沥青路面就地热再生施工工艺在实体工程中的应用

・１００・　北　方　交　通　２０１４　沥青路面就地热再生施工工艺　在实体工程中的应用　高艳君　（锦州经济技术开发区交通局，锦州　１２１００７）　摘要：沥青路面在使用一定时间后，会出现病害，其使用功能大幅下降。通过路面热再生，不仅可以重新满　足路用性能的要求，还可能节约大量的材料资源和资金，避免环境污染，实现循环经济发展模式和可持续发展。通　过沥青路面就地热再生施Ｘ－．工艺在实体工程中应用实例，阐述了沥青路面就地热再生施工工艺的施工原理、方法、　质量控制措施，并对该工艺的优缺点进行了总结。　关键词：沥青路面就地热再生；热再生机组；再生混合料　中图分类号：Ｕ４１６．２６　文献标识码：Ｂ　文章编号：１６７３—６０５２（２０１４）０３—０１００—０３　沥青路面就地热再生就是采用沥青路面热再生　联合机组，根据原路情况，添加一定的沥青、骨料及　再生剂，对原沥青路面就地加热、起刨、添加新集料、　耙松、收集旧料（ＲＡＰ），进行再生机内热搅拌、随机　摊铺、捣实、熨平、碾压成形，使原有沥青路面的路用　性能得到提高或恢复。对原路面材料可达到１００％　的就地再利用，减少废料的运输，具有资源循环利　用、减少环境污染、施工时交通干扰小等优点。　１　工程实例　Ｈ　　ｌＩ　路而清洁　ｌ　施工没旨就位　Ｉ　Ｉｆ　＋舟　Ｉ　ｌ　对原路面ＪＪｌｌ热　１０２线锦州某路段是进出港口的主要通道，近　几年由于港口吞吐量的扩大使进出港口的车辆日趋　频繁增加，且超载现象也特别严重，致使该段路面出　现车辙、松散、泛油、纵横向裂缝等多种病害，路面的　使用功能大幅降低，根据该路段的病害情况，为了提　Ｉ　ｌ　喷洒再生剂　ｌ　耙松、拌和　　ｌＩ　高该路段的使用年限及路面的使用功能，确保行车　的安全、舒适，决定对该路段实施沥青路面就地热再　生维修。　本次沥青路面就地热再生维修沥青路面达　３．２ｋｍ，热再生面积２４０００ｍ　，再生厚度４ｅｒａ。　２施工流程　新混合料拌和、运输ｌ　ｌ原路ｉ￣ｉＷｔ．　Ｉ　再生料加热　Ｉ　璇压　质髓检测　现场清理　解除交通布控　（１）沥青路面就地热再生施工工艺流程见图１。　（２）施工机械　质量跟踪检测Ｉ－－　ｆ　开放交通　图１　沥青路面就地热再生施ＩＸ．艺流程　沥青路面就地热再生施工主要机械为热再生机　组、压路机、自卸汽车等通用配套机械，其主要技术　参数见表１。　３施工质量控制指标　青路面施工技术规范》对热拌沥青混合料路面的有　关规定。沥青路面就地热再生施工过程中的工程质　量控制应满足表２、表３要求。　本工程各项指标符合ＪＴＧＦ４１—２００８（（公路沥青　路面再生技术规范》标准及ＪＴＧＦ４０—２００４（（公路沥　第３期　高艳君：沥青路面就地热再生施工工艺在实体工程中的应用　・１０１・　表１　施工机械设备一览表　设备名称　型号　主要技术参数　数量　备注　表２就地热再生混合料施工过程中的工程质量控制标准　检查项目　检查频度　质量要求或允许偏差　试验方法　再生剂用量　随时　适时调整，总量控制　每天计算　ＴＯ９２４．　压实度均值每天１～２次最大理论密度的９４％　ＪＴＧＦ４０—２００４　附录Ｅ　温度计测量　表３就地热再生检查和验收项目与频度　检查项目　检查频度　质量要求或允许偏差试验方法　宽度（ｍｍ）　每１ｋｍ２０个断面大于设计宽度　ＯＴ９１ｌ　再生厚度（ｍｍ）　每ｌｋｍ５点　一５　１０９１２　加铺厚度（ｍｍ）　每１ｋｍ５点　±３　ＴＯ９１２　平整度ＩＲＩ（ｍｍ）　全线连续　＜４．０　ＯＴ９３３　表面平整密实，无明显　外观　随时　轮迹、裂痕、推拥、油　目测　包、离析等缺陷　压实度代表值　每ｌｋｍ５点　最大理论密度的９４％Ｔ０９２４　４就地热再生施工要点　（１）旧沥青混合料分析评价，再生混合料设计　选择现场具有代表性的旧路面，深度为４ｅｍ，用　挖掘机挖出经过几次破碎后的已混合均匀而最终利　用的旧料，对利用的旧混合料在试验室进行旧沥青　抽提和回收试验，分析评价指标一般包括沥青含量、　回收沥青的物理性能（粘度、针人度、延度、软化点　等），回收沥青的化学组分、集料的级配。然后将回　收的旧沥青按不同比例掺入再生剂，重新测试再生　后的沥青三大指标，同时绘制曲线确定掺加再生剂　的最佳比例。最后再按最佳再生剂掺量对原路面利　用材料进行再生实验，将再生混合料进行马歇尔试　验，测试试件的稳定度、流值、密度、饱合度和空隙　率，以此确定再生剂的掺量。混合料技术要求和性　能检验，均符合《公路沥青路面施工技术规范》　（ＪＴＧＦ４０）对热拌沥青混合料的相关规定。　（２）原路面加热铣刨　清扫原路面，用加热机对原路面进行加热，使原　路面在再生深度范围内形成一个温度场，为翻松路　面作准备，避免对集料的破坏，维持原沥青路面的集　料级配。加热机以每分钟２８ｍ的速度对路面进行　加热，操作员通过加热机上的路面温度仪对路面的　加热情况进行监控，确保路面加热到最佳温度。然　后用起刨机将已软化的路面铣刨，铣刨深度要准确　均匀，配备专人负责检查，铣刨深度误差为５ｍｍ，铣　刨宽度比加热宽度两边各窄２０ｅｒａ，以利于再生路面　和原路面纵向接缝平顺。　（３）添加新料，新旧料再生复拌　在铣刨施工过程中，开启新料添加系统，按实验　室提供的沥青配比数据同时添加新的沥青混合料，　新旧混合料在搅拌锅里充分拌和，达到均温均质，在　搅拌过程中，严格控制旧沥青料再生和新旧沥青料　拌和的温度，严密检测再生沥青混合料的温度及其　表观性的变化，适时调整再生机的工作速度和再生　剂的掺加量，以提高重铺料的质量，确保再生沥青混　合料摊铺温度保持在１２０～１５０￣（２左右。拌和后的　混合料出料门进入摊铺斗内，进行摊铺作业。　（４）摊铺碾压路面　拌和后的混合料出料门进入摊铺斗内，进行摊　铺作业。摊铺宽度为３．７５ｍ，在摊铺过程中，要严格　控制再生混合料的摊铺温度，确保再生料与原路面　更好的粘结，以保证有足够的压实时间，有效避免温　度裂缝的产生。　碾压分初压、复压和终压三个阶段，初压紧跟摊　铺机后碾压，采用ＸＤ１２０双钢轮压路机静压２遍，　初压温度不低于１２５ｑＣ，复压采用ＸＳＭ２２０压路机　碾压４遍，终压用ＸＤ１２０双钢轮压路机压２遍，无　明显轮迹，终压温度不低于８０￣Ｃ，终压结束后，及时　检测平整度，发现不合格的，在表面温度较高时，及　时进行处理以保证表面平整密实。　（５）开放交通　就地热再生压实完成后，再生层路表温度低于　５０℃后方可开放交通。　５　沥青路面热再生主要特点　（１）沥青路面热再生是一项即节约资源又保护　环境的集加热与铣刨翻松旧路面、拌和与摊铺再生　沥青混合料于一体的综合性高效率养护技术。　（２）改善路面路用性能，调整集料级配，恢复老　化沥青性能，降低空隙率，延长路面寿命。　（３）沥青路面热再生百分之百地利用旧沥青混　合料，施工时根据需要适量添加再生剂和较小比例　新沥青混合料，这样大大降低了维修成本，节省了投　资。　（４）沥青路面热再生施工产生的振动、噪音比　・１０２・　北　方　交　通　２０１４　其他施工方法小，有利于环保，同时施工时只对一个　车道进行施工，施工交通干扰小。　（５）沥青热再生只适用于路面表层维修，一般　深度不超过６ｃｍ。　高，随着沥青路面再生应用技术的不断发展完善，符　Ａ　口　循环经济模式的沥青路面热再生技术将在以后的　参考文献　公　路建设、养护工程中得到更加广泛的应用。　［１］ＪＴＧ　Ｆ４０—２００４，公路沥青路面施工技术规范［ｓ］．　［２］ＪＴＧＦ４１—２００８，公路沥青路面再生技术规范［ｓ］．　［３］林琳，吴涛．就地热再生在沈营线辽鞍段中修工程中的应用［Ｊ］　北方交通，２００７（１２）．　（６）现场热再生需使用大型的专用机械，施工　机组长达５０—１００ｍ，不适合小型维修工程。　（７）现场加热原沥青路面，容易受天气影响。　６　结束语　随着人们对环境保护、资源保护认识的不断提　Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｏｆ　Ｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓ　Ｐａｖｅｍｅｎｔ　Ｈｏｔ　Ｉｎ——Ｐｌａｃｅ　Ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ　ｏｎ　Ｒｅａｌ　Ｐｒｏｊｅｃｔ　Ａｂｓｔｒａｃｔ　Ａｆｔｅｒ　ｔｈｅ　ｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｈａｓ　ｂｅｅｎ　ｕｓｅｄ　ｆｏｒ　ａ　ｐｅｒｉｏｄ　Ｏ±ｔｉｍｅ．ｔｈｅｒｅ　ｗｉｌｌ　ｂｅ　ｄｉｓｅａｓｅ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｗｈｉｃｈ　ｃａｎ　ｌａｒｇｅｌｙ　ｌｏｗｅｒ　ｔｈｅ　ｕｓｅ　ｆｕｎｃｔｉｏｎ．Ｂｙ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｔｈｅｒｍａｌ　ｒｅｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ，ｎｏｔ　ｏｎｌｙ　ｔｈｅ　ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ　ｏｆ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ｃａｎ　ｂｅ　ｒｅ—ｓａｔｉｓｆｉｅｄ，ｂｕｔ　ａｌｓｏ　ｐｌｅｎｔｙ　ｏｆ　ｍａｔｅｒｉａｌ　ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ　ａｎｄ　ｆｕｎｄｓ　ｃａｎ　ｂｅ　ｓａｖｅｄ，　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ　ｐｏｌｌｕｔｉｏｎ　ｃａｎ　ｂｅ　ａｖｏｉｄｅｄ　ａｎｄ　ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ　ｅｃｏｎｏｍｙ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｍｏｄｅｌ　ａｎｄ　ｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｃａｎ　ｂｅ　ａｃｈｉｅｖｅｄ．Ｂｙ　ｔｈｅ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｅｘａｍｐｌｅｓ　ｏｆ　ｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｈｏｔ　ｉｎ—ｐｌａｃｅ　ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｏｎ　ｒｅａｌ　ｐｒｏｊｅｃｔ，ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ，ｍｅｔｈｏｄｓ，ｑｕａｌｉｔｙ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｍｅａｓｕｒｅｓ　ｏｆ　ｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｈｏｔ　ｉｎ—　ｐｌａｃｅ　ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ　ｃｏｎｓｔｕｃｔｒｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ａｒｅ　ｓｔａｔｅｄ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ａｄｖａｎｔａｇｅｓ　ａｎｄ　ｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ａｒｅ　ｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ　Ｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｈｏｔ　ｉｎ—ｐｌａｃｅ　ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ；Ｔｈｅｒｍａｌ　ｒｅｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ　ｕｎｉｔ：Ｒｅ—ｍａｄｅ　ｍｉｘｔｕｒｅ　・＋“＋”＋”＋”—・　”＋　”＋“＋・・＋”＋“＋・　（上接第９９页）　究路线与地质病害的关系，确定避让或者治理方案。　如采取工程防护措施还应考虑施工期扰动对不良地　（１）ＣＦＧ桩桩身强度等级为Ｃ１５，处理后的复　合地基承载力应不小于３３０ｋＰａ，承载力检验应采用　复合地基承载力试验。　（２）ＣＦＧ桩地基检验应在桩身强度满足试验荷　载条件时，并宜在施工结束２８ｄ后进行，试验数量不　应小于３点。　６结论　质的影响，将不良地质危害降至最低。本文通过　ＣＦＧ桩与土体形成复合地基，提高地基整体稳定　性，并对ＣＦＧ桩的质量控制及施工工艺提出要求。　参考文献　［１］ＪＴＧ　Ｄ３０—２００４，公路路基设计规范［ｓ］．　『２１ＪＴＧ　Ｆ１０—２００６，公路路基施工技术规范［Ｓ］．　路线所经区域出现滑坡等地质病害时，充分研　Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　ＣＦＧ　Ｐｉｌｅ　ｉｎ　Ｈｉｇｈｗａｙ　Ｌａｎｄｓｌｉｄｅ　Ｔｒｅａｔｍｅｎｔ　Ａｂｓｔｒａｃｔ　Ｆｏｒ　ｌａｎｄｓｌｉｄｅ　ｐｒｏｂｌｅｍｓ　ａｒｉｓｉｎｇ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｐｒｏｃｅｓｓ　ｏｆ　ｈｉｇｈｗａｙ　ａｎｄ　ｔｈｒｏｕｇｈ　ｔｈｅ　ｄｅｔａｉｌｅｄ　ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｌａｎｄｓｌｉｄｅ　ｚｏｎｅ，ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｕｓｅｓ　ＣＦＧ　ｐｉｌｅ　ｔｏ　ｄｅａｌ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｌａｎｄｓｌｉｄｅｓ　ａｎｄ　ｍａｋｅ　ａ　ｃｌｅａｒ　ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ　ｆｏｒ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｏｆ　ＣＦＧ　ｐｉｌｅ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ　Ｌａｎｄｓｌｉｄｅ　ｔｒｅａｔｍｅｎｔ；ＣＦＧ　ｐｉｌｅ；Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ　ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ