华为为什么一再强调不造车？原来不仅有底气，还有更深的原因
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发布时间：2022-04-21 09:56
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时间：2023-10-18 14:25
随着小米、大疆、小牛等都说要造车，造车圈似乎越来越拥挤了，但华为却一直背道而驰。
这次华为智能 汽车 解决方案BU总裁王军，又一次强调，华为不造车，造车的不是华为。
再加上此前的徐直军、任正非、余承东等等，华为已经有多个高管，在不同的场合，多次重申了，华为不造车，华为真的不造车。
在一众知名企业投身造车的时候，华为从2012年就开始关注和进入 汽车 领域，为什么这么多年了，还是决定不造车，是什么让华为有如此底气？
中国造电动车的第一个不知道是不是乐视的贾跃亭，但贾跃亭绝对是第一波造车者，估计从全世界范围来说，他都是第一批玩家。当然特斯拉的马斯克是第一批玩家中最成功的一个，而贾跃亭是最惨的一个。
马斯克特斯拉的成功有其特殊性，当然也正是特斯拉的成功，让广大企业家和创业者，以及资本都涌向造车市场。但特斯拉的成功并不代表着每个人都能成功，看看失败的案例，或许更有可能让人警醒和避免犯同样的错误。贾跃亭造车，虽然没有失败，但其中的曲折更让人清醒。
2014年贾跃亭正式开始他的互联网造车计划，他的目标是通过乐视的努力，可能让中国的 汽车 产业第一次站在世界 汽车 工业的最前沿，甚至努力让乐视成为百年一遇的 汽车 产业变革的引领者；按照计划2017年首款量产车型就会问世。
2016年9月，乐视 汽车 完成超10.8亿美元的A轮融资。两个月后，乐视生态战略因资金危机紧急刹车，彼时贾跃亭表示乐视造车已经烧掉超过150亿元。
2017年CES上，贾跃亭带着FF的首款量产车型FF91亮相，并公开表示还需100亿元就能保证生产。
2017年12月，FF获得恒大20亿美元的融资，但恒大的出资是有条件的，即如2019年若不能实现量产，贾跃亭将失去FF的控制权，但最终双方对簿公堂；陷入资金困难的贾跃亭出售了FF在美国的工厂和部分土地。
前前后后五年多的时间，贾跃亭烧光近30亿美元，但仍未实现量产。
再看看，国内几个新势力造车花了多少钱。
以目前国内造车新势力第一梯队的蔚来 汽车 、理想 汽车 、小鹏 汽车 为例，截至2020年，根据公开融资信息和财报，蔚来 汽车 的融资总额为835亿元，现金储备为425亿元；理想 汽车 的融资总额为362亿元，现金储备为298.7亿元；小鹏 汽车 融资总额为458亿元，现金储备353.4亿元。2020年，三家公司毛利率集体实现转正，如果简单来算，三家公司成立至今分别花掉410亿元、63.3亿元和104.6亿元。
当然，作为第一梯队的造车新势力，和第一批吃螃蟹的贾跃亭，资本市场和消费市场都还处在发展初期阶段，投资额和竞争力相对还不是很强，现在在众多大玩家进场的情况下，100亿估计肯定是不够花的，例如恒大、百度、阿里、小米，等等，哪一个不是有钱的主？
据华为副董事长、轮值董事长徐直军说，华为从2012年便开始调研考虑造车的事情，但一直到2021年，还明确表示：华为不造车。
华为凭什么坚持这个观点？
技术，华为的技术才是不造车最大的底气所在。
吉利李书福说， 汽车 很简单，就是四个轮子加一个沙发。其实几百亿对于华为来说，也算不得什么大的投资。
4月18日上午，在华为智能 汽车 解决方案BU新品发布会后的媒体沟通会上，王军说，华为要持续加大对 汽车 行业的投入，今年在研发上的投资将达到10亿美元，研发团队超过5000人，其中自动驾驶团队超过2000人。一年的投资10亿美元，也有好几十亿人民币，所以说不造车，对于华为来说，肯定不是钱的事情。
那就只剩下战略和技术布局的事情了。
其实在技术和产品领域，一直都有两个方向，例如手机领域的高通和所有手机厂商；系统领域的谷歌和所有手机厂商；当然还有一个例外，那就是苹果的硬件加软件。
汽车 智能化，很有可能和当初的手机智能化一样，以硬件加软件的商业模式存在。
硬件作为表面上的东西，而软件却可以作为更深层次的存在。软件的功能和底层技术逻辑，更加符合华为对技术的追求，就像现在的手机系统鸿蒙一样。
既然想做更加深层次的东西，那么就必须避免与表面上的 汽车 厂商形成竞争，也是为了避免与客户形成竞争。
因此，类似手机领域的高通和谷歌，才是华为对自己在 汽车 领域的定位。
华为不造车，并不是自负，也不是短视，而是华为多年来 汽车 技术研发的投入和积累，以及取得的成果，这或许才是华为的真正底气和原因所在。
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