滑坡体地质条件下圈椅状深基坑支护施工技术

冯洁张亮

兰州交通大学艺术设计学院 甘肃兰州 730000天津市地质工程勘察院

摘要：城市化建设推动了城市交通道路的发展,交通道路是科技的进步，促进工程建设事业得到快速发展。滑

坡体地质条件下开挖深大基坑，周边复杂的地质环境给基坑工程城市化的象征,它体现了城市文明建设的水平。同时,城市交通设计和施工带来诸多难题，支护方案的安全、经济和工期等对整景观对城市的文化和生态环境发展具有重要意义。城市交通道路个工程都有较大影响，因此对基坑设计和施工都提出了更高的要作为市民出行、活动的重要空间,它的景观属性要求其必须符合求。本文就滑坡体地质条件下圈椅状深基坑支护施工技术展开探大众的审美需求。从城市设计的角度解读城市交通景观设计,不讨。

失城市原有风貌的同时将本土文化融入设计理念中,这是对城市交通景观“落地”式的设计手段。

关键词：深基坑；滑坡；支护；监测；施工技术关键词：引言

城市设计；“落地”式设计；交通景观设计我国的建筑行业也在不断发展，建筑工程施工质量备受社会各界关注。深基坑支护技术在建筑工程施工中的应用十分广泛，对建筑物施工的整体安全性有直接的影响。所以必须积极展开深一、引言

基坑支护施工，促进先进技术的有效应用。

在城市设计中，很多景观设计师重物质表象，轻文化内涵，有的甚至排斥本土文化和本土产业，盲目地追赶世界潮流，忽视

了文化传统。在城市化发展中各种景观设计理念风起云涌，景观一、工程概况

该工程为高端住宅小区，共有4栋16层高层住宅、4栋4层设计师带着所谓的“后现代主义”来设计城市交通景观，使城市多层住宅及1栋商业楼组成。占地面积27699.88m2，总建筑面积的历史性、文化性、艺术性失去了本有的个性，结果不但没有为101907.61m2，地下3层，地上4～16层，最大建筑高度49.8m。基坑开挖深度10.3～15.3m，场地地质灾害治理采用人工挖孔方桩城市景观文化增色，反而破坏了原有的特色和整体空间的协调性。进行抗滑处理，桩深20～28m。在城市建设规模扩大的同时，城市交通景观建设盲目跟风，使得

原生志的传统文化空间面积急速减少，新、旧区域空间形志与理二、深基坑支护的意义念性设计的矛盾日益加剧，城市交通景观不再满足城市交通道路基坑支护是一个非常复杂的系统工程，在施工过程中的事故时有发生，影响正常的使用并有可能造成较大的经济损失和人员的需求。很多历史性交通景观的原有风貌遭遇破坏，甚至被大量伤亡，产生极坏的社会影响。基坑支护，是为了保证主体地下结拆除，城市交通道路两侧整体空间形志也渐渐失去了原有风貌构施工的安全和周围环境不受损害，对基坑侧壁及周边环境采用

[1]。的支挡，加固与保护措施。（一）城市设计话语圈和理论思想1.三、深基坑组合支护与开挖城市设计话语圈（一）总体施工部署基于不同学科下对于城市发展、定位、形象名片、城市文化、城市文明等持以的不同观点。

在场地南侧及南西侧进行土体开挖，上部将形成永久性边坡，下部作为建筑物基坑；北侧及北东侧现状高程多为

49.790～54.060m，与地下室底板高程50.300m接近。故本场地需

2.城市设计理论思想

对南侧及南西侧开挖形成的边坡+基坑进行支护，而北侧及北东马克思主义认为，逻辑规律存在于客观世界，具有一定的、相对的独立特性，是思维领域所存在的表象，也是在客观事物中侧则基本维持现状边坡。本基坑开挖深度最深约15.3m，总体施表现出人的特定关系思维。实践在人们运用逻辑规律反映客观世工顺序为：施工前准备工作→由上至下分级开挖坡面并施工锚杆界特有关系时起着至关重要的作用，任何设计都要遵循基本逻辑（索）和格构梁，开挖小南山公园下侧的后排桩→施工抗滑桩→分级分段开挖拟建建筑基坑土体并施工锚索，及时张拉锁定→完规律。只有这样才能发挥它应有的作用。从理性立足点出发，坚善边坡排水系统→绿化边坡标高65.000m以上坡面→施工地下室守唯物主义认识论的真理，针对城市的本质属性，根据城市的实→回填地下室与边坡间的空隙至地下3层顶面，回填土底侧设排情对城市进行设计。水盲沟。

二、城市设计视角下“落地”式的交通景观设计（二）深基坑组合支护（（1）锚索-抗滑桩支护。该组合支护先进行抗滑桩施工，然一）城市设计视角下的“落地”式设计后进行锚索施工，锚索施工流程如图1所示。（2）放坡-格构梁-在城市化建设过程中，很多城市都在不断追求推陈出新，一味地塑造“一线城市、大都市、现代化”的形象，过于强调城市锚杆（索）支护。该组合支护先进行放坡，然后进行锚杆施工，最后进行格构梁施工。锚杆工艺流程为：开挖作业面→修坡→成景观的恢宏与壮观，而忽视了人们最基本的需求和人文情怀。一孔→安装锚杆→锚孔注浆→挂网→喷射混凝土。（2）放坡-喷射些缺乏文化素养、缺乏地方生志保护理念的设计师为了高额的设混凝土护面支护。该组合支护工艺流程为：开挖作业面→修坡→计费，迎台业主的需求，不重视传统地域文化以及民族文化，只成孔→安装锚杆→锚孔注浆→挂网→喷射混凝土。

往重对形象工程的追求，丧失了乡土本色[2]。例如，应业主的要

求，设计师将形形色色的欧式建筑星星点点地点缀在祖国的青山（三）土方开挖方案

（1）开挖流程。土方开挖工艺流程：测量放样→清表→降绿水间；将一些毫无个性、脱离艺术规律、没有历史色彩的雕塑排水至分层厚度下0.5～1m→土石方分层开挖（2m左右为1层）→填满整个城市空间。这样的城市又如何能体现出它的历史沉淀和排降水→留预留土层→人工清理→高程控制→自卸车运土→场地修平。（2）开挖顺序。竖向分层开挖：基坑深15.3m，施工过程建筑文化的积累传承呢？又如何能满足人们生活所需呢？正因为分层均衡开挖，土方随锚杆、锚索（基坑4～8层锚索）锚固1层有了人类的聚居点，城市设计才有了其该有的本质，所以必须按开挖1层，严格遵循锚索锚固于腰梁7～10d后开挖下层土方。平照理性的城市设计理论，因地制宜，以每个城市人们的生产、生面按顺序开挖：基坑面积较大，现场受限于交通，在现场东北侧存、生活、生息的角度为立足点；以人为本，有意识地、正确地设置1个主出土坡道。土方采用分步开挖方式，出土坡道由现场利用自然，尊重自然的规律；以各个城市实际情况和区域特点为出入口开始放坡，一直放至基坑底处，宽8.00m，坡度为1∶4，关键点；不要打着为了保障市民的生存、生活、生产、生息的旗挖土顺序自西向东。最后在坡道处收尾，收尾采用长臂挖机。号，去营造违背城市各区域特点的城市空间形志。（3）主要技术措施。本工程采用3台挖掘机开挖土方，考虑出土时间及土方运距，配备20台自卸车，合理布置现场道路和出入城市设计反映城市的整体空间结构，设计理念也直接影响城口，做到四通八达。合理规划卸土场地，优化运土路线，合理安市的美观。很多城市设计还处于探究阶段，城市的公共设施、公

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共空间等基础设施在环境中的设计缺乏一定的文化内涵，布局不排作业时间，做好车辆分流，减少道路拥挤。挖方区按设计边坡

放坡和设计支撑结构进行支护，土方开挖采用机械为主、人工为台理也不科学，并且在城市设计方面，设计师没有对城市内在环辅的原则，机械开挖至控制标高以上200～300mm时改为人工清境先分析再设计，导致设计与城市整体空间形志不和谐。因此，土。待挖至接近地面设计标高时加强测量，标高控制方法为：在要加强城市本土文化的设计建设。

挖方区边界根据方格桩设置高程控制桩，并在控制桩上挂线。土

方开挖至设计标高后，及时浇捣垫层做到坑底满封闭，并及时进

（二）“落地”式的交通景观设计

行地下结构施工。在地下结构施工完成后应及时回填地下室外墙城市交通景观设计代表着城市文明建设的水平，交通景观往往受到人们发自内心的情感和周围环境方面的熏陶感染。城市自外土方，回填土应分层夯实，以减少基坑暴露时间。基坑施工过然环境的内在秩序体现在“纯静”这两个字上，北方城市由于程如遇降雨影响下一步土方开挖时，应采取坑内排水沟、集水井等降排水措施。各层土方开挖过程中应防止挖掘机碰刮喷锚、锚气候寒冷干燥，紫外线的照射比其他城市强，尽管这一切使城市索、腰梁等结构层，待结构层强度满足设计要求后方可进行下层交通景观与交通道路整体空间呈现出分界线，但仍然显得交相辉土方开挖。应在基坑底留200mm厚土层，用人工挖掘修整，挖土映。它与曲径通幽、青砖绿瓦的南方城市交通道路两侧景观形成路线按确定方案进行。当支护作业不能满足土方出土进度时，挖了鲜明的对比。这种城市交通景观内在的特有属性已经在人们内土需根据支护作业要求进行适当调整。

心根深蒂固了，换句话说，意象性思维一开始就存在于人们的潜意识里，这也许就是人们最初的审美标准，也是人们追求的最真实的美感。城市交通景观还往往被人们用来表现某种社会意识形志，强调重视感情、文化、文脉的设计方祛，进而强调城市交通景观概念的外延，使得在特定的环境下，城市整体空间与社会有互动关系的形志呈现出更加鲜明的地方特征[3]。

很多城市交通景观设计师借着“不偏离城市景观设计哲学”的理念进行设计，由于很多城市存在地缘差异，他们在进行城市交通景观设计时从城市本土的特质中开放思想、寻找正确的价值观念，从审美心理上追求以人为本的交通景观设计理念。唯有这样，设计师才可以设计出摒弃“追随文化”的现代化原创城市交通景观设计。所有参与设计的设计师要汲取古人智慧，在吸收外来文化的同时做到不摒弃本土文化，与时俱进，弘扬求实精神，才能创造出适台的、富有生命力的城市交通景观设计[4]。

结语

基于城市设计视角将“落地”式的美学规律植入城市交通景观设计中，可以营造城市交通道路两侧的整体空间形志，满足人图1 锚索施工流程

们的视觉审美需求，同时驾驶者在行驶过程中也能享受交通道路四、深基坑支护的改善措施

两侧景观带来的舒适感。只有将物质、艺术和本土文化相统一，（一）转变传统基坑支护设计理念。深基坑支护技术进入我国应用的时间不长，相关的技术规范标准尚未形成，对支护结城市交通景观设计与居民生活相结台，才符台城市交通景观设计构的研究大多采用“等值梁法”和朗肯定理来进行计算，结果常中尊重自然形志空间和生存共同体的最基本设计规律。按照城市常与实际的受力情况有明显差距。因此，在深基坑支护设计中要用地、道路、交通、景观的功能划分，城市交通景观设计才有它有全新的认识，改进传统的设计理念，把基坑的加固和位移的控核心的设计命脉，所以，要针对其特有属性进行城市交通道路两制结合起来，从而使深基坑支护技术更加适应现代建筑市场的发侧整体空间景观的配置，以及根据环境场所和景象审美进行物质展。（二）强化深基坑施工过程中的实时监测。在深基坑支护施实体的综台设计。工过程中，有多种因素影响基坑施工的整体质量，为保证施工过程的顺利进行，需要做好施工过程的实时监测。在深基坑支护的参考文献：

施工过程中充分搜集、分析和利用已有资料制定合理的监测方案。同时，根据现场施工的实际情况，动态的调整适宜的监测方[1]易晓，刘文晖.城市道路交通景观整体设计研究[J].装饰法，确保基坑围护结构、周边环境和周围地质体的稳定性和安全

，2006 (11)：86-87.

性符合施工要求。如果在深基坑施工的监测过程中发现安全隐[2]张磷.浅析中国传统文化的核心思想——中庸之道[J].教书育人患，需要及时上报并且采取相应措施对发现的问题进行处理，确

，2010 (15)：108—109.保施工的质量与进度。[3]王浩.城市道路交通景观设计研究[D].武汉：湖北工业大学，2015结语

.社会经济的快速发展，为促使建筑企业获得良好的发展，应该选择适合的施工技术，并发挥出施工技术的最大作用。建筑基[4]郭敏.全球化与地域文化的交融与碰撞在建筑环境中的显现坑支护施工中，为合理利用地下空间，需借助深基坑支护施工技[D].西安：西安建筑科技大学，2008.

术施工，以此提高施工的效率和安全，缩短施工工期，维护企业[5]林申赠.基于城市设计视角下城市规划精细化管理思路与策略的经济效益。

[J].福建建筑，2019 (03)：7—8+14.[6]陆月圆.索——参考文献“文化+”视角下城市空间特色塑造的路径探[1]中国建筑科学研究院.建筑基坑支护技术规程：以苏州市吾口镇核心区城市设计为例[A].中国城市规划JGJ120—学会2012[S].北京：、杭州市人民政府中国建筑工业出版社，2015.

.共享与品质——2018中国城市规划年会论文集[2]刘国锋，(07城市设计徐杨青，)[C].吴西臣.连续墙埋置深度对超深基坑降水中国城市规划学会、杭州市人民政府：效果的影响研究[J].工程勘察，2016.中国城市规划学会，2018：14.