一、 工程概况 ..................................................... 2 二、施工技术依据 ................................................... 2 三、主要人员和机械设备 ............................................. 3 1、 路基土方施工主要人员情况 ..................................... 3 2、路基土方施工每个作业面施工主要机械配置情况 .................... 4 四、施工前准备工作 ............................................... 4 （一）施工测量 ................................................... 4 1、 导线复测 ................................................... 4 2、 水准点复测 ................................................. 5 3、中线复测 ..................................................... 5 4、调查与实验 ................................................... 5 5、清理场地及拆除工程 ........................................... 5 6、 施工材料 .................................................... 6 五、特殊路基处理方案 ............................................... 6 六、路基填筑 ....................................................... 8 七、检测 .......................................................... 13 八、质量保证措施 .................................................. 15 九、文明施工、安全生产和环境保护的保证措施 ........................ 18
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土方路基施工技术方案
一、 工程概况
大广高速周口港区新增互通立交工程位于周口港区物流产业聚集区，北距现有周口东互通立交约7.9公里。该项目采用双喇叭互通方案，立交范围内大广局高速公路主线改建长度1.17公里，被交道G329线改建长度0.91公里，匝道全长3.468公里。
二、施工技术依据
路基标准横断面：项目所在的大广高速公路设计速度120Km/h，双向四车道高速公路（预留八车道），路基全宽28米，具体为土路肩0.75m＋硬路肩4m ＋行车道2×3.75m＋路缘带0.75m+中央分隔带2m+行车道2×3.75m+土路肩0.75m，中央分隔带设置新泽西混凝土护栏。
匝道路设计40Km/h，单车道匝道宽度为9m，单向双车道匝道宽度为10.5m，对向三车道匝道宽度为18m，5进10出收费站广场宽度为87.8m。当填方边坡高度≤8m时，路基边坡坡率采用1:1.5 ，8米以下边坡坡率采用1:1.75，并采用折线变坡。
项目衔接道路为目前正在改建的S102，S102改建项目名称为港口物流产业聚集区颖东路至后寨段改建公路工程，采用城市主干设计标准，设计速度为50Km/h，红线宽50m，行车道范围宽22m，具体为：5m人行道+6m非机动车道+3m侧分带+11m机动车道+11m机动车道+3m侧分带+6m非机动车道+5m人行道。
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周口港区新增互通式立交与G329相接时，G329设计速度按80Km/h远期规划标准进行设计，路基宽29m，具体为：土路肩0.75m+硬路肩1.5m+行车道3×3.75m+路缘带0.5m+中央分隔带1m+路缘带0.5m+行车道3×3.75m+硬路肩1.5m+土路肩0.75m，中央分隔带设置钢制交通隔离护栏。改移慢性系统人行道及非机动车道与原港口物流产业集聚区颖东路至后寨段改建公路的人行道及非机动车道保持一致，即5m宽人行道+6m宽非机动车道。劝返车道路基宽5.5m，采用单向横坡，具体为土路肩0.75m+行车道4m+土路肩0.75m。
大广高速周口港区新增互通立交工程路基设计图纸 《公路工程技术标准》JTJB01-2014
《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004； 《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006
三、主要人员和机械设备
1、 路基土方施工主要人员情况
姓 名 颜猛 于文林 王锁军 付东凯 李东阳 性 别 男 男 男 男 男 年 龄 45 岗 位 项目总经理 职 称 高级工程师 高级工程师 工程师 工程师 工程师 43 项目总工程师 48 作业组负责人 31 30 3
试验工程师 测量队长
黄恒为 男 35 专职安全员 每个作业面机械驾驶人员 3 人，普通工人 3 人。 2、路基土方施工每个作业面施工主要机械配置情况 序号 设备名称 规格型号 数量 1 挖掘机 2 推土机 3 装载机 4 压路机 PC-220 SH-400 ZL-50G LL-220 2 1 2 1 6 1 1 1 进场日期 技术状况 良好 良好 良好 良好 备注 5 自卸车辆 EM340 6 平地机 7 洒水车 8 拖拉机 PY-180 WHG510 50 良好 社会车辆随时到场 良好 良好 良好 四、施工前准备工作
（一）施工测量
在路基开工前，施工测量其内容包括导线、中线及高程的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等。对所以测量结果进行记录并整理后，送监理工程师批准。 1、 导线复测
导线复测采用已检验、校正过的全站仪进行。复测导线过程中，原有导线点不能满足施工要求时，对导线点进行加密，保证在全路段施工时，相邻导线点间能相互通视。复测导线时，检验本路段导线与相邻施工段的导线闭合情况，不符合精度要求时，上报现场监理工程师。
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2、 水准点复测
（1）对设计单位提交的水准点起终点与附近国家水准点进行联测，对于所有水准点按照《国家三、四等水准点测量规范》（GB/T12898-2009）中二等水准测量相关技术要求进行复测。
（2）根据实际施工需要，对水准点进行加密或改移。
（3）水准点增设原则：沿路线每500m应设有一个水准点。在结构物附近、高填深挖、工程量集中及地形复杂地段应增设水准点，水准点应满足相应等级精度要求。增设的水准点设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处。 3、中线复测
路基开工前，采用坐标法对施工段的路基中线进行全面恢复，并固定路线主要控制桩。恢复中线时，检查结构物中心、相邻施工段的中线闭合差，不满足精度要求时，上报现场监理工程师。 4、调查与实验
路基施工前，对沿线施工范围内的地质、水文、障碍物及各种管线等情况进行详细调查，通过取样、实验确定其性质和范围。
对用于路堤填筑的填料进行复查和取样进行实验，实验项目为：液限、塑限、塑性指数、天然稠度、颗粒大小分析实验、含水量试验、密度实验、相对密度实验、土的击实实验、CBR值、有机质含量及易溶盐含量实验。 5、清理场地及拆除工程
（1）路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及地表以下30cm内的草皮和表土，并弃往指定的弃土场。对于路堑路段的边坡开挖线至截水沟范围的原生植被应予以保留。
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（2）路基用地范围范围内的树根全部挖除。路基范围内的坑填平夯实，并进行填前碾压压实度不低于90%。
（3）调查沿线电缆、光缆位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。
（4）对路基用地范围内的道路、河流、沟渠依据设计文件进行改移处理，并协助有关部门做好路基内构造物的拆除工作。对于跨越河流、鱼塘地段，应采取措施排除积水，清除不适宜材料，按照设计文件要求的施工工艺进行填前处理。
（5）修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工现场处于良好的排水状态。 6、 施工材料
土：本立交需借方40.48万方，结合港区内综合开发，经相关部门沟通协调，充分利用港区内挖余土方进行路基填筑，不再设取土场。土方运距2.5公里。
五、特殊路基处理方案
1、路床处理：本项目借土土方为周口港区挖余堆土区土方，根据地质勘查报告，该土方主要以粉质粘土为主，参考临近已建工程实际情况，考虑到土基回弹模量很难满足重载交通要求，为保证路基稳定性和强度，因此，对路床上部40cm采用4%水泥土处理；路床下部40cm采用3%水泥土处理，以确保路床顶面回弹模量不小于50Mpa。施工时，要求分别按强度为0.30Mpa与0.25Mpa控制作为4%水泥土与3%水泥土具体的掺加剂量的依据。
2、低填浅挖段处理：低填路基指路基高度H小于路面结构层厚度+路床厚度（80cm）之和的填方路段。主线及互通匝道的低填路基高度H≤1.5m；G329拓宽段低填路基高度H≤1.46m；非机动车道低填路基高度H≤1.43m。低填浅挖路段
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受汽车动荷载影响较大，要求路床部分的地基具有足够的强度及密实度，设计中须充分考虑提高承受从路面传递下来的较大荷载应力的路床部分的强度，并设置必要的隔水设施，以减少路基的沉降变形。因此路基填土高度小于路面和路床总厚度时，开挖至路床底面设计标高时，挖下翻挖30cm，采用磨细生石灰粉就地搅拌处理，掺灰量为5%（压实度》90%。
3、桥梁台背过渡段路基处理：桥头路堤的处理主要是解决桥头两侧路堤不均匀沉降引发的跳车病害。因此采取在桥头一定范围内路堤采用5%水泥土填筑。桥头路堤压实度（重型击实实验法）不得小于96%，压实分层厚度不大于15cm，重型压路机压不到的地方采用小型机具薄层夯实。台背路基填筑与一般路基采用台阶搭接，搭接台阶宽度2m，高1m，自基底沿1:2的坡率向上搭接至路床顶面。
4、路基拼宽段处理：本项目新建路基有对原大广高速及G329旧路基拼宽路段，为了保证加宽路基与旧路基的良好衔接、避免或减少纵向裂缝的发生，采取以下措施：
（1）开挖台阶
为增加新旧路基的整体稳定性，避免或减少纵向裂缝和错台的发生，在填筑加宽路基前，先对老路边坡进行清坡处理，清理法向厚度为50cm，并开挖一级台阶，台阶宽度≥1.5m。
（2）在路床底部铺设一定数量的土工材料
在新老路基交界处旧路及拼宽位置路床底部处设置一层土工格栅，格栅宽度当路基加宽宽度≥6m时，格栅宽度按6m控制；当路基加宽宽度＜6m时，格栅宽度和路基等宽。
（3）加强新填路基部分压实标准
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对于拼宽路基，压实度较规范值提高1个百分点，以较少新老路基之间的差异沉降。
（4）G329拼宽段主要为浅挖方路基形式，该段路基处理方式为低填浅挖。 5、对于高速公路绑宽及桥头高填方路基：采用水泥搅拌桩复合地基进行软弱地基处理，以提高地基承载力，减少路基的差异沉降。
三、技术交底
项目部施工技术负责人对作业队现场技术负责人进行技术交底，包括设计图纸，相关施工技术规范，施工总体计划，施工工艺，相关注意事项等进行交底。
四、试验段施工
我部将于2018 年11 月20 日进行路基土方施工90区试验段，在试验段施工中获得相关的技术参数、工艺流程。
五、施工段落的长度
根据以往经验和试验段施工来看，每个施工路段工作长度控制在全幅100m左右，对机械和人员配置较为合理。
六、路基填筑
1、施工准备 （1）借土、开挖
借土开挖采用挖掘机开挖自卸车运输，采用推土机推土、装载机挖装、自卸车运输的方法。开挖前应进行场地清理，并进行各种试验检测，符合要求后方能开挖。
（2）施工放样，根据图纸计算出路基中桩坐标，用全站仪对中桩进行放样，放样采用坐标法进行放样，即在试验段较近的固定点上架设仪器，后视另
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一固定点设置仪器，将计算好的每20m中桩坐标输入仪器，拨动仪器使仪器视准轴照准放样点方向，移动棱镜到仪器指定位置。然后用逐渐趋近法放出路基边桩位置，放样完成后对施工人员进行交底，由施工员根据中边桩来控制路基填料，在控制路基填料时应挂上边、松铺厚度线和打出方格线。
（3）修建临时排水设施，保证施工场地处于良好排水状态，确保施工场地积水不排入农田、耕地或污染自然水源，同时避免引起淤积，阻塞和冲刷。
（4）路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标的确定，应在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验，每种土至少应取土样一组进行试验。施工中如发现土质有变化，应及时补做全部土工试验。通过试验室的击实试验采用土的最大干密度为 1.73 ；土的最佳含水量：16.9% 。 2、土方填筑施工流
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土方填筑施工工艺框图
施工阶段 平整区段 摊铺整平 填筑区段 分 层 填 筑 原地面及基底处理 准备阶段 施工准备
检验区段 碾压区段 洒水或晾晒 碾压夯实 检验签证 整修验交阶段 路基修整 说明：
（1）路基填筑施工按三阶段、四区段、八流程的程序水平分层填筑。 （2）施工过程中认真做好原始记录、积累资料，对不良地段全面观测，以指导安全施工。
（3）当天拉上路基的土，确保当天摊铺，当天碾压成型，注意天气预报，
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提前做好雨季施工工作的安排和准备。
3、土方填筑施工工艺
（1）按照试验段确定的填料及摊铺厚度，进行分层填土压实，并注明施工工序、所在区域、碾压遍数等。
（2）根据试验检测数据确定松铺系数为 1.2 ，则每层的松铺厚度为 25cm ，且每层松铺厚度不大于30cm。土方填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。施工时在路肩位置树立标尺杆，以控制摊铺厚度，每层填筑按松铺厚度一次到位。根据车厢容积和松铺厚度推算出每车土推平后所占的面积打出10米*20米的方格线，然后由专人指挥自卸车运输到指定位置倒土，整个作业段全部完成倒土工作后，采用推土机粗平，期间通知实验室检测含水量，再采用平地机精确整平，在最佳含水量状态下利用振动压路机碾压成型。
（3）填筑路堤应分层填筑，分层碾压，每一水平层的全宽采用同一种填料，不得混填，以避免路基左右侧沉降不均。并应符合规定的压实要求，一般应在最佳含水量±2%以内时及时碾压。
（4）当填方土的含水量不足时，进行洒水，并且宜在前一天进行洒水，洒水应均匀，防止因洒水不均而因起土的干湿不匀，当土的含水量过大时，进行翻晒，直到土的含水量适中为止。
（5）推土机在推土时保证路基横坡达到2%～4%，以利于排水，尤其是雨季施工更应注意。
（6）路堤填筑时，每边应超填50cm宽，以确保最终路堤边缘的压实。 （7）路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑：下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。
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4、碾压原则和方法要求
压路机碾压路基时，遵循先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快以及轮迹重叠等原则。根据试验段检测结果碾压步骤为：振动压路机在路基全幅内进行碾压，先稳压一遍，然后振压三遍，最后用压路机进行一遍光面即可满足规范要求，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不小于2米，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.4米，横向同层接头处重叠压实不小于1米，上下两层填筑接头错开不小于2米，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。 碾压时应注意以下事项：
（1）检查填土松铺厚度、平整度及含水量，符合要求后进行碾压： （2）振动压路机在碾压时，第一遍应静压，然后由慢到快，由弱振到强振；
（3）压路机碾压速度不宜过快，最快不宜超过4km/h（约66~67m/min），碾压原则由边到中、由低到高、纵向进退式碾压；
（4）注意纵、横向碾压接头必须重叠。横向接头对振动压路机一般重叠0.5m以上或三分之一轮宽左右，前后相临两区段的纵向接头重叠1.0~1.5m，并达到无漏压，无死角。 5、成型验收
经自检合格后，报试验、道路监理工程师进行验收，抽查合格方可继续下道工序。
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路基填筑施工工艺框图
七、检测
1、外观检测路基表面平整，边线直顺、曲线圆滑，无坑洼松散现象，路基边坡坡面平顺、稳定，取土坑、弃土堆位置适当，外形整齐、美观、防止水土流失。
2、碾压结束后，用灌砂法测压实度。
3、检测路基纵断面的标高、宽度、中线偏位、横坡、边坡等指标。 土方路基实测项目
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测 量 放 样 临时排水系统 原地面及基底处理 报 验 分 层 填 筑 整修便道 分 层 碾 压 不合格 合格 自 检 报 验 路 基 修 整 规定值或允项次 检 查 项 目 许偏差（高速公路） 零填及挖0~0.30 方（m） 0~0.80 压实1 度（%） 填方（m） 0 ＞1.5 2 3 4 5 弯沉（0.01mm） 要求值 纵断高程（mm） 中线偏位（mm） 宽度（mm） 求 3m直尺：每200m测6 平整度（mm） 15 2处×10尺 水准仪：每200m测4个7 横坡（%） ±0.3 断面 符合设计要8
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检查方法和频率 权值 ≥96 ≥96 按附录B检查。 ≥96 密度法：每200m每3 ≥94 ≥93 不大于设计312.5 +10，-15 50 符合设计要米尺：每200m测4处 2 水准仪：每200m测4点 经纬仪：每200m测4点 3 2 2 压实层测4处 0~0.80 0.80~1.52 1 边坡 求 尺量：每200m测4处 1 八、质量保证措施
1、质量保证体系的建立
建立以项目经理为工程质量第一责任人，项目总工程师为工程质量直接责任人，以项目总工程师直接领导下的工程技术、试验、测量三位一体的质量保证体系。建立以项目总质检工程师直接领导下的试验、测量、质检三位一体的质量检测体系。
2、质量体系的组成 a、试验检测
项目经理部设工地试验室，为试验室配备与工程任务相适应的仪器、设备，保证满足工程试验需求；确保每项工程开工前有标准试验，施工中有试验检查，完工后有真实、准确、完整的试验资料，以充分反映结构实体内部质量情况。
b、测量体系
项目经理部设立测量队，配备了全站仪、经纬仪、水准仪，以满足工程需求。测量队负责本标段控制测量和施工放样。做到施工前有控制性测量和施工放样，施工中有测量，完工后有成品检查。
3、质量体系的运行
a、机械部组织有关人员对投入本项目主要机械设备的可靠性，计量器具的准确性进行详细检验，应通过权威部门进行校验，试验仪器，测量仪器等进行认真校核，使其能够处于良好的工作状态。收集整理经权威部门签发的合格证书，并报质检工程师检查验收，方可使用。
b、材料部门根据工程进度计划要求，按工程部提供的材料数量、质量认真落实材料的来源，进场方式等。在材料进场前必须报请质检工程师对材料进行详
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细试验，符合质量要求后由质检工程师签发进场许可证，方可进场。同时，质检工程师对已进入场地的各种材料，随时进行抽检，对不合格的材料，由总工程师签发停用通知书，并制定不合格材料的处置办法。
c、项目总工程师在工程开工前组织有关人员进行技术交底，使参与施工的所有人员岗位明确，质量标准明确，施工程序明确，操作程序明确，防止和杜绝不合格因素的出现。
d、质检员对施工的全过程采取旁站或巡查的办法进行检测、监督，及时纠正施工中的一些错误做法，监督各现场工程师全过程按施工指导意见或施工工艺进行施工，防止质量问题发生。
e、对已发生的质量问题，总工程师与总质检工程师汇同有关人员认真分析原因，纠正不正确的施工方法，制定处理方案，报监理工程师批准，由现场工程师处置。
4、检验、试验控制
a.项目工程质检部、试验室对凡是进场的原材料，按招标文件、规范、规程文件的规定，按规定频率和方法进行检验、试验。
b.对未经检验、试验的原材料将不得投入使用。
c.项目工程部、质检部、试验室严格按照合同、标准、规范、规程检验各工序质量，并评定分项工程质量，对不合格的工程坚决返工处理。
d.施工过程中各工序未得到检验、试验合格前，不准进行下一道工序。
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质量保证体系框图
项目经理： 总工程师： 试 验室：总质检工程师： 工程质检部：合同部： 机料部： 测量队： 财务部： 经理办： 路基一队： 17
路基二队：
九、文明施工、安全生产和环境保护的保证措施
a)
施工中坚持贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，严
格按照有关安全生产的各项规定组织施工，做到安全生产，文明施工。
b)
各种机械应有操作实施细则，定期检查机械设备，杜绝机械事故和
人身事故发生。
c) d) e)
各项工程严格执行相应的操作规程，不得违章作业。 机械驾驶必须保持持证上岗。
尊重当地乡风民俗传统习惯，搞好同地方的关系，配合当地有关部
门共同做好治安管理等相关工作。
f)
现场技术人员、管理人员和机械操作手挂牌上岗，注明职务和主要
工作，主要机械在明显位置挂有说明牌，注明该机械的性能、用途和主要操作手等内容。
g) h)
在施工期间，将尽可能减少夜间施工，减少噪音干扰。
力求严格执行我单位内部及地方对文明施工的有关规定，不在施工
沿线随意废弃对环境外貌及土壤会产生污染的物质。禁止职工在工作中间和工作之余砍、折树木，在禁捕区捕水产以及在文物、古迹上乱涂乱画等等。
i)
沿线施工便道和附近运输便道经常性的洒水保湿，避免施工现场尘
土飞扬，给附近居民生活带来不便。
j） 统筹机械设备，及时调配或租用，并保持良好状况，摆放整齐有序，大型设备在机旁竖牌标明名称、规格、操作规程、主要技术性能指标、操作人员资格要求、安全员、安全要求、负责人等。
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环保、安全保证体系框图
项目经理： 项目副经理： 工程质检部：合同部： 路基一队： 项目副经理： 机试 测料验量部室队 ：：： 路 基二 队： 专职安全员： 财务部： 经理办：
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组织机构框图
项目经理： 试 验室：总工程师： 总质检工程师： 工程质检部：合同部： 机料部： 测量队： 财务部： 经理办： 路基一队：
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路基二队：
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