甲板清洁,无油污、积水结冰；
(6)冬天做好防冻防滑工作。以保证船员工作期间集中精力；
预控方案5:船舶污油、污水排放入江 可能发生的危险： （1)加油时，柴油泄漏 （2）甲板机械漏油
（3)机舱废油水未经油水分离器直接排放入江
预控措施:
(1）船舶加油时，轮机部人员应协同加油船合理布放油管，小心谨慎；
(2）由于施工船舶部分是老旧船舶，甲板机械应定期维修保养，定期擦洗清洁,擦洗用的棉纱收集处理；
（3）机舱废油水应定期通过油水分离器处理。未经处理的油水不得排放进江;
（4）严格遵守海事局相关规定，认真做好油污处理记录和垃圾处理记录.
预控方案6:船舶防台 可能发生的危险： （1）走锚 （2）碰撞 （3）搁浅 （4)翻覆
（5)触礁 （6）人落水
预控措施：
(1）每年及早制定防台、防汛部署计划,并根据情况的变化及时修改，及早联系防台拖轮和防台避风锚地；
（2）每年台风季节到来之前，对全处船舶进行一次全面的安全检查,清点防台物资，补充缺乏物资，按规定配齐救生消防设施; (3)在台风季节，处专职安全员每天收听天气预报，尤其是台风动态预报，及时安排各船舶避风抛锚；同时，各船船长、大副每天收听天气预报，密切关注天气变化，并与处保持通畅联系;
(4）在收到台风警报后，应及早将船舶拖至预定的防台锚地； （5）船舶在防台锚泊期间,坚持值锚更，夜间点检并记录； （6）锚泊期间严禁船员酗酒
预控方案7:施工现场交通船 可能发生的危险: (1）碰撞 (2）人落水
预控措施:
(1）大型船舶自备交通艇须有专人管理，未经相关人员同意,不得擅自动用；
（2)交通艇上应按规定配齐救生衣、救生圈;
（3）定期对交通艇进行维修保养，使之保持良好状态； （4）交通艇作业必须由船长指定熟练人员操作；严禁在风浪中及夜间使用交通艇。
(5）项目部安全员、现场指挥及分包队伍各班组负责人严格遵守各项规章制度，不得违章指挥操作；作业过程中及时发现并制止各违章行为的发生.
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