浅析加筋土挡土墙设计要点

科技情报开发与经济　文章编号：１００５—６０３３（２００６）２３—０２９６—０２　ＳＣＩ～ＴＥＣＨ　ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ　ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ＆ＥＣＯＮＯＭＹ　２００６年第ｌ６卷第２３期　浅析加筋土挡土墙设计要点　尚书侠　（太原市市政工程设计研究院，ｔ／ｌ西太原，０３０００２）　摘要：简要叙述了加筋土挡墙的作用机理、设计方法、施工注意事项厦技术要求，并　结合机场大道设计给出内部稳定性计算方法。　关键词：加筋土挡墙；内部稳定性；填料　中图分类号：Ｕ４１６．１　文献标识码：Ａ　是士力学的传统破坏形式，包含基底滑移、倾覆、沉降、承载能力不足及　墙后土体的整体滑动等。　２．３加筋土挡墙的有关设计参数　（１）确定填料的容重　和计算内摩擦角　；筋带的容许应力［　］及土　加筋土工程是１９６３年由法国工程师亨利・维达尔（ｈｅｎｒｉ　ｖｉｄａ１）发明　的主要用于挡土墙结构的土木建筑新技术。加筋土挡墙作为柔性结构　物，具有很好的抗震性能且能够适应地基的轻微变形，另外其施工方法　简单、工期短，节约用地而且造价低，有着很好的经济效益。加筋土结构　如今已在欧美广泛应用。目前，随着高速公路的修建以及城『订化进程的　加快，我国的加筋土工程也在如火如荼地进行。　与筋带问的视摩擦系数厂。　（２）确定加筋体与地基间的摩擦系数，及黏聚力　。　２．４加筋土挡墙设计　根据加筋土挡墙的作用机理，加筋土挡墙的设计主要是内部稳定性　１加筋土挡墙构造　目前我国主要采用条带式加筋土挡墙，挡墙结构由基础、挡板、台　帽、筋带、填料５部分组成。挡板是用来阻止填土侧向挤出及传递土压力　的．常用钢筋混凝土预制块砌筑而成；基础一般为Ｌ型混凝土条状基础；　计算和外部稳定性验算。其特点主要是内部稳定性计算。目前由于所采　用筋带大多为高模量、高黏附性的，故内部稳定性计算多采用基于朗金　土压力理论视加筋体为复合材料的应力分析法。　应力分析法的基本假定为：　（１）加筋体的破坏模式类似于绕墙顶旋转的刚性墙所支撑的填土，　填料采用具有一定级配的砂性土或砾（碎）石土；筋带一般采用钢带、钢　筋混凝土带或钢塑复合带。　２加筋土挡墙系统　２．１加筋土挡墙的作用机理　在极限荷载作用下加筋体被筋带上的最大拉力点的连线分为活动区和　稳定区。并假定筋带在墙面处的拉力为筋带上最大拉力的０，７５倍。　（２）加筋体中的应力状态，在结构顶部为静止状态，随深度逐步向主　动应力状态变动，当深度达到６　ｍ以下便是主动应力状态。　（３）只有稳定区内的筋带与土的相互作用产生抗拔阻力。　根据以上假定即可按照《公路路基设计规范）（ＪＴＧＤ　３０－－－２００４）　５．４．８—８，５．４．８　９，５．４．８—１Ｏ进行内部稳定性设计。下面以太原市机场大道　加筋土挡墙工程为例说明内部稳定性的计算方法。设计资料如下：　加筋土路肩墙，墙高Ｈ＝７、５　ｍ，路基宽Ｂ＝２６　ｍ，分段长度为１０　ｍ。　设计荷载标准：公路Ｉ级。　加筋体填料：填料为砂性土，填土容重　－－２０　ｋＮ；ｍ￣，计算内摩擦角　中：３５。。　加筋土挡墙的挡板、拉筋、填料共同组成加筋体复合结构．作为整体　共同承担其后的侧土压力及附加压力；而加筋体内部则通过筋带和填土　问的摩擦力与作用在挡板上的侧土压力的平衡而达到加筋体复合结构　自身的稳定。　２．２加筋土挡墙的破坏形式　鉴于上述作用机理，加筋土挡墙的破坏形式不外乎两种：　是内部不稳定造成的破坏　由于筋带裂缝造成的断裂；由于土与　筋带问结合力不足造成的加筋体断裂。二是外部不稳定造成的破坏。它　一表１加筋土挡墙内部稳定性计算　加筋　深度　土压　荷载应力　结构应力　填土应力　单元面积　筋带拉力　筋带长度　活动区长　锚固区长　采用　采用宽度　抗拉安　抗拔安　层号　／ｍ　系数　，Ｉ【Ｐａ　／ｋＩ　，Ｉ【Ｐａ　｜　／ｋＮ　／ｍ　／ｍ　／ｍ　根数　／ｍ　全系数　全系数　ｌ　Ｏ．５　０．４ｌ３　１７　ｌ６‘８　ｌＯ　Ｏ．２５　４．５３　９　２．２５　６．７５　４　Ｏ．１２　５．３Ｏｌ　２．３２２　２　３　４　１　０．４０ｌ　１７　ｌ７　１７　ｌ６．８　ｌ６．８　１６．８　２０　３０　４Ｏ　Ｏ．２５　Ｏ．２５　Ｏ．２５　５‘３９　６．１８　６．９ｌ　９　９　９　２＋２５　２，２５　２．２５　６．：７５　６．７５　６．７５　４　４　６　Ｏ．１２　Ｏ．１２　Ｏ．１８　４．４５５　３、８８３　５．２ｏ９　３．４９８　４．２６９　７．２８４　１．５　０．３８８　２　０．３７５　５　６　７　８　２．５　０．３６２　３　０．３４９　１７　１７　１７　ｌ７　ｌ６．８　１６．８　１６．８　ｌ６．８　５０　６０　７０　８０　Ｏ．２５　Ｏ．２５　Ｏ．２５　０．２５　７．５８　８．１８　＆７ｌ　９．１８　９　９　９　９　２．２５　２．２５　２．２５　２．２５　６．７５　６．７５　６．７５　６．７５　６　６　６　６　Ｏ＋ｌ８　Ｏ．１８　Ｏ＋ｌ８　Ｏ．１８　４＋７５１　４．４０３　４．１３２　３．９２０　８．０２３　８．６８８　９．３ｌ７　９．９３４　３．５　ｎ３３６　４　０．３２３　９　１０　ｌｌ　ｌ２　１３　ｌ４　１５　４．５　０．３ｌＯ　５　０．２９７　ｌ７　ｌ７　ｌ７　ｌ７　ｌ７　１７　１７　ｌ６＿８　１６．８　ｌ６．８　ｌ６．８　ｌ６　８　ｌ６‘８　ｌ６．８　９０　ｌｏ０　ｌｌＯ　ｌ２Ｏ　１３０　１４０　１５０　Ｏ．２５　Ｏ．２５　Ｏ．２５　Ｏ．２５　Ｏ．２５　Ｏ．２５　Ｏ．２５　９．５９　９．９３　ｌＯ．２１　ｌＯ．４２　ｌ１．１Ｏ　ｌ】．７７　ｌ２．４５　９　９　９　９　９　９　９　２．２５　２．２５　２．２５　２．２５　１．５　０．７５　Ｏ　６，７５　６．７５　６．７５　６．７５　７．５　８．２５　９　６　８　８　８　８　８　８　Ｏ．１８　Ｏ．２４　Ｏ．２４　０．２４　Ｏ．２４　Ｏ．２４　０．２４　３．７５４　４．８３３　４．７０２　４．６ｏ７　４＋３２５　４．０７６　３．８５５　１０．５５４　１４．９２３　ｌ５．８ｌ３　ｌ６．７５５　１８．７９７　２０．８４８　２２．９ｏ９　５．５　０．２８４　６　Ｏ．２７ｌ　６．５　Ｏ．２７１　７　Ｏ．２７ｌ　７．５　Ｏ．２７１　注：本表末计入地震力所引起的附加应力。　维普资讯 http://www.cqvip.com

科技情报开发与经济　ＳＣＩ—ＴＥＣＨ　ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ　ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ＆ＥＣＯＮＯＭＹ　２ｏｏ６年第ｌ６卷第２３期　文章编号：１００５—６０３３（２００６）２３—０２９７～０２　收稿日期：２００６—０５—２６　司财务管　理目标的　较与选择　温月振　（石家庄信息工程职业学院，河北石家庄，０５００３５）　摘要：通过对公司财务管理目标的分析和比较，确定了利润最大化是公司财务管理　的短期目标，企业价值最大化是公司财务管理的长期目标。　关键词：公司；财务管理；目标选择　中图分类号：Ｆ２７５　文献标识码：Ａ　一定，企业价值越大，股东财富也越大。因此，“股东财富最大化”与“企业　１财务管理目标概述　价值最大化”实质上也是同一目标的两种不同表述方式。本文对财务管　学术界关于公司财务管理日标，具有代表性的观点有：利润最大化、每　理目标的评析也只针对“利润最大化”和“股东财富（企业价值）最大化”　股盈余最大化、资本利润率最大化、股东财富最大化和企业价值最大化。　这两个目标来展开。　在对上述财务管理目标进行具体评析之前，有必要对财务管理目标　统一认识。一是关于“利润最大化”目标。“利润最大化”目标可以用绝对　２财务管理目标的比较分析　数表示，也可以用相对数表示，“每股盈余最大化”和“资本利润率最大　２．１利润最大化目标　化”只不过是用相对数表示的“利润最大化”目标而已，与“利润最大化”　２．１．１利润最大化目标的理论基础　绝对数指标并没有本质区别，因此，不应把“每股盈余最大化”和“资本利　利润最大化目标，指在公司融资、投资活动中，以利润最大为决策原　润率最大化”分别作为财务管理的一种目标，而应视其为“利润最大化”　则，确定融资方式、融资规模、投资方式、投向、投资规模。在利润最大化目　目标的不同表述形式。二是在上市的股份有限公司中，“股东财富”由股　标的驱使下，只要有赚取利润的投资机会，一般将收益留存公司，用于追求　东所拥有的股票数量和股票市价两方面来决定，在股票数量一定．当股　更太的利润。利润最大化目标基于一般公认的会计核算原则，具有理论上　票价格最高时，股东财富也达到最大。所以，“股东财富最大化”实际上是　的局限陛。会计核算的基本前提包括：持续经营、货币计量且币值稳定。　使每股股票市场价格达到最高。“企业价值”是把企业“整体”作为一个特　２。１．２利润最大化目标的弊端　殊“商品”的市场价值。它是企业在其存续期内各年取得的预期报酬（现　没有考虑利润实现的时间，无法考虑货币的时间价值；没有考虑现　金净流量）的折现值　企业价值减去负债价值即为股东财富，若负债价值　金流量，按照权责发生制计算的利润与营业现金净流量是两个不同的概　筋　特采用钢塑复合带，带宽为３０ｍｍ，厚２．０ｍｍ，容许应力［ｏ－］＝１００　（６）靠近加筋土挡板１　ｍ范围内的填土压实度应达到９０％以上。　ＭＰａ。　土与筋带问的视摩擦系数，’＝０．４，加筋体与地基间的摩擦系数．厂＝　４结语　０．４，为保证结构安全．黏聚力不予考虑。　面板为矩形面板，Ｓ＝Ｏ　５　ｍ，Ｓｙ＝０．５　ｍ。加筋土挡墙内部稳定性计算　加筋土挡墙具有受力性能好、自立稳定性高、结构合理、施工方便、　见表１。　节约用地、造价低等一系列优点，并且，随着筋带材料的更加多样化，加　加筋土挡墙的外部稳定性验算同重力式挡墙的验算，此处不再赘述。　筋土挡墙必将在工程实践中得到更加广泛的推广应用。　参考文献　加筋土挡墙设计注意事项　［１］　中交第二公路勘察设计研究院．公路路基设计规范（ＪＴＧ　Ｄ３Ｏ一　２Ｏ０４）［Ｓ］。北京：人民交通出版社，２００４．　（１）筋带与挡板的连接必须坚固可靠，相连接部位要适当加强，且要　［２］　山西省交通厅．公路加筋土工程设计规范（Ｊ．ｒＪ　Ｏ１５—９１）Ｉｓ］　北京：　保证其与筋带有相同的耐腐蚀性能。　人民交通出版社。１９９９．　（２）对可能危害加筋土工程的地表水和地下水，必须采取相应的排　［３］何光春．加筋土工程设计与施工［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２０００．　水和防水措施。　（责任编辑：刘翠玲）　（３）为了保证加筋体不致变形破坏，筋带应有较小的断裂伸长率。　（４）筋带在平面上应扇形布设，在横断面上应错开布设，避免搭接。　第一作者简介：尚书侠，男，１９７８年１０月生，２００２年毕业于兰州铁　（５）填料优先选用具有一定级配的砂性土，填料粒径不宜太大，最大　道学院（兰州交通大学）交通土建工程专业，助理工程师，太原市市政工　粒径应小于５　ｃ脚，粒径小于０．０４７　ｍｍ的黏土质量分数应小于２．５％。　程设计研究院，山西省太原市旱西关街２５号，０３０００２．　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｎ　ｔｈｅ　Ｋｅｙ　Ｐｏｉｎｔｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ　Ｅａｒｔｈ　Ｒｅｔａｉｎｉｎｇ　Ｗａｌｌ　Ｓ姒ＮＧ　Ｓｈｕ．ｘｉａ　ＡＢＳＴＲＡＣＴ：Ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｅｘｐｏｕｎｄｓ　ｔｈｅ　ｏｐｅｒａｔｉｏｎ　ｍｅｃｈａｎｉｓｍ，ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ｍｅｔｈｏｄ，ｔｈｅ　ｉｔｅｍｓ　ｎｅｅｄｉｎｇ　ａｔｔｅｎｔｉｏｎ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ　ｏｆ　ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ　ｅａｒｔｈ　ｒｅｔａｉｎｉｎｇ　ｗａｌｌ，ａｎｄ　ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ａｉｒｄｒｏｍｅ　ｒｏａｄ，ｐｒｏｖｉｄｅｓ　ｔｈｅ　ｃａｌｃｕｌａｔｉｎｇ　ｍｅｔｈｏｄ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｉｎｔｅｒｎａｌ　ｓｔａｂ　ｉｌｉｔｙ．　ＫＥＹ　ＷＯＲＤＳ：ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ　ｅａｒｔｈ　ｒｅｔａｉｎｉｎｇ　ｗａｌｌ；ｉｎｔｅｒｎａｌ　ｓｔａｂｉｌｉｔｙ；ｆｉｌｌｉｎｇ