一个爱玩性能车的保时捷车主对新款保时捷911的试驾感受和思考
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发布时间：2022-04-26 22:08
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时间：2023-11-09 03:29
随着大城市各种限牌，新能源汽车的热销，加之个人年龄的增长，似乎距离纯粹享乐车型越来越遥远了，或许，一台能拖家带口的大车是更理性的选择，能载人，还实惠（免税送牌），也能顺便获得一些动力。但开过model S以及一些混动车型以后却难免失望，快却不爽快 实际上即便每天开着400匹的macan turbo往返高速上下班，也总觉得缺乏*，就如同迈入中年的人生一般。猛然想起原《TOP GEAR》主持人Jeremy Clarkson说过的一句话：如果一辆车不能让人感到兴奋，为何不去乘公交车
于是前阵子蜘蛛趁着macan召回去4S店做保养之时，顺道对新款911做了一次不算深刻的试驾，换来一些对驾驶乐趣爽快与否的思考，虽然可能近期不一定买，但今后却不一定能绕开。不废话了，以下是具体感受： 1、低：虽然经常接触各类跑车，但坐入992车身内，还是要感慨一下车身的低趴，座椅调到最低更爽。可能一些刚拿驾照的朋友更容易被坐姿更高、视野更好的SUV所吸引，但低矮的车身才意味稳定，着无论高速巡航还是紧急变道均是如此。周末开着仅有272匹的TTS，紧凑的舱内环境带来的战斗氛围感受却远胜于400匹的macan turbo，说实在，低坐姿带来的爽快感受是多少马力都换不来的。至于本次试驾的992，虽然坐姿不能和牛马的MR车型相比，但对于一众同价位GT轿跑而言，已属于贴地飞行的类型。想想平日开着macan turbo高高的坐姿，对比之下一种感慨油然而生：只有低矮的911是真正的保时捷 2、重：992方向盘手感一如既往的重，转向也直接，几乎感觉不到任何虚位。或许是人性化设计，或许是为了满足目标客群的纤纤玉手，现在各类跑车越来越向舒适妥协，方向轻飘转向手感也是软绵绵。当然992也提供了这类人性化助力选装？一定不能要，选择了这个，它就不是一台纯爷们的车了 3、硬：悬挂整体性、侧向支撑性很好，非常硬且厚重，虽然时刻能感受到底盘传来路面的细碎震动，但却没有多余的跳动，没有任何廉价、松散的杂音传入，只有一种紧绷的质感。这种感受在我自己的带有电磁悬挂的TTS上似曾相识，但992则更上了一个层次，大概普通模式就已经和TTS开运动模式硬度相当了，选到sport直接下赛道没有问题 4、猛：推背感受强烈，全油门时分分钟带来把肾脏压爆、大脑充血的感觉，至于副驾座乘客必然头晕。这450匹动力比我的macan turbo主观感受至少强了50%，可能我之前一直在开一台假400匹的车。当然992油门响应也更为直接得多，同样是保时捷，macan turbo近似穿着厚底鞋开车的油门感受不复存在，切入sport，即可随时可以投入战斗，又瞬间结束战斗，这才是跑车应有的精神与腔调。（那种中老年人专属的撩妹GT跑车不在此列） 5、滑：本次992动力加强后，尾部明显更为活跃，中段加速全油门瞬间后轮瞬间打滑，带来捉摸不定的左右摆动，使得手心冒汗，这种心慌感觉正是四驱车型给不了的乐趣。坦率的说，和开过的上一代370P的991.2相比，凭借更大马力带来的活跃尾部，开起来就判若两车，保时捷一直以来的"稳定性"去哪儿了，我不是在开M4吧？（作为一辆305后轮宽度又是重心集中在尾部的RR车型，是要有多大的扭矩才能有这种传统大马力FR的感觉，至少老款没有带给我这类感受，后来看了一下参数，实际上才530nm，额，好吧，车轻的优势）对比马力更大的turbo，动力的差别和驱动形式的差别，我想真正享受驾驶的人一定会选择乐趣优先，还能省个小100万，岂不欢喜。多嘴一句，这两年蜘蛛已不再拥有后驱车，开着四平八稳的四驱车越久，行驶中无聊的感受也越强烈，当然也越口水手中这部992。 此外，后驱车的驾驶乐趣还体现在加速时的操控上，踩着油门加速变道时，主观上是能感受出后轮在帮着转向的，转向明显更灵活，走位更能得心应手，来回牵扯之间做到近乎横向平移的感受（PTV或LSD加持）。前驱车则是加速的时候，变道越发笨重，马力越大油门踩得越多越难控制，且这种难控制除了烦躁之外不能带来任何乐趣。至于四驱车则比较中性，踩油门与否，转向感受区别不大 6、爆：打开运动排气，那个咕噜噜的回火声就一直在耳边吵个不停，虽然没有八缸发动机的醇厚，也没有自吸GT3的高昂，这毕竟是一台有涡轮阻隔的六缸，它的声浪具有六缸机独特的韵律，比四缸机的音域更为宽广。至于那啥混合动力新能源车尤其电车，没有声浪带来的感受，动力再强也如看无声电影般无趣 以上“低重硬，猛滑爆”这六个字，是对此次试驾下来对992S最多的感受，大概也是这么多年折腾过一些性能车款以后，对所谓驾驶乐趣的些许总结。也当然此次试驾车有敞篷版提供，想必以上所有乐趣主观上能乘以2
刚把待召回的macan交给售后人员，就在在维修区看到这台体验车，不由得仔细欣赏一番
基础款改进了四眼日行灯的大小，更接近原来PDLS大灯那种效果
线条更为凌厉的机盖，让人想起来993的时代
运动排气，尾嘴口径不小
这个运动包围据说中规版是标配，挪至中部的牌照框被一些车友诟病，外观这东西见仁见智吧，至少这个一体式尾灯科技感满满
往外抛的后翼子板成为标配，敦实*，991及之前普通款车身稍窄的短板不复存在
305宽度的后胎，话说这个鸟巢造型的轮毂也算是911的经典造型之一，和我的macan几乎一致，不过大了1英寸
整体侧面线条和991区别不大
45度的前脸更能体现经典的传承
991,992同角度视觉对比，一个经典，一个前卫
同为4S，宽度也一致，从2012年991.1上市至今，八个年头，曾经的妖艳在和新贵的对比之下变得朴素经典
来到展厅，前阵子就在展览的taycan的概念车还没撤走，话说这猪猪造型令人想起宫崎骏《红猪》那部动画片……不废话提交试驾申请去了
GT银的992，少一些*动，多一份经典
比起鸟巢轮毂，蜘蛛还是更喜欢这种双五幅轮毂，能更好的展现出刹车卡钳，打理起来也容易
试驾车依然标配运动排气，把尾翼手动打开，较之上一代又夸张不少，配合宽体车身和一体式灯带，显得很有张力
口水这肥臀腰线，普通后驱款就能拥有这等身材，凭这个，就多了一份选择的理由
门拉手较之以往增加不少科技感
标配的迎宾踏板采用普通的不锈钢材质
得益于大屏幕，驾驶模式、底盘悬挂模式、排气模式调整起来都更直观
车顶细节，遗憾没有标配翻毛皮
坐入驾驶座，麻将造型的换挡杆抢眼，说实在的，这点我得给个差评，还不如macan上那个换挡杆看起来有质感，再想起991.2的GT3RS那个像弯刀般的换挡杆，口水啊。这个麻将排挡杆，新款高尔夫上也改这样了，科技感可能有的，但是格调略有些降低
和上一代的991.2对比起来，中控五连表更科技也更回归传统。遗憾的是，似乎普通款的方向盘变细了，手感比起老款略差，尤其拇指附近的握感。此外周围塑料感似乎也更重一些
展厅里正巧还放着二手老款车型在售，同角度对比，991.2的的中控确实像多年前的产物，不过得力于镀铬件更多，质感反而更好一些
碍于道路情况，无法做出很激烈的驾驶，在有限的条件下，能感受出这台机器拥有一颗躁动的心，50km时速下nomal模式地板油，即便柏油路面非常干燥，也立马打滑，车尾立刻左右摆动，随即被电控系统抑制。后来又切换到sport及sport plus模式，动力响应更加直接，排气打开，全身心享受
让销售小哥帮忙拍一下，半身出镜。我是觉得这个方向盘握感怎么这么别扭，后来仔细一看是10点2点方向，原有的突出来的两块可以放拇指的地方给改没了，普通款方向盘不提供，得选运动方向盘才有[汗]
经典的sport chrono组件改为银色的指针更复古了，隐约还有液晶时间功能，不仔细看真看不出来
对比老款的sport chrono组件，哪一款是你的心头好呢？
此外本代992较之以往还有一些变化 优点： 基础款更宽的车体，让选择后驱版车型不再有外观的遗憾（对于四驱版本来说相应就缺失了特色） 前脸机盖设计致敬传统，尾部则充满科技感，配合更宽的车体，外观上向超跑阵营又迈进了一步 缺点： 基础款方向盘、中控塑料感明显，较上代有一定的退步，建议选配内饰套件 非运动方向盘较之以往更细，不过如果包一圈翻毛皮，握感应该刚刚好
总结： 有人说，人生绕不开一台3系，或许正是因为3系能提供家用车里面最好的驾驶乐趣。 那对于热衷于驾驶的发烧友来讲，或许911更是一台绕不过的车 较之前代更有乐趣却又不失经典的传承，较之牛马不输*臀又兼具日常的实用 朝九晚五的生活都这般无趣了，为何不在下上班途中增加一些乐趣呢？ 100多万软妹币，是不便宜但是更值得去努力 不多说了，搬砖去…… 还想到些什么，后续再来补充
